奇瑞首款豪华旗舰MPV，星纪元E08量产临近
来源：汽车商业评论（梁卫平）23年6月28日 14:30
以色列强大的技术和风险投资环境使这个小国成为全球汽车行业的参与者。
在特拉维夫——以色列汽车科技公司的CEO们经常拿自己国家的疯狂驾驶开玩笑。
在这里，交通繁忙且密集，喇叭声此起彼伏。摩托车和自行车毫无章法地进进出出。路标与其说是规则不如说是指引。
毗邻的阿联酋、巴林和沙特阿拉伯可能要到举办F1方程式赛车大奖赛时才会如此热闹，而在特拉维夫的每一个清晨，通勤感觉都像是一场汽车大赛。
这可能就是为什么在这个汽车保有量不到400万辆的中东小国，却已经成为自动驾驶和其他移动技术的全球领导者。以色列的公司正在推动自动驾驶系统、先进传感器、芯片、软件和网络安全的发展。
交通运输技术已经是以色列的主要产业之一。这个产业由650多家初创公司推动，他们都希望自己成为下一个Mobileye或者Waze。
Mobileye借助高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统创造过350亿美元的市值。导航应用Waze在2013年被谷歌以9.96亿美元收购。
根据以色列风险投资行业研究机构IVC Data and Insights的数据，以色列的汽车科技初创公司在2023年已经筹集了超过2亿美元。去年，投资者向汽车和移动部门初创企业投入了超过10亿美元。
麦肯锡公司高级合伙人、汽车专家Ben Ellencweig在接受采访时表示：“尽管以色列的汽车市场规模小，而且是一个交通孤岛，但每个公司都在开设研究中心。”
全球汽车制造商，包括福特、通用汽车和梅赛德斯-奔驰，都在以色列设立了研发中心。
通用汽车在这里拥有一个830名员工的汽车技术中心，致力于电池创新、高级驾驶辅助系统、自动驾驶、软件开发业务，以及相关风险投资机会。
回首过去75年历史，这个国家几乎没有本土汽车企业。以色列第三大城市海法的汽车制造商之一Autocar几十年来一直用希伯来语“马”命名车型，但它在1970年代初就已经倒闭了。
Better Place是一家于2007年成立的电动汽车充换电企业，曾与雷诺-日产联盟合作，一年后在特拉维夫附近开设了第一家换电站。它募集了超过8亿美元的资金，证明风险投资界可能会被以色列的汽车技术所吸引。
在售出约2000辆汽车后，该公司销量滑落，并于2013年申请破产。“以色列在研发方面一直很优秀，但在商业模式方面不太擅长。”Ellencweig说。
但过去的二十年，随着创新发展，汽车行业开始投资电动汽车和自动驾驶系统，以色列科技界看到了新的机遇。
Mobileye和Waze证明这种情况已经发生。
位于耶路撒冷的Mobileye CEO阿姆农•沙书亚（Amnon Shashua）在接受采访时表示：“Mobileye表明，即使不是拥有10万名员工的大型公司，也可以在汽车行业发挥重要作用。”
他还表示，以色列企业家已经认识到，他们可以通过为汽车开发芯片、传感器和软件在汽车行业占有一席之地。
实际上，以色列的汽车公司追求的学科范围很广。共同主线是他们都利用国家的技术专长。
C2A Security是以色列十多家汽车网络安全公司之一。C2A首席执行官罗伊•弗里德曼(Roy friedman)今年5月在EcoMotion周的一个小组讨论会上表示:“随着时间的推移，汽车也将不再是汽车。”“汽车是一台电脑——一台带轮子的电脑。”
软件、芯片和成像传感器构成了以色列汽车工业的大部分。
以色列赫兹利亚城的电动卡车初创公司Ree Automotive似乎是唯一一家试图生产汽车的公司。该公司将在英国考文垂的一家工厂组装商用车。首席执行官丹尼尔•巴雷尔(Daniel Barel)表示，他认为Ree Automotive最终将转型为动力总成和技术供应商，而不是汽车制造商。
位于以色列霍德夏沙隆的Valens 半导体公司开始设计高分辨率视频芯片。
该公司负责市场营销的高级副总裁达纳·泽里茨基(Dana Zelitzki)说，他们可以实现高带宽和长距离的零延迟和无错误。Zelitzki说，该公司的客户包括索尼和松下等消费电子公司，以及高端家庭娱乐系统的开发商。
但随着软件成为汽车架构中不可或缺的一部分，汽车行业对互联的需求如滚雪球般迅速增长，这为Valens打开了一个广阔的新市场。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和汽车技术供应商斯通里奇(Stoneridge)现在都是其客户。
尽管去年汽车客户占Valens收入的18%，但Zelitzki表示，她期望汽车客户成为公司业务的主要部分。
在发展汽车工业之前，以色列拥有大量的技术专业知识。Ellencwieg说，其成功在于知道如何应用专业知识。
“创新水平实际上始于军事生态系统，”他说。
以色列建国以来，包围着的邻国一直敌对它。尽管以色列与一些国家达成了和平协议，但仍面临来自加沙、黎巴嫩、叙利亚和伊朗的威胁。
“这是一个需要创新来保持技术优势、保证自身安全的国家，”Ellencwieg说。
成像传感器、芯片和软件是该国许多武器系统的核心。网络安全，属于汽车技术增长领域，同时是国防所需的另一门学科。
但海法自动驾驶系统开发商Imagry的CEO埃兰·奥菲尔(Eran Ofir)，以及Ree Automotive的CEO巴瑞尔（Barel）表示，以色列在催生汽车和其他科技公司方面的成功，也与其文化和教育体系有关。
Barel记得，他三年级的女儿放学回家时，带着一项小组作业，要求她设计一种消费品。她的同学们选定了一个狗训练装置，并用鞋盒制作了一个模型。小组成员必须制定预算和营销计划。Barel的女儿直到得知球队可以不用买鞋就能拿到鞋盒后，预算才得以平衡。
Ofir说，从失败中学习是一种传统，这是每个企业家肯定会遇到的。
他说:“我们从小就被教育要去尝试，去挑战我们被教导的一切。”
后来，以色列人在军队服役，其中有些人在技术部队服役。
“他们经营着小团体，管理着项目，”Holon固态激光雷达公司Opsys科技的执行董事长埃坦·格特尔(Eitan Gertel)说。“他们以最有效的方式开发针对特定目标的技术，并得到财政预算。这非常具有企业家精神。”
他说，这些人走出军队环境，希望把他们的专业知识应用到民用领域。
以色列还受益于获得资本。Gertel表示：“在特拉维夫，你可以在一天内见10家风投公司。至少在种子轮获得风投资源是相当迅速的。”
位于特拉维夫和纽约的风险投资基金Maniv Mobility的管理合伙人迈克·格兰诺夫(Mike Granoff)说，以色列企业家将继续关注汽车行业。
Granoff表示:“围绕汽车和移动出行，对软件和创新的需求会越来越大。以色列企业家正在寻找这种挑战。”
