尽管宏观经济环境充满挑战，但大陆集团在2022财年完成了394亿欧元的销售额，同比增长16.7%；剔除合并范围和汇率变动的影响，集团销售额增长12.3%。调整后的息税前利润为20亿欧元，同比增长5.2%，调整后的息税前利润率为5.0%；净利润为6700万欧元（约4.9亿元人民币），同比下降了95.4%。

从大环境来看，俄乌冲突推高了原材料、半成品、能源和物流的价格，加上中国新冠疫情带来的限制、持续的半导体短缺以及原材料、半成品、能源和物流价格上涨导致的33亿欧元（约合242亿元人民币）的额外成本，影响了大陆集团2022财年的业绩表现。

大陆集团在过去一年的研发费用支出达28.71亿欧元，占销售额7.3%；固定资产支出24.26亿欧元，占销售额6.2%。净财务债务45亿欧元，负债率为32.8%。调整后的自由现金流为2亿欧元，同比上年同期减少了10亿欧元。对此，大陆集团称，自由现金流这部分减少主要是由于库存和应收账款的上升，以及资本支出的增加。

调整后的自由现金流为2亿欧元（2021年：用于持续性和非持续性经营的自由现金流为12亿欧元）。调整后的自由现金流低于上一年，主要是由于库存和应收账款的上升，以及资本支出的增加。

大陆集团执行董事会提议派发每股1.50欧元的股息，大陆集团首席财务官Katja Dürrfeld女士表示，这相当于派发了大约3亿欧元。

大陆集团首席执行官司徒澈于3月8日的财报会上表示，“尽管面临挑战，但我们在运营方面表现良好，实现了集团的销售和盈利预期，并取得了不错的业绩。”

得益于乘用车和轻型商用车产量的上升以及持续的成本控制。大陆集团预计在2023财年，销售额和收益将继续增加。

大陆集团预计2023年全球乘用车和轻型商用车产量将增长2%至4%。2022 年产量同比增长了约 7%，达到约8200万辆。

基于材料、工资和薪金以及能源和物流成本大幅上升以及财年初的汇率，大陆集团预计2023年的集团销售额约为420亿-450亿欧元，调整后的息税前利润率约为5.5%至6.5%。从中期来看，大陆集团的目标是实现8%至11%左右的调整后的息税前利润率。

在财报发布会上，大陆集团首席财务官Katja Dürrfeld表示，“我们在2022年保持稳定的盈利能力。特别是在2022年下半年，我们实现了同比增长，并实施和优化了各项措施。尽管如此，我们知道想要实现中期目标，仍需努力。我们决心要加大盈利。”

截至2022年年底，大陆集团在全球拥有约20万名员工，与上一年年底相比增加了8000人，增加的员工集中在汽车子集团的生产和研发领域。软件和IT专家的数量增加了约2000名员工，目前全球总人数为21000人。

汽车子集团，订单喜人

2022财年，受较高的利率和其他估值影响，汽车子集团录入超过8.5亿欧元（约合62.4亿元人民币）的减值。

为了应对诸多挑战并增强韧性，大陆集团对旗下电子产品采购和物流链两个业务板块还实施了更有针对性的成本控制和统筹管理，并扩大了供应商规模。同时，为弥补通货膨胀带来的影响，大陆集团还启动了所有子集团部门的价格调整。

大陆集团预计汽车子集团今年大的销售额约为205亿欧元至215亿欧元，调整后的息税前利润率约为2%至3%。

大陆汽车子集团在未来移动出行领域一直保持增长态势，去年订单量同比增加26%，超过230亿欧元，其中汽车摄像头、雷达和激光雷达等产品出货量约为3500万套，2022年后投产的前沿显示屏解决方案的订单额超70亿欧元。

集团去年斩获了第一个“半干式”制动系统大额订单，其价值超过20亿欧元。该系统之所以如此特别，是因为它的后轴上采用了不需要制动液的“干式”制动器，同时还包括了MK C2电子制动系统。此外，2022年后投产的前沿显示屏解决方案的订单额已超过70亿欧元。

大陆集团还将继续推动辅助驾驶和自动驾驶的发展。为此，公司正在与边缘人工智能半导体公司安霸Ambarella开展合作，将安霸的高性能、低功耗SoC集成到其高级驾驶员辅助系统后展开的，双方的联合解决方案计划于2026年开始量产。

这些业务板块的强劲表现，显然给大陆集团今年整体销售额增长带来了信心。

轮胎子集团，可持续性创新

在新能源汽车渗透率日益提高的情况下，大陆集团轮胎在电动汽车领域证明了自己的实力，全球10家产量最高的电动汽车制造商中，有9家采用大陆集团轮胎作为其原配轮胎。

对于轮胎子集团，大陆集团预计销售额约为145亿-155亿欧元，调整后的息税前利润率约为12%-13%。

可持续性轮胎解决方案是大陆集团可持续发展战略的重要组成部分。大陆集团在IAA德国汉诺威交通运输展上发布Conti Urban概念轮胎，由90%以上的可再生和回收材料加工而成，目前已被批准用于道路使用。它在初始交付时由近50%的可再生和回收材料组成，噪声水平也得到了显著优化。

大陆集团还在2022年成为了第一家从PET瓶中提取再生聚酯纱线引入生产的轮胎制造商。按照测算，每一条标准汽车轮胎可消耗近40个回收的PET瓶，该技术有望完全取代轮胎外壳中的聚酯。这给全球被填埋处理的PET瓶在轮胎生产中找到了新用途。

康迪泰克，个性化服务

康迪泰克全球非轮胎橡胶和塑料技术领域的主要制造商，利用自身研发和材料专长生产由橡胶、聚酰胺、金属、纺织和电子元件制成的产品和系统，并且提供个性化服务。

目前，康迪泰克子集团正在进行组织调整，通过优化决策流程、精简中央职能部门和减少职位层级来提高业务运营的有效性和效率，更加贴近客户和市场需求，在不同的市场采取最优方式服务客户，从而实现从传统产品供应商向整合的解决方案供应商转型。

对于康迪泰克子集团，大陆集团预计实现销售额约68亿-72亿欧元，调整后的息税前利润率约为6%-7%。

可持续性和减缓气候变化，是大陆集团现代化表面解决方案的主要关注点，这既适用于汽车内饰，也适用于家居和商用家具领域，包括酒店、航运和邮轮业。

用于车辆的Xpreshn表面产品可以完全由可持续原材料生产，以提供100%的碳中和解决方案。此外，大陆集团还开发了一种方法，将废咖啡渣用作其表面产品的可持续原材料，这减少了浪费及甲烷和二氧化碳等温室气体的排放。