来源：Tech Crunch，Ars Technica

作者：Tim Stevens，Jonathan M. Gitlin

经过数以百万计的投资，保时捷终于向一辆汽车注入了第一升的全合成燃料。毫无疑问，那辆车是911。

12月20日，这家德国汽车制造商宣布，它已经与国际合作伙伴以及运营公司HIF合作，在位于智利的试点工厂开始了替代燃料eFuels的商业化生产。到2020年代中期，计划生产上千万升的eFuels。

自2020年以来，保时捷一直在谈论eFuels。当时，它向一个与西门子能源公司合作的项目投资了2000万欧元，在智利的蓬塔阿雷纳斯建立了试验工厂。2022年4月，保时捷宣布再次投资7500万美元，获得了位于智利圣地亚哥的HIF Global公司12.5%的股份，该公司是美国、智利和澳大利亚eFuel生产设施的控股公司。

保时捷发展与研究执行董事会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）在2020年9月的声明中说：“这项技术至关重要，因为内燃机将在未来许多年里继续主导汽车世界。如果你想以可持续的方式运营现有车队，eFuels是一个基本组成部分。”

保时捷采购执行委员会成员傅伦轲（Barbara Frenkel）和保时捷发展与研究执行委员会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）为保时捷 911 加新油（图源：保时捷）

EFuels旨在成为碳中和的替代物，在对乘用车碳排放限制越来越严格的情况下，允许传统的车辆继续运行。然而，一直以来，合成燃料都只是理论。

许多国家和地区已经开始禁售燃油车，而在全球范围内，并没有对eFuels给予豁免。欧盟计划起草一份关于“碳中和燃料”（CO2 neutral fuels）的提案，并讨论它们是否值得豁免——尽管这一结果可能只适用于商业车队。

施泰纳希望豁免能够涵盖其公司产品中使用的eFuels。他透露，相关研究和程序仍在进行中，并没有任何确切消息。但该品牌期望，人们也可以在乘用车中使用eFuels，特别是保时捷汽车。

短期内，保时捷的eFuels将专门用于越野，为该公司的全球保时捷超级杯系列赛事提供动力。除此之外，关于保时捷加入F1一级方程式赛车的传言愈演愈烈，而F1已经宣布了将在2026年转向100%可持续燃料。如果加入F1的消息属实，这支新车队很显然已经占据了一定优势。

试点工厂为什么选址智利？

电解燃料在很大程度上依赖于将水分裂成其组成元素：氢气和氧气。为了有效地完成这项工作，需要大量的廉价电力，而在智利，持续不断的大风就能够提供这种电力。来自保时捷和HIF的两位工程师早在2017年就产生了在这里建厂的想法。

蓬塔阿雷纳斯位于麦哲伦海峡西岸，据说是南美洲风力最大的地区。西门子Gamesa风力涡轮机负责将这种风力转化为电能，过程中产生的氢气与从空气中提取的二氧化碳混合，形成一种甲醇。之后，这种原材料可以进一步提炼成各种产品，其中便包括保时捷的eFuels。

保时捷采购执行委员会成员傅伦轲（Barbara Frenkel）表示，一台风力涡轮机预期能够产生比在欧洲多四倍的电能。

这个eFuels试点工厂的最初计划是在2022年底前生产13万升eFuels，到2024年扩大到每年5500万升，到2026年增加10倍，达到每年5.5亿升。考虑到距离2022年结束只剩十天，那辆911的油箱最多也只有67升的大小，很显然，第一个13万升的“小目标”似乎被推迟了。

HIF公司的长期计划是在全球建立12个合成燃料厂，包括在美国和澳大利亚的地点。

施泰纳表示，量产之后，生产成本将下降到每升大约2美元。

而截至2022年12月，德国的平均燃料价格约为每升1.75美元。如果加上运输、税收和其他费用，这意味着eFuels在未来一段时间内将继续比传统燃料昂贵得多。然而，碳中和的性质可能仍然使它成为具有吸引力的选择，尤其是在商业应用部门。此外，它们可以使用与汽油相同的加油基础设施，相比之下，为电动汽车建立充电基建网络需要数十亿美元的投资。

“我们已经受到了来自世界各地的倡议。”施泰纳说，“一些地区寻求税收优惠，一些地区寻求不同类别的混合配额。因此，目前无法下定论，哪些部门最适合eFuels。”

有一点是明确的：无论eFuels是否成功，也无论碳中和燃料是否获得豁免，保时捷都将坚持到2030年实现80%的电动汽车销售目标。

“我们有一个明确的战略。”施泰纳说，“主要重点是电动汽车，但除此之外，我们依旧会兼顾到内燃机汽车。”