9月3日下午，由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会与汽车之家共同主办的2023中国汽车产业健康发展论坛在北京市圆满落幕，本次论坛支持单位为中国欧洲经济技术合作协会和新能源汽车品牌集群，支持媒体有财圈社、经济日报等12家主流媒体。

出席本次论坛的重磅嘉宾有商务部有关司局负责同志、北京市商务局流通发展处三级调研员曹民、中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥、汽车之家董事长兼CEO龙泉、汽车之家CTO项碧波、中欧协会智能网联汽车分会秘书长王禁、岚图汽车CEO卢放、江铃汽车第一执行副总裁金文辉、麦肯锡全球董事合伙人彭波、乘联会秘书长崔东树、中国充电联盟综合部主任李康等政府、协会、行业专家及车企高管出席盛会。

本届论坛以“新环境·新路径·新速度”为主题，旨在为汽车行业的可持续发展探讨新的道路和解决方案，为行业发展注入新的活力。围绕大会主题，与会嘉宾就当前市场趋势、可持续发展战略、新能源汽车发展、消费者需求变化等话题展开了深度探讨与解读，积极为行业发展献言献策。

中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥发表致辞并对各位嘉宾的莅临表示诚挚的欢迎。她表示，随着汽车产业全面重构日渐深入，特别是在新能源汽车销量持续激增的背景下，平衡好新能源汽车与燃油车的关系，汽车产业才能健康有序发展。因此，汽车产业应大力推动传统燃油车更新换代，从而提升传统燃油车使用率，同时加强新能源汽车配套设施建设，落实构建高质量充电基础设施体系，持续推动换电基础设备相关标准制定，增强兼容性、通用性，近一步提高新能源汽车的接受度。与此同时，我国新能源汽车正加速国际化，越来越多的中国品牌新能源汽车车型以及燃油车型在海外市场创造了更大价值，选择出海对于中国企业特别是新能源汽车来说势在必行。

汽车之家董事长兼CEO龙泉则在致辞中提到，新环境要求我们需要适应更加严格的环保标准和消费者对可持续性的需求；新路径促使我们探索创新的商业模式，投资于新能源、智能化等领域；新速度要求我们加快创新步伐，应对行业变化，保持竞争力。

在主题演讲环节，岚图汽车CEO卢放、汽车之家CTO项碧波、江铃汽车第一执行副总裁金文辉分别就汽车行业内卷、价格战、汽车出海等话题发表演讲；在圆桌对话环节，与会嘉宾们围绕“促进汽车消费需要破解哪些难题?”、“健康发展的汽车行业应该是怎样的?”两个议题展开研讨与交流。

其中，就汽车行业的健康发展问题，与会嘉宾们认为，如今的产业发展规律就是健康的状态，从行业的角度，卷是暂时的也是利好的，长远来看不可能这么卷，现在这个阶段是各家企业修炼内功的过程，在激烈的竞争环境下打磨出来的中国汽车领先者可以具有很强的全球竞争力。

主题演讲：避免无序竞争  汽车行业要卷出效率和创新

伴随着过去十年中国汽车工业高速发展，中国汽车消费市场也发生了翻天覆地的变化，从增量市场变成存量市场的博弈搏杀，市场竞争加剧。岚图汽车CEO卢放表示，总体来看，中国车市正在迈向高质量发展的新阶段，市场“危”“机”共存。在此背景下，汽车行业也在不断“内卷”，并随之出现了一些不和谐的乱象，甚至进行到“价格战”的恶行循环。在岚图看来，有市场就一定有竞争，有竞争就一定会“卷”，但卷的本质应该是效率之争、创新之争。岚图不提倡“自杀式”攻击，只有通过不断提升自身运营效率和创新能力，才能赢得市场认可和消费者信赖。

同样面对汽车行业严峻的生存挑战，江铃汽车第一执行副总裁金文辉则在主题演讲中表示，新能源汽车虽然高速增长但是难以实现盈利，燃油车虽然有所盈利但是不断受到挤压，行业面临两难的境地。在这一背景下，企业需要更加积极的投入产品的研发和技术创新，不断来创新以及丰富产品矩阵，做好前瞻性的布局；更多的关注客户的需求并提供一体化的解决方案，不仅仅涉及到产品的功能和质量，还包括如何让产品更好融入到客户业务过程或者生活方式中，为他们创造更大的价值；精进自身本领，在海外市场寻求发展机会，在海外实现生产、销售、服务等突破，同时建立本土化的研发能力，更好满足当地客户的需求；中国车企在海外应避免无序的竞争，采取合作协同，共同打响中国汽车品牌，而不是中国汽车品牌的相互竞争。

可以看到的是，在汽车行业竞争更加激烈的“新环境”下，“降价”、“补贴”、“送服务”等关键词也席卷整个汽车消费市场，但是无序的价格战容易引发“伤敌一千自损八百”的乱象。汽车之家CTO项碧波认为，寻找新的路径，避免陷于价格“淤泥战”是值得探讨的话题。频繁降价并不能持续刺激消费，对经销商和车企的影响都非常大，同时，车企对车主权益的调整也会使部分消费者失去信任。未来，汽车市场的竞争，并不是谁的价格越低就能引领市场。车企应该在产品、技术和服务中寻求突破，而非单纯的用降价来争取市场。

圆桌论坛一：稳定燃油车发展 克服充电和里程焦虑难题

在由中经传媒智库观察员张硕主持的“促进汽车消费需要破解哪些难题?”圆桌论坛环节上，

北京市商务局流通发展处三级调研员曹民透露，北京每年汽车的销量大概在50多万辆，这一数字由三个方面组成，一是汽车报废，90%是小客车，报废一辆买一辆新车，近5年来报废在8-10万辆；二是新增指标，北京每年的新增指标是10万，这是死数，没什么增长，大概7万新能源，3万油车指标；三是以旧换新，这也是现在唯一的空间，置换通过政府刺激有一定的作用，使得新能源车销量上去了，油换电多了。目前，政府的发力点只能在以旧换新上用点力，但是总体来讲汽车消费，实际上整体下滑的趋势是因为老百姓的收入减少。

乘联会秘书长崔东树指出，燃油车是民生车型，燃油车强、消费才能稳定，稳定燃油车的发展对行业发展有积极重大的意义。车企需要为消费者提供一个换购理由，缩短购车周期，挖掘置换需求，从而促进汽车行业增长。

中国充电联盟综合部主任李康提到，当前限制新能源汽车消费，已经从原来的续航里程转移到现在充电的便捷性。随着国家文件的出台，预计2到3年内充电设施从设备端到维护端、应用端以及安全几个方面都会有大幅提升。

极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，新能源车成为主流是大势所趋，政策鼓励对促进新能源市场有很大帮助。此外，技术的选择和车企之间的协同也非常重要，克服里程焦虑技术难题，很大程度上能促进新能源汽车消费。

北京现代副总经理戚晓晖认为，厂家一系列的政策力度是有限的，一定意义上加速了车企之间的内卷。真正促进汽车市场的健康发展，拉动内需更多还是需要国家整体大的政策支持。一汽集团营销中心大营销体系统筹项目组组长杨锐则称，希望无论从协会还是从政府部门的角度，在远期满足国家“双碳”达标的战略前提下也对于燃油车有更加明晰的政策支持。

圆桌论坛二：各家企业都在修炼内功 用户需求才能一车难求

在由中欧协会智能网联汽车分会秘书长王禁主持的“健康发展的汽车行业应该是怎样的?”圆桌论坛环节上，麦肯锡全球董事合伙人彭波指出，一个产业发展过程中的竞争会显得整体的盈利性不是很好，这其实是发展之初正常的现象。中国电动车行业看起来盈利性稍微差一点，这意味着竞争更激烈，创新的速度和节奏会更快，压力会更高，这会为消费者带来更低的成本和更好的体验。

东风纳米总经理陈萌表示，卷，实际上从另外一个角度上来说，加速淘汰了一些原来自动化程度不高的，和用户场景不太贴合的以及从主机厂思维出发的产品，这使得如今行业做的比较好的产品都贴合用户的使用环境和使用场景。卷也同时给了车企一些启示，让车企不要认为以生产者思维造的产品能够卖得出去，反倒以用户思维造车的产品有可能是一车难求的。

深蓝汽车副总经理汪明飞认为，真正能存活下来的车企一定在各方面都有非常强的实力，包括品牌的建立、供应链的打造、整体技术的提升等。现在这个阶段，各家企业都在修炼内功，汽车行业从长远来说需要良性发展，需要合理的空间才能持续发展，而不是通过高额补贴、烧钱来达到以价换量的趋势。

就汽车行业的健康发展问题，一汽丰田公关总监王志强则发表了略微不同的观点，他认为，汽车行业的健康发展看三点，首先看创造多少就业，其次看创造多少税收，再次看对社会、公益是否做出一定的贡献，如今按照这三点判断，基本上不算特别健康。当然，方向上肯定没问题，期待的是整个汽车行业能在技术突破上、创新上解决供大于求的问题。

对于利润率持续下滑的中国汽车业来说，会不会出现跨国车企反向抄底呢？彭波认为，跨国车企利润高并不是来源于动作慢，而是来源于在更高毛利的北美市场，“我相信在纯电动车的盈利性上谁走的越快，谁规模越大，谁的创新越多，谁来收购谁还不一定。反向收购、反向合资，这种情况很快就会出现。”