五菱新能源在11月3日举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，宣布对宏光MINIEV的“九大标准”开源共享。

其原因是五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。代步车不仅满足需求，还能完美解决新能源普及难题。五菱新能源陆续推出的E100、E200和宏光MINIEV等车型，受到市场广泛认可，其中宏光MINIEV自上市至今销量已经突破90万辆。

为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，在每一辆宏光MINIEV上，都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

为追求用户体验的极致，宏光MINIEV以65.7%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本，创造出行更多可能。根据《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，宏光MINIEV低温下整车续航性能“保真率”处于同级别行业领先地位。百万充电实测0事故以及在用户使用的全生命周期里，实现性能、效能、智能等用户核心体验的均衡进化，充分让用户放心用。

为什么要向行业开源共享标准？

上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤在采访中解释：“这也是五菱的底气，我们不怕别人抄作业，我们愿意把打造百万销量的秘籍公开出来，进行开源共享，这么做的目的第一是想要促进代步车行业整体的高质量发展，其次也是我们自信的体现，因为这个作业确实不是想抄就能抄的。”

不怕抄作业的另一个底气是有足够强的技术壁垒。张益勤认为，在技术壁垒的打造方面，五菱现在是围绕着三个方向在做，首先是产品层面持续以九大标准打造人民代步车；其次是在文化层面，潮改文化也是独有的；最后是生态上，五菱拥有全国最大的新能源服务体系，能够为用户提供更优秀的用车环境。“所以，从产品、文化到生态，我认为这几个维度，都是五菱新能源独特的核心竞争力，这是其他品牌，逾越不过的。”

同时，五菱也认为代步车是全社会、全行业都需要的，是出行效率和节能减排的最佳解决方案。上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波说：“用户在代步时，不一定需要三秒破百，四秒破百，也不需要通过一台代步车提升身份。对于技术人员来说，提升车辆性能，是很容易的，但是否真的需要，是否真正尊重代步出行场景下的用户需求？所以我们一定，也是可以在新能源时代有所作为的，能够为这个时代，为这个行业，提供另外一些我们对新能源普及路径的思考。”

何逸波还补充解释了五菱的不怕抄作业：“刚刚说到不怕抄作业，实际上有两个含义，一个是我们把蛋糕做大，把市场做好，一同推动行业进步，第二个方面是，我们自己的标准没有保留，是真真切切，确确实实的在开源头，同时我们也不会停下创新的脚步，继续前行，寻找到市场新的爆点，持续创造更好的产品。些我们对新能源普及路径的思考。”

对五菱新一代神车宏光MINIEV来说，外界一直有一个好奇：到底赚不赚钱？

张益勤也在采访中给予明确回应：刚开始略亏，现在已不再亏损。

他说：“宏光MINIEV从20年开始推出，公司领导就制定了一个基调，我们需要在这样一个非常大的蓝海市场中，考虑到最大程度让用户体验到新能源代步车出行的便利性，所以在最初阶段，我们综合这些因素进行了定价，当时的成本基本属于略微有些亏损的，以此来开辟市场。”

“但是从初期到现在，我们的销量上来了，得到了用户的认可，供应链也在逐步的本土化，规模上来之后，整个链条的成本得到控制，所以在基于第一代产品上，我们又进行了一些针对用户痛点和需求的升级，所以综合来说，当前状态下，我们的产品是没问题的，没有再亏损的。”

上汽通用五菱官方公布最新产销数据显示，宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，并以85.33%的保值率，位列2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一的位置。

凭借着超高人气，宏光MINIEV也荣获中国质量协会颁发的纯电动微型用户满意度第一名。这让GSEV成为销量最高、最快实现百万销量，用户满意率最高、车型保值率最高的新能源代步车架构，形成中国独有的“新能源代步车产业圈”。同时，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。