全新汽车品牌BeyonCa10月30日在北京正式发布，同时亮相了旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车。首款量产车型将于明年春季发布，2024年下线。

发布会翌日，苏伟铭与核心团队接受了汽车商业评论在内的媒体采访，2个多小时的交流谈及BeyonCa的造车理念、品牌定位、核心卖点、节奏进程、对市场的判断等。以下是从苏伟铭回答中节选的内容精华，也是目前对BeyonCa品牌最官方、最详细的描述。

1.我们希望以后我们的客户想到BeyonCa这个品牌的时候，就能想到豪华智能，会想到健康，能做到这一点，就做到我们的定位了。聚焦，别贪心。

2.高端车的设计语言就是自然的差异化。高端车不需要介绍，一眼就能看出来，不需要讨论。

3.传统的主机厂有自己的挑战。但是他们有很好的基础。所以我一直不认为传统主机厂会完全掉队，我不会这么想，我只会说，传统主机厂可能会慢几年。

我们在设立BeyonCa的时候，没有想过做100万辆、200万辆、300万辆这样的运营模型，我认为这是不成熟的，我们没有那个能力。我们有能力做的就是聚焦定位，但也不是太过小众，在3-5年时间里，能实现10万辆（年销量）。

我有一个判断，我认为真正电动车S曲线的上升阶段，会在大概2025年左右。2025年到2030年这段时间是最恰当的时间，因为技术比较成熟、成本也比较稳定，供应链比较成熟，质量也能够把控。随之而来的，是S曲线开始上升，但S曲线不会永远都上升，到一个阶段就要平稳下来，这是我自己的判断，S曲线的上升阶段有5-6年。这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。

4.我从来不是自己在创业，我们是一批人在创业。汽车是很长的线，不可能一个人创业。可能埃隆·马斯克可以做到，我绝对不可能。每一个地方都有自己的专家，不可能有一个人，或者两个人知道全部整条线的东西，这是绝对不可能的。所以我能够做到的是作为一个组长，把一些共同创业的人组合起来，这是我们做到的一件事情。

5.传统燃油车时代，我们谈入门级、中端车、高端车，电动车的年代我们不这么谈，我们谈我们的画像是什么，客户群体是哪一类。我要夸一下理想，理想的车抓得很好，它的奶爸车就做得很好，这个画像就很好。这个画像里面有一个群体，它所造的车是为这个群体而造的，这是一个很好的例子。

6.李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有建国航的必要吗？李光耀的Vision，是让新加坡成文一个枢纽。我们也需要这样的Vision，不每日纠结，因为这是我们的Vision。

7.所以很多人如果问我苏总你如果卖的话是不是没有机会了，我不会这么看，我可能反过来看，我们找的那个画像和我们的客户群体，我还真的觉得2025年之前还是太早。如果把我的车现在推出去的话，不一定能够把销售卖得那么好，我觉得有点早，所以我们不着急。

8.我用一个场景描述，在哈尔滨1月初的晚上六点钟，用120公里速在高速外车道行驶。如果我有急性心血管病的前兆，这个时候，我们的AI Avatar（我们明年春天才会介绍这个Avatar）就会问，你现在的情况是怎么样，是不是身体不舒服？如果不回答，在2秒钟里，辅助驾驶会马上将时速从从120调整到30。

停下来后，用AI来判断驾驶员的生体状况，是不可以的，我们需要云医生平台。有数据支撑的云医生的平台，可以在很快的速度里面来判断驾驶员到底有什么样的问题，下一步要怎么做。所以BeyonCa的健康生态服务是全感知、全响应、全触达，全触达的概念就是云医生，这必须是闭环。

9.我知道传统主机厂造一辆车是多长时间，我不可能走那条路，走那条路我们就没戏了。但某些新造车势力，他们的确很快，不过我知道他们为什么这么快，这对质量管理挑战非常大。

对于造车步骤很熟的话，就知道有两个不一样的点：一个是设计，一个是质量。设计的点在什么地方？高端车的设计是不能够外包的，是一条线、一条线画出来的。第二个急不了的是质量。一定要不断地测试，不能够说我有信心、有经验，我把质量做得好，这是不靠谱的。多少个点要测试，多少条线要怎么测试，不管什么东西都要在这里面进行测试。

如果不想做高端车，那你可以很快，如果现在要做15万的，那是不一样的概念，你的运营模型就是追时间。

10.我们不会做“高端车客户群体很难接受新的品牌”这样的假设。这么想的话，我们就不会考虑做这个品牌。

在过去20多年里面，在燃油车时代，自主品牌没有超过25万人民币的，所以基本上国际品牌有这么大的概念。但是你有没有发现到现在的电动车里面，虽然还没有到我所谓的那个高端，但是30万人民币的车应该去看一看，国际品牌不一定能够撑得住。我们的判断是2020年也好、2025年也好，这个年代，中国是有机会的。我觉得这是一个大趋势。

11.明年的那个时间我可能会更确切的说，我们锁定的客户群体是哪些，有多大。我们在这里面做了很多分析，但是这个是很有意思的，我把它叫做新零售。造车新势力虽然和我们走的路不一样，但是李斌、李想他们这些找客户群体的这种路径是对的，我觉得他们比传统汽车做的好。

12.我们的第一批骡车已经结束第一轮的夏季测试了，我们在明年春天介绍第一辆车的时候，我们会更具体跟大家介绍一下我们车的状态是什么样。

13.第一辆车当然已经选定了，明年一季度的时候再宣布，在哪里生产，什么样的工艺，宣布的时候会给大家一个完整的信息。

第一款车的第一代在什么时候做、跟谁做，与家落在什么地方是另一个概念。那个是整体的，我们的量不大，不可能在国内找5个地方，一个地方建一个厂。我们在全世界只有两个厂，一个厂在中国，一个厂在中国以外。在中国的这个厂肯定是完整的一个厂，国外的那个厂很有可能不是完整的，有可能是组装厂。

14.第一辆车的第一代可以在某个地方生产，但是第一辆车的第二代可能就要回到组合里面，目前我觉得这个逻辑是这样的。

15.雷诺、东风跟我们合作，比较看我们在生态方面的研发。东风和雷诺都是主机厂，不会因为是BeyonCa造高端车来投我们，他们的兴趣绝对是在生态，绝对是在健康、软件。

但首先，BeyonCa要走第一步。我们自己要先做出来才能合作，而不是共同开发，那是不同的概念。当然, 我认为生态不是抱着自己做，这是需要规模的。