还有不到一个月，魔幻的2022年就将落下帷幕。

2022年的汽车业同样挑战重重，芯片荒仍未消退，电池原材料涨价更加凶猛，还新增了停电的hard模式。在如此艰难的环境下，汽车业仍实现了前10个月销量同比增长4.6%的成绩，新能源汽车销量更是翻倍。

近日，汽车商业评论记者与合创CEO杨颖进行了一场线上对话，以期了解这家造车新势力这一年的经营状况，以及对未来市场的判断。

相比蔚小理和哪吒、零跑这些头部造车新势力，合创在规模、声量、受关注度上都有不小差距，但这些非头部造车新势力也在新能源大潮中默默向上游，都说造车是场马拉松，不到最后一公里，谁也不知道比赛结果。

9月-11月，合创连续三个月销量超3000辆，进入新势力前十，对合创来说是个不错的成绩，同时股东方增资至31 亿元，增幅约23.78%。12月3日，售价17.98万元起的战略车型A06已上市并开启交付，这是合创向主流中高级车细分市场挺进的重要一步。合创计划在明年推出全新纯电MPV车型，并称这款车或将成为全球首款搭载800伏高压系统的量产MPV。

世界杯正在如火如荼地进行着，许多比赛给人惊喜或者改变人们认知，外界非常容易以一场比赛的结果断言一只球队的生死乃至最终捧杯。就像第一轮西班牙7：0大胜哥斯达黎加、英格兰6：2赢伊朗、沙特逆转战阿根廷、日本赢德国，人们总是容易高估胜利一方的实力，对失败一方过于悲观，第一轮建立的印象往往在第二轮就被逆转。

舆论对汽车公司也有类似倾向，一两个月的销量就能扭转一个公司的风评。

我们希望不只关注比分，也关注每只队伍的战术打法、技术特点。

毕竟还只是小组赛，离决赛还远，需要一场一场去踢。汽车竞争同样如此。

与杨颖沟通的核心内容整理如下。

1.今年有什么重要变化

杨颖认为造车新势力群体最大的变化是“蔚小理”长期占领新能源市场的局面正在被打破，造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不断刷新新能源汽车的销量排名。以11月销量为例，哪吒依然继续霸占造车新势力交付榜单首位，理想、蔚来回到第二、三位，小鹏则跌出前五，同时合创稳中微涨，月交付达 3013 台，力压同为新势力的创维和岚图，领跑新势力第三梯队。榜单的重新洗牌，给了新势力第二、三梯队崛起的机会。

2.对明年新能源汽车市场的判断

“明年应该还是会持续保持增长势头，但增幅速度可能受各方因素的影响，有所放缓。”这是杨颖对明年新能源汽车市场的判断，细化到销量数字的话700万辆左右。

量之外更重要的是质的变化，他认为随着新能源汽车产业的规模逐步扩大，各项配套基础设施的不断建设，新能源汽车已经展现出更优于燃油车的使用便利性、更舒适的体验、更多元化的场景适应性等特征。

行业内部来看，不仅仅是造车新势力，更多的行业巨头纷纷布局赛道，这个赛道竞争肯定比以往激烈。差异化将成为企业赢得竞争的关键，用差异化的产品、体验和服务找到品牌自己的用户群。

3.新时期竞争的变化

杨颖认为当前新能源市场正从政策驱动向市场驱动转型、补贴退坡，行业就进入了比拼资源整合能力、产业链布局等方面的时期。谁的资源整合能力强更强，抗风险能力越大，面对市场波动时也会更加从容。

他介绍，在股东方的支持下，合创汽车今年正逐步构建独立的供应链体系，初步实现研产销一体化，“今年我们的主力销售产品已经顺利移产广乘杭州公司，该工厂拥有 20 万辆的年产能，对于合创汽车的产能有很大提升。依托广乘杭州公司，合创也能更加便利的整合长三角产业链资源。此外，我们今年在产业链上下游均有布局，将在合适的时机公布。”

对于新能源汽车来讲，随着智能化的推进，杨颖认为今后会演变为生态的竞争、如何为用户创造更好的生活体验的竞争，合创汽车的股东方珠江投管集团拥有非常广泛的生活场景布局，合创汽车可以通过汽车这个超级入口，串联多个生活场景，为用户打造移动的智能第三空间。

4.对芯片、电池等核心零部件供应链的判断

“汽车的研发生产有一定周期，之前的芯片荒、电池荒是国外的供应链没有按照国内的供应链周期情况来生产。在整个产业大幅增长过程中，没有完全匹配主机厂的高速增长。因此在一定时间内，还是会面临供应结构差这样的情况。我估计2023年，一小部分零件可能会找到一些国内的生产商来替代，也许会有一些逆转，届时行业受到的影响会少一些。”

总的来说，“国产替代”明年会有一定的效果，但部分核心芯片如通讯类芯片，涉及到全球范围内占主导地位的企业供应问题，还是会有局部芯片紧张的情况存在。

在电池原材料方面，这是每个同行都面临的影响。预计明年部分企业的新型电池，比如钠离子电池等投入市场，会对锂电池会有些冲击，具体需要结合市场发布情况来看。另一方面， 供需关系的变化，也会造成价格的影响。新能源电池厂商，在去年都做了一轮大规模的扩张， 从总产能上来看，电池虽然紧张，但不会完全供应不上，需要企业合理安排。

电池原材料价格，他预计明年下半年会有一定幅度的下探。

5.如何看待插混、增程的热卖

杨颖认为今年新能源汽车产业链，尤其是电池上游原材料等承压，的确是给纯电路线的产品带来一定压力。他判断明年产业上下游原材料压力将有所缓解，会有拐点。

“对于合创而言，不管是国家政策的升级、还是从技术路线本身，我们还是看好纯电赛道。在现有的资源禀赋下，合创现阶段仍然是聚焦智能纯电这条赛道。”

6.今年许多品牌热衷于MPV、电动越野车这些冷门品类

杨颖的判断是SUV 市场在新能源领域会逐渐弱化，不会再像传统燃油车时代具有特别的优势。SUV 在乘坐姿态方面有一定的优势，加上用户对空间感有一种特别的追求，因此较受欢迎。但在新能源产品上，用户更加追加炫酷、极致、百变，需要独特的风格展现自己，SUV 在这方面恰恰不具备很强的优势。

越野在特定情况、户外情况下，跟市区使用还是不一样的。电动 SUV 在越野方向， 结合国内的城市路况、使用条件和便利性等考虑，在场景适用性方面还是存在一些限制因素。例如纯电 SUV 越野时，路况崎岖，可能会产生磕碰的情况，这对于电池的安全性等也带来挑战。

7.对自动驾驶、智能化近况的看法

“今年智能驾驶方面可能行业有些迷茫，但以智能座舱为代表的产品开发，产品设计逻辑方面的思考并没有止步。我们可以看到，后续的更多产品，会根据不同的产品面向不同的人群，提供不一样的智能座舱解决方案。比如，对于三四线城市群体，更多是代步车需求，对于智能化的需求可能不太高。”

“在智能驾驶方面，我认为电动车型领先于油车一步即可，过于超前的自动辅助驾驶，用户的接受度上反而会受限。”

8.合创的产品规划和发展布局

明年会推出一款中大型豪华纯电MPV，合创汽车全新MPV或将成为全球首款搭载800V高压系统的量产MPV车型。

接下来，合创将基于全新的自研纯电架构H-GEA以及H-VIP智驾互联系统的进化迭代，按照每年不低于一款新品的节奏进行规划，推出更多的车型产品。合创未来还将与头部高定改装品牌合作，共同孕育品牌改装文化；与知名电竞外设品牌跨界合作，共创智慧移动电竞生态；与各个领域的“头部玩家”合力为用户带来安全、高效、便捷、愉悦、覆盖全场景的潮智出行体验。随着新产品的推出及与 EDG 等潮流文化的深度结合，合创也将进一步获得用户的心智认可。

在营销上，合创将联合EDG、超竞集团，以及泛生态圈更多品牌展开合作，持续为业内带来具有颠覆意义的新产品，让用户随时都能享受电竞等潮流文化带来的独特氛围。销售渠道方面，线上合创社区已有115万用户，未来规模将进一步扩大。线下，合创已在全国建成251家线下店，覆盖全国145个城市。未来将通过更灵活高效的全域智慧新零售运营模式，实现全渠道布局，预计年内将建成259家，覆盖145个城市。

补能是现阶段电车用户的主要焦虑之一。合创依托股东方优质的电力及场地资源，以社区场景作为切入点，以“用户轻松充电，生态共享收益”为目标，快速布局行业首个社区轻充解决方案，并结合智能云平台和特色社区服务，打造合创特色轻充能源生态，填补社区补能的空白场景，让补能不止于车。合创社区轻充项目目前已在广州元知商学院、华南新城、北京合生汇三地同步试点运营，2022年内还会继续率先在珠三角区域进行开发试点。未来，规划3年内投建超1000个社区轻充桩，并配套开发更多社区车主服务，优化社区场景的补能体验。