每年时近年底，蔚来总裁秦力洪的媒体沟通会已经成为蔚来的一个固定节目，用4小时甚至更长时间与媒体深度沟通，把蔚来这一年的业务发展打破砂锅问到底。

与相隔不远的NIO Day相比，一个是单向输出，一个是双向互动，是两个截然不同了解蔚来的渠道。

2022年底的沟通会，蔚来的主基调当然是扬眉吐气。无论产品、销量，还是刚结束不久的欧洲行、海外业务拓展，蔚来基本都走在造车新势力前列。

“今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆。当然今年作为新势力里面，我们并不是唯一一个过10万辆的。但是我个人还是很感慨，均价40多万，中国品牌在全球最卷的中国汽车市场里面，高端品牌过10万辆。我们还是觉得有一点小小的成就感。我们觉得还是给中国汽车工业增加了一点点色彩。最近有非洲球队进到世界杯的四强都很高兴。我想有中国品牌进到高端车的排名表里面，我们其实也可以高兴一些。”这是蔚来扬眉吐气的基本盘。

除了蔚来业绩，还分析了全行业数据：2022年1-11月中国的乘用车是1836.7万辆，超过500万辆是新能源车，今年1-11月中国新能源车在乘用车里面的渗透率差不多27%了，去年全年是17%，一年增加了10%。

再看纯电动，2020年全年4.72%，2021年全年是12.13%，今年1月份13%，今年11月26.3%。10月份的数字还略高于11月，“如果12月没有大的结构性的跳升和跳降，我觉得这大概就是今年的形势。一个2000万辆车的市场有超过四分之一都是纯电动车，而且是两年前比例的五倍。”秦力洪说。

这是包含蔚来在内的所有中国新能源车企、电动车品牌的成绩，也是他们共同的机会。

秦力洪没有像其他新车企高管一样吹爆自己，或者贬损他人，而是大度地表示大家都有机会：“我们大家都有机会。我的判断是这样的，咱们今天熟悉的这一把电动车品牌，甭管它是传统企业向新能源迈进，还是新成立的企业，不管它是中国的还是欧美的，我觉得除了极个别之外，大概率几年以后大家都会很好。一个月一个月的量，谁比谁多一点，谁比谁少一点，无所谓。”

我们都有光明的未来。

蔚来的2022年，在车方面最大的三件事：二代平台车型交付，一系列自研成果上车交付，第三代平台也在研发中心。

其中包括蔚来自研的电机已交付60万台。

服务方面，今年年底保有量是去年同期3倍左右，不满意的绝对数只增加了30%左右。目前蔚来全球有服务中心258座，1-11月道路服务完成120万单服务，一个月超过10万次。

其中，蔚来驾享服务是公司的一个新服务，可以代取送、送小孩上下学、老人看病陪护、陪小孩做作业。该不该干？公司内部有过激烈讨论，它是基于移动和基于信任派生出的服务，3万用户用过这个服务。

数字体验方面，蔚来目前有150个换电站无人值守。无人值守换电站分几步实现：先有人悄悄盯着，然后3、4个站有人巡检，这是财务成本可持续的问题。

蔚来App累计500万注册用户，日活38万以上，属于比较有人气的垂媒。2000万有质量的内容。

秦力洪在沟通会上说，2022年三季度研发投入30亿元，会成为蔚来常态化的投入水平。

同时，目前蔚来一个季度的亏损额也在30亿元左右，亏损正好等于研发投入。“有人把它看成是亏损，包括换电站。我们一直把它看成是学费。孩子的学费。家里到底要不要省孩子的学费。这个事情不同的家庭有不同的看法。咱们家是不省的。该怎么样就怎么样。”秦力洪说。

但还是有人有疑问，蔚来作为一家初创公司，自动驾驶全栈自研、芯片自研、电池自造，还要造手机，自研自造的边界是否太大了？

秦力洪回答：“研发的拐点，我觉得现在来判断这个拐点有点早。因为我们看看这个市场格局没到拐点。技术发展没到拐点。如果新出来一个电池的配方，你跟不跟？激光雷达突然出现代际的变化，你跟不跟？算力，你跟不跟？如果咱们把智能和电动刨掉，汽车本身的拐点很容易判断。从钢用到钢，铝混合到肽镁合金，就到头了。几个大赛道可量产的技术迭代并没有完成，这时候过早地判断拐点可能会有害。这是我们的判断。”

他举例，如果十几年前做电视机屏幕拐点的判断，做到背投就结束了，这个公司就结束了。

再具体回到蔚来的数字，“一个季度30亿左右是一个可以接受的水平吗？我从今天大家的投入的时机来看，我觉得相对是有领先优势。很多人拿我们今天的产出和今天的研发投入来做比较，不对。今天的研发投入应该跟两年后的产出作比较。就像我们今天刚才赵老师问到的NOP+，它的研发费用主要是在去年。车身的硬件，今年交付的ET5，它的主要研发应该是在18个月以前。它的每个车型，研发支出都有一个周期。所以我们还是应该动态地来看这个事。研发这个问题上，轻易不要判断终局。”

另外在渠道变革上，有媒体提出特斯拉今年在收缩城市展厅，秦力洪认为这个上一个幻觉，事实上特斯拉在大幅度增加城市展厅，只不过减少了城市地标性中心店，增加了城市副中心商圈店。

“我觉得这是非常正确的战术。我个人干过房地产，对这个有一点研究。最大发展的就是副中心的商圈中心。比如说整个上海的中心，咱们今天在的上海中心算一个，南京西路肯定算一个。这是蔚来的布局，第一把得扎这种立flag的地方。像北京的东方广场是中国的中心。但是往下游，大家英雄所见略同。”

“渠道这个事，没有什么奥秘，渠道就是跟着客流走。你的用户在哪里，你的渠道就去哪里。让大家可以更加便捷地看到体验到你的车辆并且能够方便地完成交易。而我们蔚来的牛屋还有一个除了卖车以外别的功能，就是日常的社区运营，还有方便用户日常到的。沿着这个规律就不会变。明年蔚来的渠道数的增加和今年比大数差不多。至于城市的等级，我们现在是在一二三线城市比较均衡地都在增加。”

秦力洪说得很明白，特斯拉已经到了可以离开城市地标中心、更多布局城市副中心商圈的阶段，蔚来目前还不会放弃前者。