2022年9月，一条有关印度的新闻登上了各大媒体热搜榜：根据国际货币基金组织（IMF）的统计，印度的GDP超过了英国，跃升为世界第五大经济体。消息一出，印度官方大胆放话：会在不久的将来成为世界第二大经济体。

由此可见，印度已经把赶超中美提上了日程，其中传达出的信息不得不让人们重新审视这个南亚次大陆上最大的国家。

据联合国预测，2023年印度的人口总量或已超过中国，跃居世界首位。与此同时，印度的汽车市场也在2022年超过了日本，成为仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场。

一时间印度制造（Make in India）甚嚣尘上，飞速发展的印度制造业对中国造成了实实在在的威胁。汽车制造则是“印度制造”的核心，巨大的增长潜力、低价充盈的劳动力和日益完善的产业链，让全球的汽车制造商都把目光投向了这里。

雷诺日产的联盟关系在2023年进入新篇章后，第一个动作就是宣布投资6亿美元在印度生产6款新车型，以抓住这个不断增长的市场。

日产汽车首席运营官吉普塔（Ashwani Gupta）透露，这项投资计划在未来三到五年内完成，将开发两款电动车和四款SUV，在印度本土和其他国家销售。两家公司将各自在印度生产三款新车型，并在联合平台上进行设计，共享零部件和工程。

巨大的增长潜力

虽然与14亿人的口数量相比，印度的汽车市场规模并不大，人均汽车拥有量偏低，但它却是所有主要汽车市场中增长最快的。根据标普全球出行公司（S&P Global Mobility）的数据，2022年印度汽车行业的销量激增23%，达到440万辆。

？

由于印度的汽车工业体系尚不够成熟，廉价小型车是当前印度汽车市场的主流。因此，专攻小型车市场的铃木在印度非常受欢迎。马鲁蒂铃木、现代汽车、塔塔汽车、马恒达、起亚汽车和丰田Kirloskar这6家汽车制造商就占了印度乘用车市场90%的份额。

而主打大排量、大空间的美系品牌只能在这里铩羽而归，比如福特在2021年宣布退出印度市场。

不过，印度汽车市场以价格为导向的情况已经有所转变，在2022年的汽车销量中，41%的价格超过了100万卢比（1.2万美元）。高端和豪华汽车的增长速度也较快，梅赛德斯-奔驰和宝马等在该国的销量创下新高。

奔驰印度分公司总经理Santosh Iyer表示，2022年该公司在印度的销量同比增长了41%，至15822辆，创下了该公司在印度的最高销量纪录。此外，奔驰在印度还有大约6000辆车的积压订单。

他表示，尽管卢比疲软可能会导致汽车价格上涨，但该公司预计，2022年在印度的销量仍将增长10%以上。

由于缺少充电基础设施，而且电动汽车价格较高，印度在电动汽车的普及速度方面比较落后，电动车销量目前的占比只有1%。

印度评级机构India Ratings & Research最近发布的一份报告指出，印度在未来五年内需要投入2690亿卢比（约合32亿美元）建设约6.3万个充电桩，才能满足国内电动汽车日益增长的需求。

未来十年，印度可能需要建设23万个充电桩，而截至目前，印度国内仅有约1000 个商用充电桩。

但是印度正在蓄势电动化。最畅销的电动汽车制造商塔塔以及马恒达（Mahindra & Mahindra）等正在印度推出价格实惠的电动汽车，而比亚迪和起亚等车企也正在印度推出高端汽车。印度中央政府也将与一家私营企业合作，在德里市中心安装5000个充电桩。

印度政府拟设立50亿美元的政府基金，用于电动汽车消费补贴，希望到2030年时将电动汽车的占比提升到30%。

彭博NEF估计，到2040年，电动汽车将占印度新车总销量的59%左右。作为全球空气污染程度最高的国家之一，印度已经承诺在2070年之前实现净零排放。

良好的营商环境

据国际货币基金组织（IMF）预测，印度2022年的GDP增速将高达6.8%。孟买的Anand Rathi证券公司的首席经济学家苏扬·哈吉拉（Sujan Hajra）在一份报告中说，随着全方位的快速进步，印度将有一个质的飞跃。预计到2028-2029年，该国将成为第三大经济体。

印度经济能有今天，不得不提到一个关键人物：总理莫迪（Narendra Modi）。自2014年莫迪执掌大权以来，经济发展是莫迪政府最关注的核心领域，并喊出了“印度制造”的口号。

为了鼓励本地投资，2023年莫迪政府将印度原本已经全球最高的汽车进口关税再提高了10%，

根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）提交的《2022年世界投资报告》，印度在2021-2022财年获得了最高的年度外国直接投资（FDI）流入量，为848.35亿美元。

除此以外，根据世界银行的《营商环境报告》，印度的营商环境排名从2014年的142位提高到2022年的63位，并继续改善和促进外国投资者在印度做生意。

在过去的20年里，无论是短期还是长期投资，印度一直保持着9-11%的回报率，在G20国家中排名前三。

早在2007年，比亚迪就已在印度当地建立工厂，以更低的成本为手机制造商们生产电池和零部件。

2022年10月11日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV Atto 3 e（元PLUS），这也是印度汽车行业的首款运动型纯电SUV。

比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度车展上说，比亚迪希望到2030年能占到印度电动汽车市场40％的份额。

该公司将于2023年第四季度在该国推出第三款电动乘用车——豪华轿车“海豹”，续航里程高达700公里，还计划在2023年将其在印度的经销商网络增加一倍。比亚迪已在印度投资超过2亿美元，并将在适当的时候在当地建立汽车生产基地。

此外，在中国坚持不国产的雷克萨斯却在日本之外，将印度作为亚洲唯一的组装厂所在地。此前，雷克萨斯只在日本和北美设有生产基地。其中日本为主要生产基地，北美为组装基地。其他地区，雷克萨斯都是以进口的形式销售。

本土之争

除了在印度汽车市场上占据绝对主导地位的玛鲁蒂铃木，该国自主品牌塔塔和马恒达这两大竞争对手各占据了半壁江山。在政府补贴和高进口关税的帮助下，电动车将是它们争夺的焦点。

2022年，塔塔的电动汽车年销量达到了5万辆，在印度的电动汽车市场上占据主导地位，该公司还提出了在2026年3月前推出10款电动汽车的计划。

塔塔汽车之所以能够在印度的电动车市场上保持领先地位，部分归功于该集团旗下有着丰富的电动车产业链子公司，如提供电池和电机等电动车部件的Tata AutoComp，以及在城市和公路沿线建立充电站的电力公司Tata Power 。

塔塔汽车总经理Shailesh Chandra表示，塔塔汽车正在寻找机会，在本地生产和采购更多的零部件，如电芯和电机，同时也在研究其电动汽车的潜在出口市场。

塔塔在2023年的印度车展上展示了12款乘用车，包括5款电动车型，以及14款卡车，包括氢燃料电池卡车。Chandra表示，该公司预计于2025年推出电动汽车新平台。

总部位于孟买的马恒达却在电动车市场上落后了塔塔一截。2010年，马恒达收购了一家印度电动汽车制造商，给它带来了先发优势，但该公司并未利用好这一优势。截至目前，马恒达只有一款电动汽车在售，即e-Verito。

根据2022 年12月14日提交的一份交易所文件，马恒达将在未来八年内投资1000亿卢比（约12亿美元），在印度西部的浦那建立一家新工厂，用于生产电动SUV，此举对这家一直严重依赖汽油动力汽车的公司来说是一个重大转变。可以帮助该公司更好地与塔塔汽车竞争。

日趋完善的产业链

芯片、电池和电动车已经成为汽车行业的三大关键领域。美国从2021年起相继出台了多项法案，旨在让芯片制造业回流本土。2022年出台的《通胀削减法案》又把电动汽车的制造限制在了北美。

莫迪也定下目标，在这三大领域实现“印度制造”和“自给自足”。而印度在芯片领域可谓是极其落后，尽管印度芯片设计人才居多，但程序工程师严重短缺。如果在印度设立晶圆厂，水电供应、交通基础设施，甚至成熟的工人都难以保证。

2021年12月，莫迪批准了一项高达100亿美元的财政专项计划，用于吸引全球半导体企业到当地设厂。不仅如此，印度政府还提出将对生产28nm及更先进制程技术的晶圆厂提供相当于资本支出50%的补贴。

尽管建厂条件不佳，但是在政策的吸引下，国际半导体联盟ISMC Digital表示有意斥资30亿美元投建一座晶圆厂。鸿海集团选择与印度矿业巨头Vedanta合资在印度建立晶圆厂，双方合资企业最早将在2025年采用28nm工艺生产12英寸晶圆。

与此同时，印度塔塔董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰（Natarajan Chandrasekaran）在接受采访时指出，该公司将在接下来几年里启动半导体生产业务。子公司塔塔电子将下设半导体封测部门，将来会考虑把业务进一步扩大到晶圆制造。

据悉，塔塔电子将与多家业内公司展开磋商，潜在伙伴可能有美国、日本、韩国等地的半导体厂商。

在电池制造方面，印度目前主要依赖进口锂，占该国锂总用量的80%左右，主要来自阿根廷、智利和澳大利亚。

2月10日，印度政府宣布发现了590万吨的锂矿，该矿床位于查谟和克什米尔省的Reasi地区，是印度首次大规模发现锂。仅这一矿床就使印度成为世界上锂储量第五大的国家。将主导权从由智利、阿根廷和玻利维亚组成的“锂三角”中移开。世界上大约75%的锂供应位于这三个国家的盐滩之下。

零部件供应方面，西班牙的全球一级供应商海斯坦普在印度浦那与金奈分别设有两家及一家工厂，并且将于2023年夏天在印度落成第4条热冲压生产线，以满足汽车制造商的需求。奔驰的A/B柱、宝马的底盘零件、奥迪的门槛都出自于这家西班牙跨国公司之手。

在汽车软件开发方面，Stellantis公司2022年宣布在印度班加罗尔开设新的软件中心。这是该公司在印度的第二个创新中心，将聚焦车舱和驾驶辅助技术。

与此同时，在印度共设有12家制造工厂和3座产品开发中心的麦格纳计划投资超过1.2亿美元在印度拓展业务，投资新设工程中心。预计到2023年底将聘请1000多名工程师和技术专家，该工程中心将重点关注汽车电动化和软件定义汽车。

印度的全国大选将在2024年举行，希望继续赢得连任的莫迪会进一步吸引投资，创造更多就业机会。随着该国软硬件条件的大幅改善和改革，可能在不久的将来，就能开上一辆由内到外都是“印度制造”的汽车。