自2016年我国首次提出皮卡进城解禁至今，今年的皮卡解禁工作呈现出落实速度迅速、解禁力度彻底、涉及地区广泛等特点。全国近340个地级及以上城市已有80%放宽进城限制或全面取消限制，其中不乏重庆、长沙等新一线城市。

按照事情的发展规律，皮卡在国内的发展前景充满曙光，市场容量有望得到进一步扩充。残酷的却是，中国皮卡市场在2022年未能延续此前的势头，甚至出现了销量猛降的情况。与逐渐回温的乘用车市场相比显得有些尴尬。

乘联会数据显示，近三年中国皮卡年销量基本在50万辆左右徘徊。2020年总销量为48万，同比增长9%；2021年销量为55万，同比增长14%；2022年1-11月，皮卡销量达到47万辆，同比下降4%。

长城汽车皮卡品牌CEO张昊保认为，皮卡市场未能突破的最大难点是皮卡品类价值没有得到社会认知，“如果不取得社会更多的认可和共识，皮卡行业就没有希望，我认为认知问题是这几年最大的难题处。”

长城、吉利、长安、奇瑞等品牌纷纷推出了乘用车化的皮卡产品。作为皮卡市场当之无愧的引领者，长城汽车在广州车展带来了大型高性能豪华皮卡、户外之王山海炮，其中，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元，柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。

张昊保认为，皮卡的乘用化是区别历史的一个定义，是重新开始、重新起步。

“我们推出乘用炮、越野炮的时候，实现与全球中型皮卡接轨，它虽然进了一代，但是并没有真正达到乘用休闲，即对豪华性和舒适性的要求，中国用户的精致化需求并没有完全满足。”

基于这样的观点，山海炮做的第一件事是通过品类创新去改变人们对皮卡的认知，彻底颠覆以往认知，进而影响更多的人，“这是皮卡市场扩容的前提，如果市场不扩容，长期萎缩在去年国内50万台的市场销量，那么和现在这么多的批发厂家，投入的这么多产品，是不匹配的。”

放开皮卡进城限制实际上就是对皮卡品类多用途属性认可的开始，皮卡本身的品类升级趋势，也正在向多用途升级。原来工具的比例占80%，相较10年前，多用途的比例已经占到60%以上。

然而，进行品类创新并不是一件简单的事情，需要投入成本和技术支持，以皮卡起家的长城汽车是最好的选择。在皮卡行业，长城汽车拥有24年的积累，与此同时，从皮卡扩张到乘用车领域，长城汽车拥有百万辆乘用车的积累。近年来，坦克平台越野技术更是与长城皮卡共用。

这意味着，长城汽车可以做出具有竞争优势的皮卡车，具备品类创新所需的各种技术条件，产品可以升级再升级，从而真正满足中国用户的需求，同时与全球接轨。

张昊保清楚的认识到，长城汽车首先要将坚持品类创新作为第一条路，以品类创新推动市场扩容。另一方面，是把山海炮的产品属性与户外之王的价值连接起来。

“现在的城市用车基本上是电动化。对多场景的车来说，电动化实际上还有很长的路，皮卡里面现在80%是柴油车，柴油车具备经济性，在脱困能力、能耗问题等方面有优势，长时间内它的生存能力还是比较强的，电车很难将其替代，在新能源进化上有很长的路要走。但是皮卡具备场景扩展能力，是电动难以满足的，比如山海炮就是链接多场景的超级皮卡。”他说。

具体而言，长城汽车将从四个方面定义户外之王：

第一，山海炮是穿越之王。山海炮搭载中国最强、全球领先的高性能动力系统。3.0T汽油、2.4T柴油高阶动力、80L超大油箱带来超长续航；全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，采用最新博格华纳TOD智能分动器，配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，最大800mm涉水深度，助力跨山越海，无惧路况崎岖和长途奔袭。

第二，改装之王。山海炮拥有超好玩的百变拓展空间。国内首创后挡板对开+平开设计，实现多场景使用便利性；国内首创三开门式车箱空间布局，且隔断可任意调节和拆卸；车箱预留24个矩阵式锚点，给用户更多创意空间，轻松解锁户外新玩法，打造真正超好玩万能改装车。

第三，拖挂之王。山海炮出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，让用户尽情享受户外生活的休闲与愉悦。

第四，休闲之王。山海炮覆盖了轿车、SUV、旅行车、轻型商用车的用车全场景，无论是专业休闲钓鱼、户外露营，还是长途穿越旅行，山海炮都能一车搞定，全面助力用户露营、越野、穿越…玩转多场景、高品质的硬派户外生活。中国从物质富裕向精神富裕进化的过程中，正在走向户外，尤其三年疫情压制了这种需求，未来三年一定是一个巨大的户外市场。

“这四个方面构成户外之王的核心概念。希望山海炮作为一种区别于新能源乘用车的超级品类，真正提升用户生活品质。通过品类创新推动市场扩容，同时又迎合人们消费趋势，为人民生活消费带来升级体验，为公众高品质户外生活赋能，这是户外之王山海炮的核心价值，这是我们的一个思考。”张昊保说。