撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

猜到了开头，却没能猜到结局。

按照惯例，每年岁末年初都会有各种各样的预测。人们的展望中，2022年新能源市场将会爆发，大多数人没算准的是，爆发的程度会如此剧烈。

1-11月，新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%，渗透率直逼30%。这还不是最后的数据，离2022年结束不到15天了，新能源市场仍在进行着最后的冲刺。随着国家补贴进入倒计时，各家车企纷纷推出具有诱惑力的限时保价政策，由供端刺激市场需端引发的新一轮提前消费潮正在上演。新能源市场的2022年将如何风光收场，值得期待。

来得早不如来得巧。在汽车转型浪潮滚滚向前的2022年，一些企业的到来可谓恰逢其时。2022年11月，飞凡汽车交出了第一张答卷，旗下中大型纯电SUV飞凡 R7首月交付 1501 辆。

纵观新造车发展历史，这样的成绩也十分拿得出手。2019年7月，蔚来ES6首月销量为1066辆；2019年1月，小鹏汽车G3首月交付量为599辆，无论是群雄逐鹿的过去，还是已经卷成红海的当下，飞凡汽车出手不凡。

如火如荼的新能源转型也为中国品牌高端化提供了新机会。由于起步较晚，中国品牌在很长一段时间都是合资品牌的模仿者和追随者，但在汽车行业的百年变革期，中国汽车终于迎来了换道超车的机会。

传统中国品牌纷纷发布新品牌，新车系，新Logo，几乎每一个都瞄准了智能电动豪华赛道，再加上已经提前入局的造车新势力，以及接踵而来的传统海外巨头，中国30～40万级的高端市场一时显得十分拥挤。

而在其中，初露锋芒的飞凡汽车已经站稳脚跟。飞凡R7在11月的销量仅次于蔚来ES7和大众ID.6 CROZZ，超过大众ID.6 X、LYRIQ锐歌、蔚来ES8、宝马iX等一众传统豪门和明日之星，展现出了后生可畏的一面。

在独立运营仅近一年之后，飞凡汽车乘着新能源市场发展的东风，依靠上汽集团背书及体系化竞争力赋能，高速起步，几乎越过了合作磨合期，完成了0～1的品牌发展阶段。

2023年已经在向我们招手，飞凡汽车以时不我待的劲头，快速迈入了企业的下一发展阶段。

飞奔的365天，飞凡的从0至1

2021年11月，飞凡汽车正式独立。

作为上汽集团谋定而后动推出的新能源品牌，飞凡代表着上汽数字化转型的成果，承担着整个集团品牌向上的使命。

兵贵神速。一年前的新能源市场已呈群雄逐鹿之势，特斯拉进入品牌扩张期，蔚小理站稳脚跟，背靠传统车企的岚图、阿维塔、埃安、AITO，极氪等品牌已经或即将带来自己的第一款产品，飞凡汽车在一片混战中来得并不算早。

时间紧任务重，飞凡汽车CEO吴冰接受了这个挑战。在他的规划中，飞凡汽车要在一年时间内，迅速度过品牌0-1的发展阶段。

“品牌从0-1的过程，解决的不光是品牌本身，还要从品牌、产品、渠道、企业四个方面努力。在首款产品R7上市之前，我希望能够把这四个方面建设好，这样才有可能给客户带来高端的品牌和体验。”吴冰此前在接受汽车商业评论采访时如是说。

之后的一年时间，飞凡汽车快速推进。2022年2月，定位为极智高阶纯电SUV的飞凡R7开启预定，随后PPV预制量产车正式下线；5月，飞凡R7首次剧透其智能座舱细节；9月，飞凡R7上市，补贴后售价28.99万起；10月底，飞凡R7正式开启交付。

在此过程中，飞凡完成品牌初期搭建。

截至目前，飞凡汽车在全国布局197家品牌销售网点、18家交付中心、114座品牌充电站、超过1100座权益充电站，接入超过54万根第三方充电桩，并携手上汽集团和宁德时代等联合成立的捷能智电，依托中石化、中石油的网点布局，进行综合能源服务站的转型。

此外，通过多个用户活动IP，如飞·SHOW、开普勒星球探索营，飞凡汽车打造沉浸式体验，让用户在各项试驾环节中畅享驾控乐趣，在高手环伺的新能源市场赢得了声量，打响了知名度。

在完成0～1的阶段后，迎接飞凡和吴冰的是新的挑战。从2023年～2025年，飞凡汽车每年至少会有一款全新产品上市，同时加大技术上的持续投入和渠道上面的建设。通过这样两个方面的长期投入，飞凡将成为初具规模和良好品牌口碑的企业。

接下来，飞凡汽车即将进入1～N的品牌扩张期。

站在巨人肩膀上，

飞凡汽车开启共创造车新模式

新造车的大门正在关闭之中。

“有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”准备All in 造车的小米汽车董事长雷军在微博上难掩焦虑。

2022年最后几个月，自游家、宾利、轻橙、威马和恒大等品牌相继传来不利消息，他们之中无一不怀揣梦想和金钱而来，却深陷造车泥潭。与此同时，新冠疫情、原材料涨价、芯片短缺以及地缘冲突等不稳定因素始终笼罩着车市上空。

飞凡汽车之所以能够在最短的时间平稳着落，离不开上汽集团的赋能。

作为中国最大的造车集团之一，上汽集团拥有雄厚的技术积累、丰富的研发制造经验、完善的供应链体系、成熟的销售服务体系。当其他品牌还在为从无到有奋力一搏时，飞凡汽车已经站在了巨人的肩膀上。

背靠强大的上汽集团，飞凡汽车建立自研+共创体系，将共创理念贯彻到从产品定义、技术研发、服务设计到生态布局的每一个环节，不仅快速建立起飞凡自身研发体系，还设立了设计、智驾、数智、智电四大共创中心。

共创伙伴并不仅仅简单地提供解决方案，而是与飞凡汽车深度融合，通过双方共建的专属团队，深度参与到贯穿整个产品全周期的决策与执行过程。

飞凡汽车还广交朋友，进行强强联合。在智驾赛道上，飞凡与NVDIA、ZF、HELLA、LUNIMAR等全球智能驾驶标杆技术企业确立了研发和量产的战略合作关系，助力飞凡R7在纯电车型中，树立起硬件配置最全面、性能最强大等多个行业新标杆。

出生即享有老牌大厂的铁杆朋友圈资源和丰富、成熟的生产制造经验，同时作为独立运营企业又保证了其高效的响应和决策环境，这也是为什么仅用一年的时间，飞凡汽车已经成功地把首款产品成功推向市场，为消费者提供创新的产品和智能体验。

极智战略加持，

飞凡打造“下一代国民车”

新时代，我们到底需要什么样的产品？

是一件完美的产品，什么都会、什么都好；还是有一些缺点，在大多数方面都比较平庸，有一两个长项。这个问题，是几乎每个产品在定义之初就需要回答的，如今更是已经成为没有标准答案的玄学。

吴冰认为，现在的汽车品牌，特别是新能源汽车品牌，已经进入了早期大众的市场，光靠一点就能够进行突破的时期已经过去了，因为消费者大众消费者对于产品的容忍程度，产品的接受程度，对产品的均衡性，大家的综合性要求更高。”

小孩子才做选择题，飞凡汽车都想要。

依靠上汽集团的产业链和规模效应，飞凡汽车带来了看更加可靠、信任、放心的汽车产品。“汽车产品永远是第一位的，消费者希望安全性、可靠性是能够得到保障的，我们还是放很多的精力传统造车势力的实验、认证，我们希望提供给交付市场是一个成熟的产品。”吴冰说。

在均衡产品力的基础上，飞凡汽车提出极智战略，无限拉长长板。在吴冰的解释中，极智有两层含义。一个是“致”，“我们希望将事情做得更加极致，无论是产品、服务，还是平时的工作当中，我们希望将每一件事情做到了极致，把麻烦留给自己。”另外一个是“智”，“我们希望做的东西是很聪明的，将智舱和智驾的融合作为核心的点。”

首款旗舰车型“极智高阶SUV”飞凡R7正是极智战略的成果。

智驾方面，飞凡R7采用业界目前唯一RISING PILOT全融合高阶智驾方案。全面覆盖中国智驾环境的高风险场景，实现预知行人、车辆等交通参与者的行为和轨迹，率先完成全融合算法高阶领航辅助功能测试，创造高阶、连续，零焦虑且持续进化的智能驾驶功能体验。

智舱方面， 飞凡R7搭载飞凡汽车RISING OS智舱交互系统，以43英寸宽幅真彩三联屏为核心横贯座舱，采用全栈自研自定义场景模式，搭载了全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，在驾驶位前方挡风玻璃上就能够直观、清晰地显示车道级实景导航、实时ADAS等。

智电方面，通过行业首创的双层横置电芯技术，将飞凡R7的能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到600Km+，另在航空级气凝胶、主动式液冷系统、精准高效泄压通道、7*24小时云检测共5重核心技术的电池热失控管理系统的加持下，整体电池包达到无热蔓延L0的安全等级。

飞凡R7用产品充分彰显着品牌对自身技术、研发的高度自信，向用户传递了进军高端市场的雄心，更让用户感受到了智能科技带来的人性与温度。

一代人有一代人的梦想之车。上海作为中国最大的经济中心，一直是潮流的风向标。从早期的桑塔纳，到后来的互联网SUV鼻祖荣威RX5，这座城市总是用符合时代的产品引领着汽车市场的发展。

徘徊在历史的十字路口，飞凡汽车接棒而至。随着经济水平的提高，中国人民逐渐富裕起来了，他们对汽车的品质有了更高的追求，飞凡汽车恰在此时带来了科技感十足的智能电动产品，展现出了成为下一代国民车的潜质。

在上海，11月30-40万元纯电SUV的上险数中，飞凡R7仅次于特斯拉，以817辆的成绩位列中国品牌第一。

已经插上翅膀的新能源市场将继续腾飞，乘联会预计，2023年新能源汽车批发销量将达840万辆，几乎占据半壁江山。朝着已经确定的未来，飞凡汽车以本真、开拓、品位为品牌精神。踏实进取，为消费者提供质感非凡、精工细作、极智舒适的汽车产品。

可以期待的是，在飞凡R7度过产能爬坡期后，品牌的发展将打开全新的局面。对于年轻的飞凡而言，一切才刚刚开始。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究