金轩奖新局：1005个案例，研究院，品牌班
来源：汽车商业评论（张鸥）22年9月15日 16:23
来源：华尔街日报，路透社
作者：Rebecca Elliott, Mike Colias
距离3月22日盛大开业才过去刚刚半年，特斯拉的德国工厂可能要面临调整，暂停生产电池的计划了。知情人士透露，此举是为了应对美国新气候法案的电动汽车补贴要求。
8月，拜登签署了2022年《通胀削减法案》。7500美元的电动汽车税收抵免必须满足严格的电池制造和含量要求：一半的优惠（3750美元）要求电池原材料来源于美国或与美国有自由贸易协定的国家；另外3750美元要求电池部件在北美生产和组装。
从2024年开始，如果电池组件是由“重点关注的竞争国家”制造或组装的，车辆将不符合补贴条件；2025年开始，如果电池原材料的关键矿物是由“重点关注的竞争国家”提取、加工或回收的，车辆同样没有资格获得补贴。
毫无疑问，在全球电动汽车和电池领域遥遥领先的中国是美国最重点针对的对象。
在法案于8月16日正式敲定后的几天里，特斯拉告诉德克萨斯州的官员，它正在为一个提炼锂的工厂寻找地点。锂是关键的电池原料，如今主要在中国加工。
特斯拉进行了讨论，打算将原本要在德国工厂使用的电池制造设备运往美国。
该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）长期以来一直在强调增加电池供应的重要性，他形容锂电池是“新的石油”。
这家行业巨头也一直尝试在内部生产电池，降低关键部件成本，减轻电池短缺的风险。目前，它正在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产新的、更大的4680电池，原计划在奥斯汀和柏林的工厂同时生产。
除了新气候法案，特斯拉德国工厂电池战略的潜在转变也不得不提国际局势的影响。俄乌冲突引发欧洲能源成本飙升，给制造业带来了巨大压力。
此外，9月14日，柏林-勃兰登堡广播公司（RBB）报道，特斯拉在德国扩建工厂的计划被当地市政委员会从议程中删除，暂时搁置。
特斯拉在5月份提交了一份申请，希望在德国工厂以东再建100公顷的土地，将面积扩大三分之一。目前，它已经有300公顷的土地用于电动汽车和电池厂，计划在新增的空间里建设一个货运站、物流区和停车位。
今天，美国在制造为电动汽车提供动力的锂离子电池方面发挥着极小的作用，而在生产构成电池单元的原材料和中间成分方面发挥的作用就更加可以忽略不计了。
根据研究公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，中国加工的镍和钴占全球总量的三分之二以上，而美国加工的镍和钴只占每种矿物的1%或以下。
《通胀削减法案》试图通过激励汽车制造商和电池公司投资于美国的供应链来减少对中国的依赖，缓解这种差异。
这些激励措施包括为美国制造的电池提供35美元/KWh的信贷。该法案还为国内生产的模块或电池组提供10美元/KWh的优惠，并为在美国生产电池原材料和中间材料的公司提供额外援助。
分析人士称，法案中的生产税收抵免可以抵消三分之一以上的电动汽车电池成本。伯恩斯坦研究公司表示，如果所有这些生产信贷都适用，那么75KWh的电池组，如特斯拉Model Y远程版所使用的电池组，成本可能下降近40%。
特斯拉和它的电池供应商之一松下控股公司共享一个内华达州的电池工厂，可能是这些电池生产激励措施的最大早期受益者之一。
传统的汽车制造商，包括通用汽车和福特汽车公司，也有望从税收抵免中受益，因为它们竞相通过与韩国电池制造商的合资企业在美国开设新的电池工厂。
瑞银集团分析师蒂姆·布什（Tim Bush）在谈到生产补贴时说：“从电池制造商的角度来看，这好得甚至不像是真的。”
福特公司与SK Innovation 计划在肯塔基州和田纳西州各建一个电池厂。LG和本田汽车公司也表示，他们计划在美国建造一座价值44亿美元的电池厂，目标是在2025年底前实现大规模生产。
通用汽车及其合作伙伴LG能源解决方案于8月份在俄亥俄州的一家工厂开始生产电池，还有两家工厂正在建设中。
通用汽车负责电动汽车原材料的执行董事沙姆·昆朱尔（Sham Kunjur）表示，自该法案生效以来，汽车制造商与外部公司建立美国电池供应链的讨论不停在升温。
他说：“在过去的一年里，通用汽车已经投资了一些公司并达成了长期协议，以确保未来锂、钴和其他电池材料的供应。《通胀削减法案》起到了进一步催化的作用。”
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）在9月上旬的一份研究报告中称，如果通用汽车在2025年实现北美销售100万辆电动汽车的目标，那么美国电池生产的补贴将为该公司带来30亿美元的收益。
昆朱尔表示，消费者要获得7500美元的补贴，还得等待符合规定的车辆造好。因此，与消费者获得税收抵免相比，制造商获得生产激励的资格可能更容易。
