企业能否触底反弹？合资车企要如何转型？燃油车还有未来吗？

成立于2002年，巅峰的时期年销量超百万辆，引领过中国汽车风向，北京现代在中国市场创造过辉煌，也不可避免的在新旧汽车的转换期遇到了挑战。如今，摆在北京现代面前的，是几乎所有合资车企都需要回答灵魂三问。

在历史的交汇点，6月18日，北京现代交出了自己的第一张答卷，MUFASA 沐飒共推出GLS领先版12.18万元、DLX豪华版12.98万元、LUX尊贵版13.98万元等3款配置版本，提供宇宙墨黑、星月瓷白、大溪地灰、极地冰兰、深海幽蓝、火星赤红等6种新潮车型配色。

同时，北京现代还将为用户提供“新三包计划”购车权益，以及覆盖售前、售中、售后全生命周期360度升级质保服务，全面革新用户的拥车、用车生活体验。

对于沐飒，北京现代是寄予厚望的，脱胎于现代汽车i-GMP第三代全球化技术平台，基于北京现代全新产品理念打造，MUFASA沐飒以“智能·家居SUV”的全新产品定位，无论是外观内饰，还是动力配置，全部拉满。

问题是，MUFASA沐飒是一款燃油车。5月，中国新能源渗在一路狂奔后，渗透率已经超过33%，在万众转型的期间，北京现代为何反其道而行之？

为什么要推一款燃油车？

北京现代常任副总经理吴周涛解释了其中的缘由。他表示，中国新能源渗透率超过33%，意味着燃油仍有67%的市场份额。电动化和智能化固然是大势所趋，消费者对燃油车仍有实际需求，还远未到颠覆时刻。

“我们看到，消费者和年轻家庭对燃油车的实际需求仍占2/3，特别是15万元以下的区间，因此北京现代打造了这样一款造型年轻化、动力稳定成熟，还有年轻人最喜欢的智能科技，智能网联系统4.0，以及能够达到L2+级的智能驾驶辅助水平的产品。”吴周涛说，北京现代把所有的东西都考虑权利，包括智能驾驶、智能应用、软件应用等，都在MUFASA沐飒上得到了体现。

电动化方向已经无比确定，但新能源，尤其是电动市场还处于“赔本赚吆喝”的境地，大部分新品牌仍未实现盈利，处于增量不增收，叫好不叫座的发展阶段。“卖一辆亏一辆”的电动车对比产业链成熟，叠加规模效应的燃油车，合资车企陷入了两难的境地。

北京现代总经理吴益均也道出了合资品牌的纠结，“中国迈向智电时代的步伐非常快速，燃油车的市场占比不断下滑，针对这样的趋势，北京现代的电动车及混动车的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握？这是最关键的核心。”

针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，北京现代内部已经做好了年度表和长远的战略计划。MUFASA 沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期我们在做改款或者商品性改善时，将会搭载混动技术。

此外，MUFASA沐飒虽然不是一款新能源车，但却是一款承上启下的产品。现代汽车研发中心法人长吴炯锡表示，MUFASA沐飒北京现代最近唯一一款基于客户体验，了解客户实际场景需求，并把这些反馈到新车研发上的重磅产品，新车的到来，将为北京现代的下一代新能源产品打好根基。

“我们会持续不断地学习，同时洞悉中国客户场景需求及他们不断变化的多样化需求，早日投放新能源产品。” 吴炯锡说。

MUFASA 沐飒只是一块敲门砖，并不代表北京现代未来真正的方向。据北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼介绍，以MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。

“在大的变化格局下，我们不希望盲目跟风，也不是一切按照全球角度来，而是在中国市场有自己的战略和步骤。”巩月琼说。

现代的未来要怎么走？

没有人愿意放弃中国市场。

作为全球最重要的市场之一，作为电动车和智能化最前沿和活跃的市场之一，全球都在向着同一趋势发展，未来对于外资品牌来说，中国市场能否成功可能决定了它在全球市场是否可能成功。

基于全球汽车产业发展一百五六十年的历史，合资品牌经历过产业变迁和品牌的起起伏伏，他们在技术上有深厚的积淀，对产品有自己的理解。从技术积累、人才积累，全球化经验，包括全球化的盈利性，合资车企仍然有竞争力。

尤其是，北京现代背靠强大的股东双方。2022年，现代汽车集团销售新车684.82万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。

在电动化领域也有储备。“现代汽车在全球电动化领域很有优势，除了在中国市场，在欧洲市场、美国市场仅次于特斯拉，在三电的技术上，无论是电池、电控、电机等技术，以及产品性能开发各个方面做得特别好。”吴周涛说。

另一边，北汽集团在智能化、电动化领域布局较早，有较好的经验和储备技术，“下一步合作的方向是双方强强联合，将优势拿出来合作，这样做出来的产品才是真正符合中国市场，又有国际技术、品质标准的真正的电动车。”

在吴周涛看来，电动车未来三年或五年后可能又是一个新局面，等合资企业进入后，这个市场未来还有很大的变化。

中国在电动化、智能化领域已经走在全球前列。合资企业将全球品牌、技术来到中国；但在电动化、智能化的领域，下一步可能是在中国，为全球。

今年上海车展，现代汽车率领了多达百人的访问团进行参访。吴炯锡表示，“现代中国的团队针对中国市场做全面深入地了解，南阳研究所针对中国车型也在做深入的剖析和分析以及研究。

吴炯锡指出，韩国现代在电动车和混动、插电混动及氢能方面有强有力的技术储备，但这些技术如何应用到新车上，这可能是两回事，“最近合资车企也公布了不少新能源的产品，但业绩非常惨淡，我们现在深入研究和学习的部分是中国的市场对比其它的全球市场真的有自己的特征以及自己的发展规律。”

如何将从中国学到的反哺到全球化的产品上，北京现代已经从MUFASA沐飒上开始实践。

“我们在前期做了很长周期的准备，针对上市也在做相应的准备工作。不是我们有什么技术就都搭载在产品上，而是我们如何挖掘客户需要的场景需求以及客户的痛点，或者他们的需求怎么去反映到产品中，这是我们在持续学习及不断探讨的方向。” 吴炯锡、

人们都在期待大象转身之后的威力，但船大调头难，任何事情都无法一蹴而就，北京现代正在一步一个脚印的加速走向未来。