相比2022年11月25日——康明斯东亚中心乔迁新址，一场更盛大更有内涵的活动，2023康明斯中国技术日，在位于武汉经济技术开发区凤亭南路举行。

作为康明斯全球范围内最新的技术中心，这家占地120亩的研发中心规模及技术开发能力都处于领先水平，是康明斯在华业务发展重要引擎。

7个月后2023年6月28日，以“同谱多元创新 共画零碳未来”为主题，康明斯在其美国之外最大的研发中心举行首届技术开放日。

这次，没有疫情防控限制，不仅有行业专家、汽车媒体，康明斯在华合资公司、重要商用车公司、物流公司等全生态链代表参加，展示这家全球零部件巨头八强、市值二强从低碳到零碳的全方位、多元化技术矩阵。

在行业协会、合作伙伴、物流行业旗舰客户见证和参与下，康明斯发布定制化2.0高效内燃机技术双平台——助力整车满足燃油四阶段要求，并点燃代表传统内燃机零碳技术突破的氢内燃机平台，彰显康明斯加速实现零碳目标的理想。

作为从发动机起步的全球动力技术先行者，康明斯拥有超过百年的内燃机技术积淀，引领低碳及零碳发动机技术变革的前沿。

“共同构建深度融合的产业链创新生态圈。迈向全新的定制化2.0新时代。”康明斯副总裁、中国区发动机事业部总经理汪开军在致辞中表示。

1、定制化2.0时代

进入中国近50年，康明斯从单一产品引进到技术输出，从合资建厂到联合研发，不断升级技术矩阵，推出适应中国本地市场、适应不同应用的产品。

从东亚技术中心的基础研发到今天东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯有针对性的实用开发，康明斯针对本地市场不同需求可根据不同工况、主机厂差异化需求进行综合考虑，为客户提供“点单式”技术开发解决方案，助力用户高效运营和节能减排。

东风商用车技术中心中心长沈彬、福田汽车工程研究总院副院长周兴利、陕汽技术中心主任方慧平和江淮重型商用车研究院院长张永生、物流行业客户代表与康明斯中国及合资公司领导，共同参与定制化2.0高效内燃机技术双平台的发布。

新发布的定制化2.0高效内燃机技术双平台，是根据主机厂客户燃油四阶段新产品的差异化定位而来，覆盖12L和13L，8款定制化产品，可满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求。

至此，康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L发动机均可满足整车实现燃油四阶段油耗标准的需求。

新技术平台包括M12/13 (Z12/13)及X12/13(A12/13)。康明斯中国称，前者是在康明斯最新发布的15L平台基础上延展开发，15L平台2021年底上市，1年多便赢得多家主机厂青睐，实际应用中的性能指标十分优异，这种定制开发可为多家主机厂新一代旗舰重卡提供更多主流动力。

后者则是基于康明斯成熟且成功的X12平台升级而来，X12系列产品已经在中国市场投放超过57万台，拥有良好的客户口碑和市场基础，这样的升级更方便一些主机厂产品进行快速升级迭代，有利于整车性能的延续。

无论是从哪种路线开发而来，为实现满足国家相关减碳法规及主机厂客户差异化定位需求，康明斯都需对产品进行全面升级。

新推出的高效12L/13L发动机拥有更宽广功率（440-620PS），更大低速扭矩（2800 @ 900rpm），低怠速模式下噪音74dBa，较上一代产品节油8-10%。多元化配置还能实现更优异的性能输出、更多整车应用场景以及更多定制化选配。

2、启动氢内燃机

活动上，行业协会和来自中通、圆通等物流行业客户代表一起参加康明斯全新一代15H氢内燃机点火仪式。

康明斯氢内燃机规划了15L、10L和6.7L三个排量，通过全球协作、本地开发、定制设计、一体优化，采用直喷、稀薄燃烧可实现44%的热效率（BTE）以及22Bar的平均有效压力（BMEP），且实现零碳排放。

“在2030年前，康明斯将同时专注于传统内燃机业务，并开拓新能源业务。而氢内燃机作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案，是零碳方案的关键一环。”

康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）在活动上说，康明斯公司为应对气候挑战推出PLANET 2050战略和Destination Zero零碳目标。

康明斯多位领导强调，现在还没有哪一种技术路线主导汽车未来，将致力于通过创新的能源来源方案和多元动力解决方案，减少全生命周期的排放，迈向零碳。“要实现这个目标，需要分阶段实施。”

氢能被普遍视为终极能源。氢内燃机也是康明斯低碳零碳全新多燃料发动机平台的核心。康明斯全新多燃料发动机平台，在通用大部分零部件的情况下，可采用多种类型燃料，包括一系列清洁柴油、天然气、氢气、丙烷等低碳或零碳燃料，为用户提供更低成本的零碳技术路径。

3、大象转身

对于作为赚钱工具的商用车用户来讲，创收、挣钱是第一选择。从世界商用车的趋势看，在兼顾降碳的同时也要考虑经济效应，因此传统内燃机行业的转型需要产业链上下游协力相关方深度参与。

技术日上，康明斯与主机厂合作伙伴的技术专家及物流企业运营负责人在探讨中发现，极致经济性、节油、降本增效，是物流大客户和企业技术中心提及的高频词。

康明斯展示推动实现低碳、零碳发动机的相关零部件及一体化动力链。包括最新的涡轮增压技术、燃油系统、排放处理系统，包括康明斯发动机，包括伊顿康明斯赢动变速箱和康明斯美驰车桥的一体化动力链。

在传承看家本领的同时，康明斯核心零部件的集成能力，保障低碳、零碳先进技术转化成为帮助客户的实际动力解决方案。

2021年，康明斯追加1.5亿美元投资在武汉打造了着眼未来尖端技术研发的东亚新基地。标志着康明斯全线动力总成解决方案研发能力的提升，并可满足多元化的技术升级需求，尤其是氢动力、氢燃料等零碳动力解决方案成为亮点。

实际上，康明斯先进技术引领上并不传统，也一直在转型。2022年，康明斯伊顿变速箱业务、美驰车桥并入康明斯大家庭，康明斯公司已从单一的发动机制造商发展成动力链核心零部件的集成供应商。

一个比较低调的事实是，2021年12月8日，由中国石化资本公司发起设立的恩泽基金与康明斯按50:50比例共同出资并于中国境内设立合资公司——康明斯恩泽（广东）氢能源科技有限公司。

合资公司落地广东省佛山市南海区，设立一家生产质子交换膜 (PEM) 电解槽制造工厂。该工厂将于2023年建成，初步具备年产500兆瓦电解槽的产能，未来五年将逐步增加产能，达到年产1GW的产能。

康明斯还将提供多种制氢系统解决方案，以满足多样化的应用需求这将包括为小规模制氢提供电解槽，例如用于现场制氢的氢燃料系统，以及容量为 100 兆瓦及以上的大型制氢装置。

这样，作为动力公司的康明斯正悄然向能源公司、科技公司转型。

在全球电动化的浪潮中，如果说有一批传统汽车类企业的燃油业务将在未来关门，最后一个才可能会是康明斯。