4月27日闭幕的上海国际车展成为全球车坛盛事，得益于新能源汽车唱主角，汽车发明的故乡——来自德国一众厂商组团包机前来中国体验电动化的浪潮。本届上海车展遗憾是中国和世界商用车首次集体缺席，这或与商用车的较低的电动渗透率有关。但商用车领域也不缺乏电动化新玩家和网红。

比如，距离淄博烧烤160公里之外的山东临沂——中国物流之都，成为新能源MINI卡的策源地。作为短途物流小能手，这个在大街小巷灵活穿梭、在西北大漠与威武彪悍越野车形成反差萌的新物种同样吸睛。

4月29日-5月3日举办的2023第17届阿拉善英雄会上，这家总部在山东临沂由北汽雷驰生产的新能源MINI卡车身小巧、颜色时尚，为这场猛汉云集的越野盛会带来时尚萌感。这也是全场唯一参加阿拉善英雄会的新能源商用车品牌。

4辆新能源MINI卡远征阿拉善并在越野营地的核心区域亮相火爆出圈，并非北汽雷驰首次。3月27日北汽雷驰新能源MINI卡下线以来，其关注度和热度不减。

4月1-3日临沂市举办的春季惠民车展上，MINI卡成为靓丽的风景线。

4月15日，MINI卡作为物流升级新物种亮相春季广交会，展位人气火爆，并现场与全球多个国家和地区的客户达成合作意向。

此外，北汽雷驰和全民阅读平台帆书签订战略合作协议，双方就帆书APP上线北汽雷驰新能源MINI卡车载端、开发联名款周边产品、联合打造城市移动书屋、在北汽雷驰全国门店开展书香系列线下读书活动、组建公益联盟等方面达成合作。

4月23日，北汽雷驰新能源MINI卡以战略合作伙伴的身份参与全球直播的《知识进化论》樊登年度演讲，北汽雷驰借势帆书知识IP的品牌势能，开启中国式现代化城配物流新生态下的产品换代和用户升级。

4月29日，新能源MINI卡闪耀阿拉善越野英雄会，解锁隐藏技能，化身移动MINI店，助力越野爱好者纵横沙海。

自3月27日下线一个多月的时间里，北汽雷驰作为新品牌，新能源MINI卡作为城配物流升级新物种，展现出“城市新能源物流车领跑者”的不同姿态。

这背后是一家与众不同的商用车造车新势力，深谙汽车品牌力与产品力同样重要，为商用车行业带来不一样的营销探索。

5月7日，汽车商业评论等媒体走进中国物流之都临沂，走进北汽雷驰，走近这家公司的联合创始人、董事长兼总经理张剑，和这位1979年出生在低速车行业曾经叱咤风云的出行人一起探访这家商用车新物种出圈的密码。

1：为什么去阿拉善、与帆书合作

与张剑交流之前，远在200公里之外的雷丁汽车宣布破产，这家低速电动车冠军转型失败的结果令人唏嘘；北汽雷驰新能源MINI卡刚从阿拉善载誉而归，正在从物流大车上卸下。我们的话题就从阿拉善、淄博烧烤、“社牛”本性等谈起。

张剑坦言，去阿拉善是临时突想，MINI卡定位是做用户的差异化，阿拉善是越野人的天堂，希望参加活动把用户差异化展示出来。原本是想做点改装冲个沙，做沙漠越野的场景，后来技术方面说来不及了，就摆在那里，搞个街角咖啡，被越野玩家看上，差点没有拉回来。4月底在深圳樊登读书会现场，当场就有人要买。

相较于五菱宏光MINI的玩与享受，北汽雷驰新能源MINI卡不仅可以享受，而且还可做生意，特别是90后、00后不愿意给别人打工都想自己做老板，可利用MINI卡做街角咖啡、小便利店、流动的小货摊，赚点钱很小资很时尚。

一家商用车企业和帆书合作怎么看都是异想天开。张剑并不这么认为，现阶段两者的用户总体重合度不算太高， 现阶段物流的用户是初中以上学历，年龄是男性偏多，而帆书的客户以女性为主，且学历较高，“你不能因为成绩不好，做老师的就彻底不管他，这群人没有人管，也没有学习的途径，也不可能深度思考。这种学习方法很适合他们听。”

对于这些物流司机来说，自身文化程度不高，孩子在家陪不了，不知道怎么教育孩子。北汽雷驰透露，后续会和樊登老师共同打造适合物流车司机的定制化知识，帆书APP也会植入北汽雷驰开机大屏，免费单独给他们做一些知识福利。

2：为何选择做新能源MINI卡

谈及为什么会选择了这个领域，张剑说，“你经历了哪个行业你会知道那个行业是有痛点，任何一个产品的诞生一定不是某个人脑子一热，觉得这个东西很好玩——当然是有觉得好玩干出来的，物流车辆绝不是觉得好玩，而是解决某个领域的痛点，是用户未被满足的需求。有需求，才有产品！”

来北汽雷驰之前，张剑有14年在低速车行业的从业经历，他对一些城市2022年平均每两天有一个人因为不合规的低速车事故造成人员伤亡感到痛心：“你不能跟趋势做对，这个行业里不能干了，再干再努力，把市场做的特别好，突然有一天早上政策会不让你开门了。”

张剑思考，到底什么车能替代最后一公里？最后一公里的物流要找到出口，一定是合规的产品，有路权，用户也可以接受。

北汽雷驰做新能源MINI卡项目做了很多调研，被问最多的问题是——你现在做的产品四五万元要去替代几千元的产品，人家为什么买你？

张剑跟他们讲了一个道理，一个东西能不能被大家接受，价格不是决策的核心因素，效率有没有提升才是重点。他举例说，高铁刚出来卖这么贵的票，坐绿皮车就可以，干嘛要坐高铁？今天回过头来看，绿皮车出行有几个人？早上坐高铁出发到北京，下午把事办完，晚上就从北京回来了，原来需要两天时间，现在基本上一天办完了，效率提升一倍。

物流配送同样的道理，作为一个谋生工具或者是生产资料，成本是一方面，对于使用者来讲，更关注效率和收益。

纯电物流车一次性购买成本比传统面包车略高，但跑得越多，省得越多。如果跑20万公里，纯电物流车按能耗成本每公里5分钱计算，20万公里是一万元；燃油面包车按油耗每公里7毛钱计算，20万公里油钱就是14万元（不含保养等费用）。

单谈新能源物流车使用成本，5年20万公里就省十来万块钱，等于省了三台面包车，一年接近省了近三万块钱。

从效率、体验感、路权、使用成本等来看，新能源MINI卡项目具备替代原来不合规的低速车的特质，是个阳光事业。

3：会再造五菱宏光MINI现象吗

从市场看，五菱是乘用车MINI微电动车的开创者，新能源MINI卡有没有可能在商用车领域里创造五菱宏光现象？

张剑的回答是肯定的。他的算法是，中国的乘用车和商用车的销量比例，基本上是一比七的关系；MINI卡对应的A00车2022年大概150万辆上下（备注：各厂家统计口径略有不同），如果按这个比例算，MINI卡品类有20-30万辆的市场容量。

张剑出了考题：哈密瓜从新疆哈密运到广州，和把哈密瓜从新疆先运到临沂，再运到广东，这两个路线哪个便宜？到临沂拐一下比直接运到广东要便宜30%运费。

这事不奇怪。临沂是中国物流之都，是典型的“买全国卖全国”，临沂大概有120多家批发市场，如陶瓷、建材、厨具等，里面使用的三轮车、低速车大概有30多万台。从临沂市的新政策看看，正有序让三轮车退出市场。

北汽雷驰项目落地临沂，得到了临沂市的大力支持，连续三年采购新能源商用车。如果临沂模式在山东乃至全国推广，对MINI卡的市场推广是重大利好。

4：做新能源MINI卡是风口吗

做新能源MINI卡的风口在哪里？更大的真正的机会点是消费升级。

张剑认为，现在中国缺东西吗？不缺，缺的是更好的体验感。淄博烧烤火是缺烧烤吗？全国哪缺烧烤？临沂临港区就很多家，为什么跑淄博吃？体验感好！要那个尊重感，消费真的在升级，人们喜欢轻奢的东西，大众化的东西卖得不太好。

新能源MINI卡就带着轻奢属性，主要用户更多的针对的是85后群体，40岁以前的用户，甚至未来更年轻的90后。驾照对40岁以前的人几乎不是大问题。北汽雷驰的产品更多的是做消费升级。

“我为什么离开低速车，低速车的用户在减少，比如说我到六十多岁的时候我绝对不会开三轮车，你60多岁也绝对不会开三轮车，最可怕的是你的用户群越用越少，说明你这个行业没戏了。”张剑说。

张剑表示，北汽雷驰希望做年轻人的生意，年轻人不管是什么样的人，都希望是追赶潮流的，追着朝阳，希望给他们服务好，把品牌形象给定位好，最终要做的是技术领先或者是成本领先，得有核心竞争力，形成护城河，光喊情怀没有用，情怀这个东西不能当饭吃。

张剑认为，要踏踏实实做好车，宁可慢半步，但必须一次性把事做好。他对内部所有管理层讲，不要看别的，生存第一。北汽雷驰为什么先做两个平台产品？不要想别的事，贪那么多干什么？以前开玩笑说多生儿子好打架，现在不是那个逻辑，一款爆品做不成的话，老等下一款，企业肯定完蛋。