3月8日早7点多，着藏青色西装和椰子运动鞋的黄宏生站在南京万驰国际赛车场酒店门口，迎接媒体和经销商。

他和创维汽车的高管们为了这场春季生态技术大会，提前一天彩排，也为所有到场的女士准备了鲜花。

“彩电大王”在其后一个多小时的演讲中，讲述了为什么要造车以及创维汽车的目标，其中不乏“开车能长命百岁”这类另类的营销话术。

其他车企拼降价拼到刺刀相见，黄宏生则在随后的专访上对包括《汽车商业评论》在内的媒体称：“我们不搞低价，哪卖得过上汽，三万块钱怎么卖？（我们）规模没有它的优势，但是我有创业者的痛苦经历，我要让所有的创业者跟我一样度过艰苦的历程，熬过睡不着的时光，身体越来越好。”

创维汽车的定价在15万-30万元之间，这是新能源汽车的主流市场，这个价格区间的品牌特别多。

从去年12月到现在，创维汽车不降反涨，逆市涨了8000元到1万元。

“虽然抢赛道很激烈，一步一个脚印，不要着急，这个世界很大，一下子做10万台100万台，我们能力有限。”曾经从激烈厮杀的家电行业中成为彩电大王，黄宏生对争夺市场有自己的想法。

创维汽车的客户目标是8000万创业者，“健康”是它的营销点：该车具有一键睡眠功能，能让人在车里睡个好觉。

其制定了“1333”战略目标：投入100亿元建立创维汽车的商乘两用的生态；未来再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标；链接资本市场，市值跨上3000亿元的大关。

“我对创维汽车的要求并不高，市值3000亿就行，也没有要求跟比亚迪平起平坐，只是比亚迪市值的三分之一而已。”黄宏生说。

“开车能长命百岁”

黄宏生是中国恢复高考后的第一批大学生，华南理工大学毕业后成为中国电子技术进出口总公司华南公司常务副总经理之时，1988年下海创业，揣着3万元只身前往香港，申请到了东芝电视遥控器的代理权赚到第一桶金，成为改革开放后第一批创业者。

提到为什么要造车时，黄宏生开玩笑地说这是“有备而来、蓄谋已久”。

2001年中国入世之后，开放制造业市场，家电行业是最先迎战“狼来了”的行业。创维在300多家家电企业中生存下来，成为排名头部的品牌，每年机顶盒出货量达到全球第一。

2005年，创维开始进入汽车领域，先做后装市场，生产后视镜等产品，然后进入前装市场，为吉利汽车提供电子仪表和智能显示，其智能域的客户有阿维塔、东风悦达起亚、现代等，在智能座舱的电子架构和控制域显示方面，已经有所积累。

另外，创维的酷开操作系统有近两亿的用户，类似华为，在车机系统方面有消费者粘性优势。

黄宏生称，朦朦胧胧中觉得汽车是一个大产业，必须进入。他举例道，日本松下把所有的家电放弃，就做两件事，一是松下的汽车电子，做全球的车机、智能化，二是电池。

当提及目标客户是谁，黄宏生答道：“我们想了很久，我们是面对8000万创业者。”

他分享，创业者的第一个痛点是焦虑、睡眠不足，常常猝死，四五十岁就死了，因为压力太大。

“创业压力大到什么程度，用一句形象的话来讲，跳伞跳下来，在降落到海面之前要装成一辆飞机，要让你在抵达海路之前滑翔而走，否则你就死了。”黄宏生说，“创业者最大的问题就是精神焦虑。我自己是创业者，也死过两次，健康是第一，其他是零，我深有同感。所以（创维汽车）一直专注这个车提供一个很宽敞的空间，一躺就可以睡着，脚伸直，（有）N95（口罩级别）的空气过滤，三是主动触动睡眠技术。我是利他，利在跟我一起同甘共苦、艰难共苦的创业者。”

也因此，创维汽车这场春季生态技术大会的主题是“科技、品质、健康”，黄宏生在演讲时提到开创维汽车可以活到100岁，“比亚迪打造的是全产业链，创维打造的是健康第三空间百岁人生”，还将自己作为案例，称每天在自家造的电动车上打个盹、睡个午觉，接待完客户返程后在车上安睡，十年来创维汽车伴随深度睡眠，一次发烧都没有，流鼻涕了咳嗽了，周末在车里睡个半天就好了，“汽车把我的高血压治好了。”

这听起来像营销噱头，一位业内资深人士评价道这是“黄老卖仙丹”，有些剑走偏锋。

不做直营店

创维汽车累计销售了两万多辆新能源乘用车，其中70%面向国内用户。这些用户多为创业者，还有一小部分客户是出行公司。

与以前三次科技跃升完全不同的是，新能源汽车的科技跃升是一个“资本熊熊大火燃烧”的年代。

黄宏生说：“我们这种以制造业为主的企业，不是资本大鳄，是制造业的长跑运动员。但是就因为制造业的基因，让我们把投入聚焦在产品力和客户的体验上，区别于资本驱动的企业类型，更能长期坚持赢得最终胜利。”

创维不用直营模式。

“现在很多的销售采用直营，在最豪华的商超租几千平方，一年租金3亿，100个店就是100亿，含人员管理、水电费。”黄宏生说，“这么多年来我们也做过尝试，我的庞大销售队伍触达消费者，占到每一个村落的店里面的成本太高，极为昂贵。”

“我们做这么多年C端的销售，发现直营店烧钱很可怕。新势力卖得很贵，一年亏150亿，就是直营店吃掉了它的利润。我们让利给经销商。”黄宏生说，创维汽车走代理制，寻找志同道合的经销商，本地化才是成本和效率兼顾的渠道。

以色列是最大海外单一市场

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八称，创维汽车（EV6）是第一家拿到欧盟认证的中国新能源电动车企业，目前在欧洲市场中国品牌充电适配性上排名第一。

2022年，中国汽车出口业绩亮眼。据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车出口量达311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口增长1.2倍，出口量高达67.9万辆。

据创维集团副总裁、创维汽车海外事业部副总裁黎明介绍，在主流新能源汽车出口排名中，创维以3321台ET5排在第五名，前四名分别是上汽集团、吉利汽车、长城汽车、比亚迪。前四位均是多品牌车型集团作战，创维靠单一品牌上榜。

随着出口发运量呈4倍增长，创维汽车的海外销售金额也同比翻番。2022年，其海外销售金额突破10亿元，约为10.42亿元，同比2021年增长了254.68%。

其中，以色列以2000台订单4亿元金额，成为创维汽车2022年度海外最大单一市场。

土耳其是创维汽车增长迅猛的海外市场，2022年以869台订单1.7亿元金额，成为其海外最大的潜力市场之一。在土耳其市场上，创维汽车占14%的份额，仅次于宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺。

近三年，创维汽车一共发运了4573辆车，乘用车数量为3687辆，占比超过80%。

最近一个不利的消息是，土耳其将进口汽车的关税从10%提高到40%。

创维汽车在开拓阿联酋、德国、俄罗斯等市场，正在开发和布局右舵产品、开发俄罗斯市场的混动车型、推广620电池产品、开发满足欧盟的低配“运营版”。