“从去年开始，我基本上很少出席论坛，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截，什么原因？缺芯。”因缺芯曾被主机厂逼得要跳楼的博世中国总裁陈玉东仍难从容。

他9月23日在武汉经济开发区举行的中国新能源汽车发展高层论坛2022上说，软件定义汽车，必须跑在合适的芯片和控制器（VCU）上，而博世作为主力的VCU供应商，芯片供应商造成非常大的困扰。

“昨天中午到，下午被四家客户围着问什么时候交货？都在问第四季度的交货。实际上9月份我们缺货30万台，非常严峻。”陈玉东说。

这次来中国车谷，陈玉东最担心的还是芯片供应。

对博世来讲，博世既是一个芯片的生产厂，也是最大的芯片使用者、采购者。世界十大半导体公司，博世可能都是其在汽车行业的最大采购商之一。

目前芯片业在国内是蒸蒸日上，陈玉东希望国内的芯片企业能够更加快速地坚定不移地研发车规级芯片——虽然投入大周期长，希望各芯片企业能够在中国做更多。

他希望鼓励国际大厂来中国设厂。目前国际大厂大部分还是只在中国做封装，希望晶圆厂、封装厂更多来到中国。

关于汽车芯片，从燃油车到新能源车的芯片数量从500片到3000片都有。半导体在汽车上已经使用50年，博世是第一个把VCU用在汽车上。

博世本身的芯片在全球的每台车上平均只有17片，剩下的几百片是使用相关芯片数量。主要VCU里面用的芯片大概是750片，其中绝大部分700多片都是采购来的，主要来自于前十大半导体公司。

目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月基本缺少30万的控制器，造成很多企业不能完成任务。

陈玉东在此说声非常抱歉，“各位主机厂完不成任务我们有很大的责任。”

陈玉东希望能够更加迅速地开放商务互访，“我本人已经三年多没有到国外看一看，我们公司的高管也是三年多没有到中国来，希望我们顺利召开二十大以后能够逐步开放国际交流，使得我们能够和国际友人一起为行业的发展做出贡献。”

中国新能源汽车发展高层论坛2022由湖北省人民政府为指导单位，武汉市人民政府、中国电动汽车百人会、中国工程科技发展战略湖北研究院共同主办，湖北省发展和改革委员会、湖北省经济和信息化厅协办。