是骡子是马还是要出来遛遛。

“经历了创业8年，经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到：把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。”

在小鹏汽车董事长 CEO何小鹏眼中，小鹏G9是时代的标杆，是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代，也是50万以内最好的SUV。

9月21日刚刚上市的小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，六款车型，售价为30.99-46.99万元。

10月假期刚过，一场全国试驾会拉开序幕，自信的小鹏在试驾场上拉开了保时捷进行对比测试，用实际行动证明驾控体验上能够对标百万豪车。

动静皆宜

作为50万内首个搭载双腔空气悬架的国产电动 SUV，小鹏G9采用前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车舒适性及操控稳定性。

在场地试驾的过程中通过凸起等不平的路面时，车辆迅速回正，保持相当的稳定性，车身失重感弱，几乎没有不适感。而在道路行驶时，急加速/减速车辆姿态平稳，“抬头”和“点头”现象不明显。过弯时，车辆过颠簸路面时，变道时，车身姿态更加稳定。

方向盘配备舒适，标准，运动三档助力转向，并采用了行业领先的双向 4 活塞铸铝铸铝固定式卡钳，相比普通的浮动式卡钳，反应时间快，制动距离短。

动力系统上，G9 搭载大功率、高压、高性能、高度集成的三合一电驱系统，提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，四驱版本搭载前 175kW 交流异步电机，后 230kW 永磁同步电机，电机总功率 405kW（551 马力）。

驾驶模式上，小鹏G9的选择十分丰富，包括标准，舒适，运动，脱困，弹射，极客，拖挂房车等多种模式。其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，在试驾过程中，确实也可以感受到期蓬勃的爆发力。

动的一面之外，G9的静给人留下了同样深刻的印象。由于运用了先进的 NVH 仿真技术，对车身结构进行优化设计，再加上低噪电磁方案+谐波注入降噪，静音轮胎，隐藏式雨刮等系列设计，小鹏G9实现了优异的 NVH 表现。

初秋雨后的北京，市区道路行驶时的寂静感，高速道路行驶时静音，以及在郊区的盘山路上舒适，都让车内呈现出一种声音的隔绝感。打开5D音乐座舱，G9全车28个声学单元带来了真正声临其境的享受。

难忘与遗憾

定位大五座旗舰 SUV，小鹏G9将豪华感拉满。

造型设计上，G9沿袭了豪华车长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的黄金比例和优雅姿态，营造出大气的力量感。其中，无框电吸门+四门电吸锁十分具有辨识度。作为高档车专属配置，G9实现了轻松优雅关门，避免大力关门冲击噪音。

车身尺寸上，G9长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm。大空间带来的是灵活度，G9后排有效腿部空间达1016mm，膝部空间118mm，在试乘过程中能够感受到极度的宽裕，后备箱容积达660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。

打开车门，双 14.96 英寸全触控 2K 高清联屏，中控屏带光线控制膜，防车窗成像及副驾大屏信息干扰驾驶视；10.25 英寸全液晶组合仪表，可定制化显示车辆及行驶过程中的细节信息，可与大屏同步交互。

舒适性方面，G9的座椅龟儿呢留下了深刻的印象。座椅表层柔软舒适、深层支撑有力；主驾和后排配电动大腿托，副驾配电动小腿托；全车座椅支持专业级十点按摩。此外，前排座椅支持加热/通风/律动和多向电调。后排座椅支持加热和靠背27°-37°电动调节。值得一提的是，升降式双杯托，侧翻式双开扶手，智能香氛系统等细节处足够加分。

一天的时间下来，也有一些遗憾。

比如 ，G9的续航里程高达702km，还有 570/650 车型可，并号称全球充电最快的豪华电动车，搭载国内首个 800V 高压 SiC 平台的量产车，配合小鹏自建的超充桩，车桩结合，实现最快充电 5min，续航 200km，让充电和加油一样方便，但短暂的试驾还没有机会感受G9的超长续航和超级快充。

再比如，小鹏号称实现了全场景智能辅助驾驶，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档到 P 档，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

为此，G9全面升级了硬件能力，双 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台，算力达到 508 TOPS；31 个感知元器件，包括 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器。但由于客观原因，这些宏能还没有机会体验。

总要给下一次留个理由。