在2023上海车展上，全球第七大汽车技术供应商FORVIA佛瑞亚集团携旗下佛吉亚与海拉一系列突破性技术和互动体验亮相，致力于为中国及全球汽车市场打造安全、可持续、先进和个性化的出行体验。

4月19日，佛吉亚首席执行官柯瑞达（Patrick KOLLER）在展台现场主持了新闻发布会，介绍了集团在全球和本土市场的动向：

“我们很高兴在2023上海车展为大家呈现应对所有行业趋势的前沿技术与解决方案，体现佛吉亚与海拉多元、平衡的产品组合。得益于佛吉亚与海拉30多年来在中国市场的深耕与发展，FORVIA佛瑞亚集团与中国汽车市场建立了牢固且持久的关系，是中国汽车厂商值得信赖的合作伙伴。我们期待与在华汽车厂商一起，共绘‘智行合一’的移动出行未来。”

FORVIA佛瑞亚集团的使命是：“We pioneer technology for mobility experiences that matter to people。”“matter to people”意味着什么？柯瑞达认为，这首先意味着重视安全，确保人们在使用FORVIA佛瑞亚产品的时候更安全，包括设备、座椅、内饰、外部设备以及电子等；其次也意味着绿色材料，这是人类在未来将面临的挑战，必须马上采取行动，共同努力去解决问题；第三意味着可及性，出行是一种人权，必须是负担得起的，以便大多数人能够从中受益。FORVIA佛瑞亚将致力于在这三个非常重要的项目上开展工作。

虽然FORVIA佛瑞亚集团才成立一年多的时间，但凭借旗下的佛吉亚与海拉两家公司，佛瑞亚集团在中国市场有着强大的影响力，已在中国30多个城市建立了80多家工厂，拥有超过28,000名员工。佛吉亚与海拉正紧密合作，通过技术解决方案，扩大协同效应，不断为中国用户打造“心之所向，行之所往”的出行体验。

在过去几年，中国汽车市场呈显著增长，并在电动化和自动驾驶等主流趋势领域引领变革。中国汽车品牌在全球市场中正以惊人的速度崛起，展现出强劲的发展态势和巨大的潜力。

2022年，FORVIA佛瑞亚集团的销售额达到380亿元人民币，订单量达到470亿元人民币，其中，欧洲、中东和非洲地区占45%，美洲占28%，亚洲占27%，在亚洲的27%中，中国占23%。所以，中国是主要市场，也是增长的市场。

着力于电动化、智能化

FORVIA佛瑞亚集团的三个主要的研发方向是电气化与能源管理，安全与自动驾驶，数字化与可持续座舱体验。

电气化与能源管理方面，FORVIA佛瑞亚集团在氢能源和电池管理系统方面都拥有丰富的技术储备与产品矩阵。

FORVIA佛瑞亚认为，氢能源是一个非常有趣的电池替代品，能带给驾驶者更多的自主权并能提供更高的功率，这对于轻型卡车和轻型商用车甚至SUV都很有吸引力。电动混合动力也是一个方向，这意味着一部分是电池驱动，另一部分是氢能驱动。目前，佛吉亚在储氢及电堆系统方面也已经做了很好的技术储备，储氢系统在国内已经有了工业化的第一步。而在电气化方面，海拉专注于纯电路上的解决方案，并且具备将现有电子电气上的技术转移到将来燃料电池、氢能源相关解决方案中的能力，与佛吉亚形成了很好的互补，从而让FORVIA佛瑞亚集团更具竞争力。

在会后的采访中，佛吉亚首席执行官柯瑞达告诉汽车商业评论：“我不认为单一的动力系统技术可以解决所有的问题。当你考虑到电力生产、基础设施建设、充电站以及其他与出行有关的限制时，我认为仅依赖电池电动车是不可行的。”

到2040年，如果假设每年生产大约1亿辆车，其中4000万辆是在欧美、中国以外的地方制造的，它们也不会是电动车。因此，当谈论电气化时，要分区域来看，而不是横跨全球的唯一方案。

从“钻井到车轮（Well to wheel ）”的全生命周期看，不同的电力生产方式后面，还可能隐藏着人们没注意到的问题。能源从油井或者哪里进行生产，最后到车上被使用的整个流程，要考虑这整个过程中的二氧化碳排放。

比如巴西，他们从全生命周期考虑，使用内燃机（ICE）搭配乙醇和电动混合动力是最佳解决方案。

而在中国，柯瑞达认为增程式电动汽车是一个很聪明的解决方案。

使用增程式，可以通过内燃机为电池充电。纯电可以跑大概200公里左右，如果加上发动机边行驶边充电，最长行驶距离超过1100公里。考虑到从“钻井到车轮”整个生命周期的碳排放以及农村地区的基础设施挑战时，这个方案非常有意义。因为发动机只是给充电，转速会一直很稳定，燃油消耗得比较少，二氧化碳的排放也在减少。

在自动驾驶方面，FORVIA佛瑞亚集团不是完全实现这一目标的系统供应商，但是其提供的所有子系统和所有推动因素，将加速自动驾驶汽车的发展。同时，FORVIA佛瑞亚集团还是雷达的领先供应商，正在研究线控制动和线控转向，这些都是自动驾驶和自主车辆绝对需要的。

对于电动化和智能化方面的未来，柯瑞达表示，针对2030年的预测是以百分比而不是绝对数量进行的。欧洲将是电动化领域的领导者，占比约60%，中国为50%，北美为40%。欧洲的高普及率是因为有2035年的禁令。中国有一个非常重要的优势，那就是车牌限制。例如在上海，电动化率已经达到50%，但全国各地情况有所不同。

自动驾驶方面，他认为L2到L3之间会有显著的增长。L4、L5会非常昂贵，可能只限于高端车型或低产量车型，因为需要大量的硬件和软件，而这些额外成本对于低端车型而言难以接受。

他认为在欧洲，像高速公路或低速交通等特定情况下，将会看到自动驾驶技术的应用，但不会是L4和L5级别的。

佛吉亚、海拉优势互补

FORVIA佛瑞亚集团是由佛吉亚和海拉合并而来，那么双方是如何实现优势互补的呢？

柯瑞达表示，在电子方面，佛吉亚集中在驾驶舱的电子设备上，海拉带来了自动驾驶设备和所有新的解决方案，包括传感器和执行器，以及能源管理和热管理有关的部分。这种组合是非常有效的。

在电气化方面，海拉在在电池电动汽车方面处于领先地位，而佛吉亚带来了氢能源解决方案。因此FORVIA佛瑞亚现在有电动和零排放的两条路线，如果没有海拉，FORVIA佛瑞亚就不会有这些电子部署能力。

最后，生命周期解决方案是海拉公司的一部分，它为B to C业务打开了大门。这与售后的升级服务有关。从投资组合的角度来看，两家公司是非常互补的。从客户的角度和地理的角度来看，双方也是非常互补的。因此，把海拉和佛吉亚放在一起是一个很好的组合。

以深耕本土为其核心发展战略之一，FORVIA佛瑞亚集团已与中国本土的主要汽车制造商建立了深厚的伙伴关系，与超过40家全球及中国本土汽车制造商开展合作。

在工业设计、对本土区域法规的理解和对本土消费者偏好理解等方面协同联动，为中国汽车制造商在全球的业务增长和布局发展提供强有力的支持。

但在工具采购方面，FORVIA佛瑞亚会在中国采购大量的工具，将其供应至全球使用，因为在中国采购的元素或部件，在附加成本和能源成本方面具有优势。

Michel Favre指出，当谈及全球化时，一个基本的、非常重要的标准将是汽车的质量和性能。中国主机厂能够在欧洲取得巨大成功的前提，是具备满足欧洲要求的能力。FORVIA佛瑞亚能够为此提供强劲的支持。FORVIA佛瑞亚无疑是赋能客户实现业务全球化的推动者，因为它具备两大优势：技术和全球定位。因此，针对主流的中国主机厂，FORVIA佛瑞亚坚信自身拥有良好的发展前景，能够继续取得快速和显著的发展。

柯瑞达表示，从西欧的角度来看，中国的互联网和智能网联汽车发展速度过快，这是一个值得关注的问题。中国市场每隔三年两年就会有大量新车型推出，这样做的成本非常高，而且会导致纯粹的速度竞争，而未来出行的竞争应该是技术和成熟度的竞争。

他不确定这样的发展是否可持续，因为面对的是非常复杂的交通出行设备，需要一些时间来确认和验证这些设备和创新点。如果只是纯粹追求速度的话，可能会在其他方面失去竞争力，比如安全性和成熟度。

环保是创新核心

环境问题关乎全人类的未来命运，世界各国正积极参与应对全球气候变化。20多年来，减少排放和改善空气质量一直是FORVIA佛瑞亚集团创新的核心。

作为全球首个净零排放目标获科学减碳倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业，FORVIA佛瑞亚集团以碳中和作为战略核心，最迟于2045年实现净零排放。佛吉亚与海拉正在诸多方面采取行动，通过不断反思其产品、材料和架构以及生产方式，让业务增长和环境保护融合共进。

FORVIA佛瑞亚集团已在法国建立了一个跨事业部的部门——MATERI'ACT，以加快开发具有低碳足迹、超低碳足迹的尖端材料。

在中国，FORVIA佛瑞亚集团正在努力减少工厂在所有阶段的排放。例如，一家位于沈阳的综合工厂在2022年8月被授予LEED金级认证；而一家位于丰城的工厂将成为集团在中国首个实现碳中和（范围一、范围二）的工厂。

通过六大事业部——座椅、内饰、绿动智行、汽车电子、照明和生命周期解决方案，FORVIA佛瑞亚集团在上海车展上呈现其创新能力和应对三个行业大趋势的洞见：电气化与能源管理、安全与自动驾驶以及数字化与可持续座舱中的个性化体验，探索未来出行给人们的生活带来的无限可能。