特斯拉还没来，中国车企先拼了
来源：汽车商业评论（ABR编辑部）23年3月7日 15:30
3月4日14时零5分，全国政协十四届一次会议首场“委员通道”集体采访活动在人民大会堂新闻发布厅举行。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福亮相委员通道，讲述他眼中的新能源汽车产业。
时隔三年，因疫情改为线上采访的“委员通道”，重新开启。来自34个界别的2169名十四届全国政协委员正在京履职。
有人履新，有人挂印。3月3日下午，全国政协十四届一次会议新闻发布会举行的同时，62岁的竺延风正式卸任东风汽车集团有限公司党委书记、董事长。
这位汽车圈的传奇“少帅”，38岁执掌一汽集团，是一汽历史上最年轻的掌舵者，使“共和国长子”从颓势中逆袭成为国内第一个百万辆车企。
他在东风集团开启了第二段汽车生涯，8年间，力主两次转型，昔日少帅在自主发展、科技创新发力、将东风打造世界一流企业方面付出心血，却也因旗下合资品牌退出、销量下滑惹来争议。
无论身后如何评，这位传奇少帅已然“东方风起时，挥手自兹去”。
3月1日，捷豹路虎也公布了人事变动：奔驰前高管吴辰接棒李大龙任IMSS（联合市场销售与服务机构）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报，自4月1日起履新。
吴辰为奔驰工作了20年，在品牌建设、销售运营、数字化业务以及新能源发展方面颇有经验。
中国市场占捷豹路虎销量的1/4，其重要性不言而喻。对于吴辰的加入，潘庆称这“将进一步助力捷豹路虎在华业务的可持续发展，也为捷豹路虎重塑未来全球战略起到至关重要的作用”。
今年汽车市场竞争到了刺刀相见的地步。吉利和长安因为设计掐起了架。2月27日，长安委托一家律所发文，觉得吉利“银河之光”原型车和长安的概念车、量产车“雷同”，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，要求停止侵权行为。吉利自然不认同“对方辩友”的说法，次日下午发文回击自家新品是原创不存在抄袭。（详见《长安、吉利设计纷争背后，智能电动车为什么陷入了同质化怪圈？》）
两造各执一词，网友吃足了瓜，却折射出智能电动汽车在架构、制造技术、功能装备三领域高度相似，一定会导致形式相似的现实。
新品发布方面，3月2日，五菱品牌五门纯电小型车——五菱缤果首发亮相，共推出203km和333km两个续航版本的五款车型，车长为3950mm，比宏光MINIEV的车身要长1033mm。
空间是这款小车着重强调的产品亮点，最特别的一点是，这款车取消了前备厢设计，开发了独有的下沉式后备厢，通过上下层精细分区满足更多出行场景的储物需求。缤果即日起开启预订，预计3月上市，它会是五菱的又一款爆款神车吗？
3月1日，2023零跑新品发布会一口气发布了4款新车，分别为：2023款零跑T03售价区间为5.99-8.99万元，共4款车型；2023款零跑C01售价区间为14.98-22.88万，共5款车型；2023款零跑C11纯电动版售价区间为15.58-21.98万元，共4款车型；以及车型零跑C11增程版，售价区间为14.98-18.58万元。
特斯拉降价掀起了血雨腥风的一年，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾放出豪言，“打价格战，中国人没输过”，在这场以“选车看零跑·价值有参考”为口号的发布会上，零跑准备重新定义15~20万元价格区间的产品。关于如何降低成本，朱江明在发布会后的采访中透露了一点，“一样的配置，我们如何做到比别人的成本更低，那就要靠你的技术创新，靠你的能力去达成。”
汽车零部件领域一喜一忧。
喜的是，让车企又恨又爱的电池原材料碳酸锂降价了，三个月内从近60万元/吨的高峰跌破了40万元/吨大关。
自2021年年底价格开始飙升的碳酸锂，让电池骤升至新能源汽车成本的40%-60%。不愿意为电池企业打工的车企们纷纷下场买矿，电池企业也来抢矿。电池产能释放加上业界还在观望车企销量预判，导致碳酸锂价格进入下行通道。
忧的是，禾赛破发。美国当地时间2月27日，中国激光雷达第一股禾赛科技（HSAI）股价五连跌，当天跌幅4%，收盘价18.24美元低于发行价的19美元，收盘市值22.72亿美元。
汽车商业评论向禾赛科技咨询后，得到的回复是：股价波动是正常的，眼光可以放长远一些，请关注下一次财报。随后股市也确实发生了变化，3月3日禾赛收盘股价已经升至19美元以上。
本周，2月新能源车回血、理想蔚来发布财报、特斯拉投资者日、威马被上海消保委警示购买、贾跃亭又有新职位、奇瑞发布火星架构、易咖智车发布无人车也是车市热点。
3月初，新能源车企的2月销量数据如期而至。回顾1月，绝大多数新能源车企出现预期之中的下降，仅有3家实现月交付量过万辆。2月，情况正在向好的一面发展——有5家新能源车企实现月交付量过万辆，绝大多数企业实现同环比上涨。
比亚迪依然保持了强势的增长态势。
数据显示，2月份比亚迪乘用车销量为191664辆，同比增长112.3%。其中DM车型销量为101025辆，EV车型销量为90639辆。比亚迪王朝系列销量为184339辆，环比增长28.3%。腾势系列销量为7325辆，环比增长13.8%。乘用车出口15002辆，环比增长44.1%。近20万辆的销量不仅在新能源市场是冠军，大概率在整个车市也难逢敌手。
今年2月，广汽埃安月销量重新回到3万辆区间，再次夺得亚军，超越理想。1月，广汽埃安销量录得10206辆，同比下降36.3%。2月广汽埃安开始发力，销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%；1-2月累计销量40292辆，同比增长64%。
在造车新势力阵营中，理想汽车毫无意外地再次夺冠，2月交付量录得16620辆，同比增长97.6%。蔚来汽车和哪吒汽车双双重回万辆阵营，分别凭借12157辆、10073辆的成绩夺得亚军、季军。
在“蔚小理”阵营中，销量还未回血的就剩小鹏了。今年1月，小鹏汽车销量同比下滑59.6%至5218辆。2月，小鹏共交付6010辆，同比下滑3.5%。小鹏汽车也成为唯一一家2月销量出现同比下滑的新势力。
2月极氪汽车交付5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆。今年1月，极氪智慧工厂进行了长达21天的停产升级，于2月1日正式复工，停产影响在2月逐渐散去。
长安深蓝是为数不多的销量环比下滑的品牌，2月份销量为4103辆，环比下滑33.14%。与上月的6137辆相比，跌去三分之一，相较于2022年12月11650辆的成绩也有大幅下滑。自开启交付至今年2月，长安深蓝累计销量37328辆。
销量同样下滑的还有AITO问界。继1月份销量环比下滑55.9%后，2月AITO问界销量依旧萎靡不振，仅有3505辆，连续两月销量环比下滑。今年1月，问界是紧随特斯拉之后，第二个官宣降价的新能源品牌，但是随着终端市场价格战的打响，似乎降价并没有让问界达到预期目标。
表现不尽如人意的还有零跑汽车。2月零跑共交付3198辆新车，与1月份的1139辆相比，环比增长180%，同比增长32%。但这样的成绩，与去年月均销量1万辆水平相比，整体发展态势依旧低迷。
理想和蔚来相继在3月1日和2日发布2022年财报。
两家新势力年营业收入均超过400亿元，但从财务数据看，聚焦长期投入的蔚来亏损同比持续扩大，而注重经营效率的理想则明显盈利可期。
蔚来2022年收入为493亿元，同比上一财年增长36%；理想营业收入为453亿元，同比增长68%。从绝对数上看，蔚来营收高于理想，但从增长速度看，理想则高于蔚来。
蔚来2021年收入同比增长122%，2022年收入同比增长36%，增速有所放缓。
蔚来收入来自两部分业务，包括车辆销售、其他销售收入。其中车辆销售2022财年收入为455亿元，同比上一年同期的332亿元，收入增长37%。其他销售收入为38亿元，同比2021年时期的30亿元，增长27%。
2022年蔚来全年汽车交付量为122,486 辆，同比增幅为34%。
理想2022年共交付133246辆新车，同比增长47.2%。李想在财报电话会上透露，内部目标是力争今年二季度实现月交付量2.5万辆和3万辆，全年目标约在28万-30万辆。
按照年报中新车销售数据来计算，2022年，蔚来的单车平均售价超过37万元，理想的单车平均售价超过33万元。
两家比较大的不同点在毛利率。2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持着理想20%毛利率的小目标，而蔚来的毛利率则降至10.4%。
两家的差异也体现在亏损额上。理想2022年经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%，蔚来全年的经营亏损121亿元，同比扩大超过300%。亏损的原因两家主要还是毛利无法覆盖高昂的研发投入和销售费用。
研发费用方面，理想去年投入67.8亿元，继续保持着每年营收10%的投入；蔚来全年研发费用更高，达到108.36亿元。
蔚来研发费用高于理想是由于其产品体系复杂，还有第三代换电站的研发投入，欧洲市场的研发投入以及自研手机项目。今年蔚来新建换电站的目标已从原来的400座增加到1000座。
在销售及管理费用上，去年理想投入56.6亿元，蔚来大约是理想的两倍，达到105.37亿元。
理想CFO李铁认为在发展初期，需要在研发投入和财务指标的追求中取得一个平衡，而蔚来则坚持继续深挖“护城河”，对于在低毛利率、高亏损之下如何扭转局面，秦力洪曾表示只要销售及管理费用和营收持平，对蔚来而言是一个相对健康的状态，因为研发是对未来的长线布局，可以接受这方面产生的亏损。
小鹏汽车的2022年度财报会将于3月17日举行。
北京时间3月2日，在特斯拉公司2023年投资者日活动上，马斯克揭晓了全球走向完全可再生能源经济的“秘密宏图”第三篇章：可持续能源目标包括储能240TWh、可再生电力30TWh，制造投资1万亿美元、能源要求不到燃料经济的一半、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%。
马斯克表示，实现该计划需要五个方面。一是用可再生能源为电网供电；二是全球均使用电动汽车；三是在家庭、企业和工业中转用热泵技术；四是高温热输送和氢气；五是只为飞机和船提供可持续燃料。
特斯拉在会上还透露该公司在各领域的进展及近期发展目标，提出通过电机原料、组装方式、提升动力、软件控制、供应链等多方面的努力降本增效。
该公司将重新设计生产流程，在减少车身零部件数量的同时，对车身进行拆分，同时进行序列组装和平行组装，以减少10%装配线，提高时空生产效率30%，减少工厂占地面积40%，造车成本也会节约50%左右。
特斯拉宣称，下一代平台中永磁电机将不使用任何稀土金属，除了驱动效率更高，重量还能减少20%，成本降低65%。而所有控制器将减少75%的碳化硅，从而使驱动单元的单位成本降低1000美元。
为了年产2000万辆汽车，特斯拉表示，需要继续建造新的超级工厂，而工厂的两个基本目标，总体设备效率达到90%和每45秒生产一辆车。马斯克证实，特斯拉将在墨西哥蒙特雷建造新的超级工厂，年产能达100万辆，并将在该厂生产特斯拉下一代汽车。
特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。目前，特斯拉超级充电站已开始向全球所有车辆开放，并将持续构建自己的充电网络，优化消费者充电体验。
特斯拉还在投资者大会上公布了FSD碰撞数据：每行驶1万英里发生3次碰撞，比美国平均驾驶安全系数高5-6倍。
这场活动更像是一场特斯拉的全面回顾+部门推介+前景描绘。而备受关注的低价车型没有出现，人们关心的4D毫米波雷达、4680电池、一体压铸、FSD芯片等技术，也基本没有谈及。
不知是不是因为透露出的干货没有达到投资者的预期，反正当天特斯拉股价跌超5%。电机不再用稀土的消息，还把国内稀土企业的股票价格杀了不少。（详见《马斯克画的是大饼，还是靠谱的宏大目标？》）
上海青浦区消保委本周对“威马汽车科技有限公司”销售和维修几近停摆状态的情况进行了高度关注，通过投诉数据分析、上门走访调查等多种方式全面调查了解后发出“威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买”的警示。
媒体关于威马经营困难的报道已经持续了一段时间，威马官方在2月24日发布沟通信称自2月25日起“各部门根据业务安排确定先行复工人员名单及实际工作安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休假”，这是威马第一次官方承认停工停产欠薪。
有威马员工向汽车商业评论反馈，公司从2022年10月就开始工资打折和延期发放了，到2023年1月开始彻底停发，员工从2022年11月开始陆陆续续不上班了。该员工认为合理合法的裁员是没问题的，按照劳动法正常给赔偿金就行，关键威马不是裁员，用“无薪休假”是为了让大家自己主动走省掉赔偿金，公然蔑视和违反劳动法。
威马还在2月24日发布沟通信后注销了员工的企业微信，除非有私人联系方式，否则员工有任何事已经无法联系公司和同事。
3月3日，又有员工向汽车商业评论爆料，公司实控人侯海靖和沈晖把十几个核心高管的劳动关系转移到了威马新能源汽车销售（海口）有限公司，包括采购、售后、法务、人力等业务线的负责人。“感觉是他们知道上不了市了，要散伙儿走人。海口这个公司没有法律纠纷，没有被冻结资金，是可以走账的，而且海口有税收减免政策，是不是给钱去堵这几个人的嘴？”爆料员工猜测。
汽车商业评论就这一变动向CEO沈晖求证，沈晖回复：“上市过程调整很多，大家都是在干的，不需要想象太多。”再问该变动是为了顺应哪些上市要求，没有收到回复。
还有员工反映，这段时间虽然威马的坏消息每天刷屏，但沈晖在微信群里发的语音听起来风轻云淡、镇定自若，感受不到任何焦虑情绪。该员工分析，沈晖淡定的原因是公司并没有走到山穷水尽的地步，公司还有钱，只是不想给员工发工资了，一旦核心高管认定上市无望，什么情况都有可能发生。
3月2日，FF官宣董事会任命贾跃亭为Faraday Future Section 16 Officer和执行官，至此，贾跃亭、陈雪峰将同时向董事会汇报。
贾跃亭将负责公司产品、移动生态系统、I.A.I（Internet，Autonomous Driving and Intelligence）以及先进研发技术部门。
用户生态系统、资本市场、人力资源和行政管理、公司战略部门及FF中国公司各部门也将同时向贾跃亭和陈雪峰汇报。公司的其他部门，包括财务和法律部门，继续以单一汇报线的形式向陈雪峰汇报。
此次任命前，贾跃亭的职务是CPUO（首席产品及用户生态官）。2019年，他表示为专心还债，辞去FF CEO一职，主动担任CPUO，“以打工人的身份还债”。
2020年7月，他在个人微博发表了名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的文章，并提及破产重组已经完成。
此次从CPUO到与陈雪峰共同掌舵公司，其身份转化的依据是美国1934年证券交易法（修订版）（the 易法（修订版）（其身份转化的依据“交易法”）第16条，里面所指的公司 “高管”，以及交易法第3b-7条所指的公司“执行官”。
根据美国证券交易法，Section 16 Officer 需要按照该法规规定对其在公司内部的交易和持股情况进行报告和披露，通常是公司总裁、副总裁、财务总监、首席财务官、首席执行官以及其他类似高级管理职位的人员属于这一高管范畴。
此次贾跃亭的职务调整意味着他又重新夺回了公司的掌控权。
2021年10月，J Capital Research发布了对FF的做空报告。FF随即成立了“独立董事特别委员会”进行内部调查，直指贾跃亭通过多种方式控股FF的事实。
调查结果是，FF独董苏珊·斯文森（Susan Swenson）等人成功掌权，导致时任CEO毕福康（Carsten Breitfeld）和CPUO贾跃亭向其汇报，而贾跃亭及其身边高管的权力被削弱。
实际上，从去年FF借壳上市后，贾跃亭在FF的地位就备受威胁。彼时，与FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也进入了FF管理层和董事会，新老派系之间的斗争由此开始。贾跃亭由此被边缘化。
FF内部的治理纠纷以大股东FFTop的胜利告终，根据相关协议，FF Top及其关联方也逐步掌控了董事会。于是，才有去年底罢免毕福康，让陈雪峰担任全球CEO，以及让贾跃亭重回核心管理层的一系列举措。
毕福康2019年加入FF，出任CEO。陈雪峰于2022年11月28日接替毕福康从中国CEO升任全球CEO。
2月27日，奇瑞汽车在北京水立方正式发布了火星架构-超级混动平台，而该平台的第一款量产车型瑞虎9也同步亮相并启动盲订，起售价16万元起，并将于今年第二季度上市。
火星架构-超级混动平台源自“瑶光2025”前瞻科技战略，代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。该平台采用了“混动专用模块开发”思路，涵盖了燃油、插混、增程等多元动力组合，具备14+4模块的组合，基本涵盖包括A级到B级之间的所有尺寸车型，满足轿车、SUV、MPV等不同车型的需要，大大缩短了整车研发周期。
新平台融合新一代EEA 4.0电子电气架构、千兆以太网和高端AI芯片，能实现整车OTA升级，具备非常强的拓展性；搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，整车舒适性提升30%；搭载AWD智控四驱系统，整体驾控性提升20%。座舱内实现听、嗅、触、视觉的舒适跃升以及空气净化功能升级；按照全球最高五星安全标准开发平台，配备了10安全气囊保护，还采用了大规模量产的远端安全气囊。
发布会上首次亮相的新一代全球旗舰SUV瑞虎9，是火星架构-超级混动平台的第一款量产车型，体现了平台高智能、高舒适、高动力、高安全的特性，展现了超高的性价比。
作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，瑞虎9通过黄金宽度比的光刃雕刻设计前脸，尽现“柔光”的灵动与力量；宽大的车身尺寸，提供了充裕的车内乘坐及储物空间。
车内，瑞虎9内饰采用棕白相拼的配色、嵌缝工艺的真皮座椅，质感有很大提升。12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏，内置高通8155芯片，还配备50吋AR-HUD、50瓦无线快充，科技感十足。
瑞虎9还基于使用场景，打造9大超级舒适区，配合540立体超感空调系统、B柱出风口、零重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造超感舒适生态舱。
瑞虎9鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，配备全场景智控四驱系统及智能线控制动系统。
瑞虎9插电混动版由第五代1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成，发动机热效率最高43.9%，亏电油耗5L/100km（WLTC），纯电续航里程超过150公里，油电满状态下综合续航可达1300公里，支持60kW快充。
对于奇瑞来说，此次技术领先的火星架构-超级混动平台的发布，将进一步助推奇瑞在今后几年逐步扩大的混动市场中赢得更多的话语权。而瑞虎9不但是检验火星架构-超级混动平台的重磅产品，也是奇瑞在20万元级SUV细分市场的一次大胆尝试。
这是易咖智车成立以来的第一次发布会。
3月3日，易咖智车在上海嘉定举办“2023新品发布会”，发布7款无人车型，包括3款治安巡逻车、3款无人清扫车以及1款无人转运车。
成立于2018年的易咖智车是一家IDV（智能数字化移动平台）科技公司。它的定位是做无人驾驶末端场景的基础设施，围绕全线控、智能、一体化压铸的滑板底盘核心技术，赋能合作伙伴实现无人驾驶场景应用落地。
易咖智车和无人驾驶算法公司、场景方合作，为场景造车，目前已经覆盖物流、环卫、警务、零售、转运等多个场景。它的核心价值是提供移动能力、作业整合能力，以及维护车辆全生命周期运行的配套服务能力。为了专注造好无人车，易咖智车不做感知、决策算法，不做场景运营。
在发布会上，易咖智车与驭势科技、中科天极共同签订了战略合作协议。驭势科技、中科天极深度参与了本次发布车型的功能开发和产品定义，未来两家公司还将和易咖智车在无人清扫、无人巡逻等场景展开合作。
易咖智车还与国科础石共同发起成立了“无人车软件平台联合创新实验室”，双方将共同打造低速无人车的软件基础设施。
成立之初，易咖智车就将目光聚焦于末端物流场景，研发无人物流车线控底盘，并定制开发上层作业单元。它在上海嘉定的工厂拥有低速L4自驾车辆产线，年产能达1万台。
4年来，易咖智车的无人物流车累计出货已近千台，客户包括京东、白犀牛、一清创新、驭势科技、九识智能等企业。
一年时间开发7款产品，4个月就可以根据客户定制需求打造一款全新产品，这得益于易咖智车平台化、模块化、标准化的组合定制开发模式：一个平台可以在多产品中复用，一个通用模块可以在多平台中复用。
今年，易咖智车将坚持底盘域控等核心部件软硬自研，并进一步推进平台化、模块化开发，目标是将通用模块的复用率提升至80%以上。
易咖智车CEO舒亮将未来3年易咖智车的战略归纳为“一个目标、两条路径、三个场景”：2025年公司各项指标达到科创板公司标准；为客户提供全生命周期成本的最优解决方案和系统，协助客户跑通商业模式；聚焦无人物流、无人清扫、无人巡逻三大场景的国内外市场全面落地。
无人驾驶的商业化落地，在乘用车领域遥遥无期，而在末端物流、环卫、警务等场景却别有一番天地。像易咖智车这样的企业已经在这个行业生态中找到自己的位置，并摸索出一条可行的商业化路径。
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