沟通有助于建立良好关系，但是汽车和驾驶员之间却更多的是沉默。

除了汽车喇叭、仪表盘和侧镜上的警示灯，以及一些新款车型中传感器发出的声音，驾驶员对周围的车辆和行人将要做什么一无所知。

道路上的危险障碍物、两辆即将驶入同一条车道的汽车，或者突如其来的“鬼探头”，都是一些潜在的意外情况，驾驶员发现这些情况往往为时已晚，有时会带来致命的后果。

然而，到2025年以后，这种意外的情况有望得到改善。制造商们正在开发一种名为C-V2X的系统（蜂窝车联网技术的简称），用于车辆之间以及车辆与行人、骑行者、建筑工人（通过可穿戴传感器或智能手机）和交通信号灯等道路基础设施元素的沟通。

与ADAS互补

过去，很多车企完全依赖ADAS（先进驾驶辅助系统），投入了大量精力和财力研究单车智能，但单车智能存在局限性。有了C-V2X 技术，可以与ADAS 形成互补关系。

例如，一辆汽车的传感器或摄像头检测到路面上有一个大坑，就能通知驾驶员们，让他们有时间采取规避措施；当有车辆驶来，施工工人能够被提醒；骑行者和驾车者都能在发生以外碰撞之前意识到对方。

虽然安全带等被动安全和车道偏离警告等主动安全措施改善了车内乘员安全，但车外的致死事故数却在增加，美国奥迪公司互联服务高级总监阿努帕姆·马尔霍特拉（Anupam Malhotra）说，“我们正在努力提供合作安全，与他人分享安全相关的信息。”

奥迪已经率先开展了V2X技术的工作，与弗吉尼亚州交通部合作，并在加利福尼亚州的阿尔法雷塔（Alpharetta）进行了测试，这些车辆可以与校车、施工工人和骑行者进行交流。

C-V2X测试车辆能够检测到停止的校车、闯红灯的车辆、道路上的建筑工人，以及处于盲点或试图在转弯车辆前转弯的骑行者。而这些车辆和人员反过来也能检测到C-V2X车辆。

最近，在奥迪位于加州奥克斯纳德（Oxnard）的办公室进行的技术演示中，一辆配备了V2X传感器的自行车驶过奥迪e-tron的前进路径。在司机看到骑行者之前，仪表板上出现了警告声和图标，让司机有充足的时间刹车。

除了提高安全性之外，车辆通信还可以减少司机的焦虑。美国103个城市的部分奥迪车已经通过不同的技术与交通信号灯实现沟通，仪表盘上会出现绿灯的倒计时。

这些提醒和预警可以在车辆的仪表板、衣兜里手持设备，甚至在智能手机上传达。而且，对于汽车制造商来说，将自动紧急制动纳入V2X系统将相对容易。

5G汽车协会总干事约翰内斯·施普林格（Johannes Springer）说，V2X技术还可用于动态地理围栏（dynamic geofencing），该协会是一个开发运输服务的跨行业组织。他说，例如，当检测到大气中的排放超标时，该技术会追踪到一定范围内行驶的混合动力车，指示其以电动模式行驶。

“我无法想象没有V2X技术的未来汽车。”汽车技术供应商哈曼国际公司负责车辆网的高级副总裁拉姆·艾耶（Ram Iyer）说，“因为人类司机的分心情况越爱越多，你会需要这些技术来拯救你的生命。”

V2X技术预计最快将在2025年的车型中出现。但是，在有大量能够通信的车辆之前，少数能够通信的车辆基本只能“自言自语”。

图：奥迪车上的一个V2X场景：汽车仪表盘上的自行车交叉交通警报。

C-V2X技术包含LTE-V2X和5G-V2X，该行业最初将采用LTE蜂窝技术，为了避免传输延迟，车辆将直接与对方对话，而不是通过蜂窝传输塔。最终，该系统将切换到5G标准，通信更快。

根据新华社的报道，中国先后支持建设了16个V2X示范区及4个国家级先导区，根据产业发展进度，分阶段进行技术试验：2019年之前集中产业力量推动LTE-V2X技术试验，推动产品成熟；2019年开始开展5G-V2X Uu技术试验。

目前国内已有3500 多公里的道路实现智能化升级， 20 余个城市和多条高速公路正在积极部署LTE-V2X 路侧通信单元。

包括百度在内的各大自动驾驶公司已开始尝试将C-V2X与自动驾驶技术结合，传统通信运营商移动、联通等也开始了车联网领域的布局。

通用、福特、奥迪等国际主流车厂也纷纷在中国发布量产C-V2X 车型和应用。百度、小马智行、主线科技、慧拓科技等在北京亦庄、上海嘉定，矿山、港口等特定区域推广C-V2X 应用。

不过，中国C-V2X产业发展尚处于起步阶段，仍需要信息通信、汽车、交通等行业加强协同，政府、行业组织和企业加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及交通基础设施建设和信息开放、运营管理、商业模式创新等产业化推进问题。

在欧洲，某些大众品牌车型提供不同形式的V2X技术，被称为Car2X。这些车辆可以直接与其他大众汽车联网，相互通报关键的交通状况，包括故障车辆和救护车。

仍有障碍

虽然许多制造商已经承诺提供V2X技术，但除了必须达到一定的规模之外，仍有一些障碍需要克服。美国政府最初建议对新车采用V2X技术，但该建议被特朗普政府否决了。

F.C.C.（Federal Communications Commission，美国联邦通信委员会）为V2X通信分配的一些频谱被重新分配给其他用途。F.C.C.说，C-V2X技术因车内传感器和摄像头的日益普及而变得没有必要，而行业贸易团体汽车创新联盟不同意这一立场。

该联盟负责技术、创新和移动政策的副总裁希拉里·凯恩（Hilary Cain）说：“我们已经与F.C.C.就无线电频谱进行了十年的斗争。现在C-V2X的技术规则仍需最后确定。但V2X非常重要，因为与传统的车辆传感器不同，C-V2X可以看到传感器看不到的东西。”

不过，一个好消息是V2X安全功能不需要额外的费用。

凯恩说：“我从来没有听说过哪家汽车公司计划从这项安全技术中获利。而且这是一项合作技术。所有的车辆都将能够相互沟通，不管是什么品牌。”

伦敦技术情报公司ABI Research的智能交通和汽车行业分析师迈特·贝泽拉（Maite Bezerra）说：“V2X是车辆中非常重要的功能，它将对安全做出巨大贡献。”

今天有许多事故是可以避免的。交通堵塞和红灯的提前预警减少了急刹的情况，燃油效率也将得到提高。

虽然世界各地的制造商和政府都看到了V2X的价值，但都没有强制要求使用。在中国和欧洲，V2X将成为新车评估计划（或称N.C.A.P.）的一部分，包含V2X系统的车型将获得积分。

在美国，F.C.C.还没有颁布管理V2X标准的最终规则。一些汽车制造商如奥迪、福特、捷豹路虎，以及部分州的交通部门和设备制造商已经向F.C.C.提出了豁免请求，如果获得豁免，将允许提供C-V2X技术。不过，去年12月提出的豁免请求尚未得到处理。

但该行业并没有“坐以待毙”。例如，奥迪正在与自行车和设备制造商合作，为骑行者提供V2X应答器，并预计在2025年的车型中开始提供V2X。

“我们目前正在将V2X纳入车辆架构开发中，因为不能再等了，我们需要做好准备。”美国奥迪公司的产品沟通主管马克·达恩克（Mark Dahncke）说，“当有人对我说‘你救了我的命’的时候，一切就都值得了。”