斯柯达在近三年内换了3任CEO。

7月1日，前大众品牌销售总监、保时捷高管克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）正式接任斯柯达CEO一职，当天便发布了一款概念车Vision 7S，这是一款旗舰型七座电动SUV，配有全新logo，也将为斯柯达设定一个新的设计路线。

8月底，泽尔默在布拉格O2竞技场上针对这家捷克汽车制造商长期困境，提出了一个解决方案：在不损害利润率的前提下，将自己与大众集团其他品牌和外部竞争对手区别开来，走出一条与众不同的路线。

一款全新概念车

Vision 7S概念车采用方正和现代简约的外观，而斯柯达的核心目标受众正是那些具有冒险精神的家庭用户。“它不会抢走大众等公司的客户。”斯柯达高管说道。

泽尔默在活动中说：“我们的目标不是大众乘用车客户。我们希望吸引那些‘非主流’客户。这就是为什么我们的设计如此不同。”

斯柯达的捷克制造掀背车、旅行车和SUV畅销欧洲各地，使其利润率一直在大众品牌之上。斯柯达的表现也远远超过了大众集团的西班牙品牌西亚特（Seat），它与斯柯达基本在同一价位。

图：大众集团各品牌的销售运营回报率。来源：大众集团年报

捷克的廉价劳动力和大众集团的平台和技术是一对完美的组合。但据说这也导致了德国母公司集团内部的摩擦。

大众德国的工人曾要求将斯柯达的一些生产转移到德国，以填补闲置产能，并要求斯柯达为使用通用平台支付更高的专利费。

拒绝市场下移

斯柯达收到过各种发展建议，其中包括将竞争对手瞄准雷诺的低成本达契亚品牌。

2019年，德国媒体报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾建议斯柯达市场下移。去年，该集团当时的销售主管克里斯蒂安·达尔海姆（Christian Dahlheim）表示，该品牌正处于理想的位置，是非豪华车买家的最佳选择。

然而，斯柯达一直强烈反对品牌下移。Vision 7S的发布是斯柯达发出的另一个强有力的信息，即它在欧洲的未来将是与雷诺、福特、标致和现代、丰田等主流品牌的持续竞争，而不仅仅是在入门车型中。

图：泽尔默于2022年4月被任命为斯柯达的首席执行官。他于7月1日接任。他曾在大众品牌负责销售工作。

事实上，斯柯达已经表明，它可以在竞争对手苦苦挣扎的最大细分市场中竞争并获胜。例如，柯迪亚克中型SUV是其细分市场的佼佼者。Dataforce的数据显示，这款车今年的销量为42660辆，几乎是标致5008的两倍，而标致5008是它最接近的燃油车对手。

泽尔默指出，这些柯迪亚克的销量中有一半是七座版，同时也暗示了对电动版本的需求。他说：“我们看到这样的汽车有一个明确的市场。”

欧洲计划

在布拉格的演讲中，泽尔默承诺到2026年将在电动车领域进一步投资76亿欧元，在数字化领域投资7亿欧元。他还发布了三款新的电动车，包括一款七座SUV，将与Enyaq iV双门跑车和跨界车同一天发售。

第一款将是2024年推出的比Enyaq更小的紧凑型SUV，而第二款预计在2025年推出，是基于大众集团MEB Entry平台的小型汽车，今年宣布将在西班牙生产。

Enyaq Coupe iV是一款斜背式纯电动跨界车，是斯柯达的最新车型。它基于大众集团的MEB平台，与大众ID.5同平台。

图：Vision 7S是8月底展示的一款七座概念车，是斯柯达即将推出的三款新电动车之一。

泽尔默预测，到2030年，斯柯达在欧洲的销量将有70%是电动汽车，与大众集团在该地区的整体比例相同。

LMC汽车公司的分析师萨米·陈（Sammy Chan）说，斯柯达推出新电动汽车的既定时间表，是该品牌在大众集团内部地位稳固的最好证明。

陈说：“斯柯达的电动车规划确保了它是大众最亲的孩子。”

瑞银银行的分析师帕特里克·胡默尔（Patrick Hummel）在一份说明中写道，斯柯达电动车计划的加速证明了欧洲的电动车发展势头。他说：“汽车制造商如何能够获得足够的电池和原材料仍然是最大的挑战。”

斯柯达的销售目标是在欧洲销量品牌中排名第五，销售主管马丁·贾恩（Martin Jahn）在布拉格的活动中说。在经历了艰难的七个月之后，斯柯达现在排在第七位，仅次于现代和福特，在此期间，供应链危机使销售量减少了23%。

根据Dataforce的数据，今年该品牌最畅销的明锐掀背车和旅行车的销量下降了43%，而2月份安通林集团（Grupo Antolin）一家为紧凑型家庭生产门板的工厂发生火灾，进一步打击了斯柯达的生产。

尽管销售受到打击，但斯柯达上半年的收入与2021年同期相比有所增长，这表明在柯迪亚克和Enyaq等车型的带动下，产品组合更加强劲，柯迪亚克的销量攀升了2.4%，Enyaq则增长了47%。

图：斯柯达最畅销的品牌是明锐，2021年的销量为200771辆。其中，111513辆是旅行车（左），89258辆是轿车。但今年该紧凑型家族的整体销量有所下降。

中国市场的低迷

虽然该品牌在欧洲的未来看起来很安全，但它在海外的境遇则要复杂得多。

在过去十年的大部分时间里，中国一直是斯柯达最大的单一市场，占该品牌销量的30%，但去年这一数字下降到13%，在中国只生产了54401辆汽车。

根据数据汇总机构Bestsellingcarsblog.com的数据，今年该品牌在中国的行情持续走低，前七个月的销量仅为27675辆，下降65%。

中国对斯柯达来说是如此重要，它设计了该市场的特供车型，如柯米克 GT和柯迪亚克 GT。该品牌总共有9款车型在售，由4个不同的生产厂，但这些水平显然是不可持续的。

例如，今年前七个月，斯柯达在中国仅售出507辆柯迪亚克 GT。

“我们的欧洲战略很明确，它是我们的关键市场。对于中国，我们需要一个新的战略。” 贾恩透露。他不愿谈及是否有可能完全离开中国市场。

贾恩说，该品牌今年在中国至少是盈利的。“我们曾经亏损，但在2022年实现了盈利。”他说，“我们专注于高利润车型，没有太执着于销量。”

国产品牌在中国的崛起打击了许多以销量为导向的外国汽车制造商，但斯柯达在中国价位较低，特别脆弱。

“中国目前是一个竞争激烈的战场，我们还没有决定该何去何从。”泽尔默说。

中国销量的损失意味着斯柯达2018年到2025年销售200万辆的目标缩水了。它做出这一预测的那一年，代表着它的交付量达到了125万辆的高峰，之后中国市场的低迷、疫情暴发和随后的供应链冲击将2021年的交付数字削减至87.8万辆。

如何对待欧洲以外的增长是斯柯达最紧迫的问题之一。“我们需要一个解决方案。不仅仅为中国，也为世界其他地区。”贾恩说。

图：斯柯达全球销量，2012-2021年。来源：斯柯达年报

印度的潜力

印度是一个正在崛起的市场，它在2022年上半年超过了中国，成为斯柯达的第三大市场，仅次于德国和捷克共和国。

根据Bestsellingcarsblog的数据，截至7月，斯柯达在印度销售了33387辆汽车，增长了292%，这是在推出新的Kushaq小型SUV和Slavia小型掀背车之后。

斯柯达在一个高度本地化的MQB-A0平台上开发了这些汽车，旨在满足印度等排放标准不太严格的新兴市场。

去年，在整个大众集团开发内燃机平台，从而负责在价格敏感市场竞争的重任落在了斯柯达的肩上，MQB-A0的演变就是一个佐证。此后，大众汽车在印度推出了基于该平台的Taigun SUV。

“我们看到了新兴市场的巨大发展潜力。”斯柯达前首席执行官托马斯·沙弗尔（Thomas Schaefer）去年以越南为例说。其他潜在市场还包括巴西。

斯柯达能从该平台上实现多大的销售增长目前尚不清楚。传闻已久的大众汽车东南亚工厂还没有眉目。7月，由于乌克兰战争，斯柯达停止了俄罗斯GAZ集团在下诺夫哥罗德的一家工厂的生产。

该工厂生产明锐、柯珞克小型SUV和柯迪亚克，而大众也关闭了卡卢加工厂，该工厂为斯柯达生产昕锐紧凑型车。

俄罗斯是斯柯达的一个大市场。根据欧洲企业协会的数据，2021年，它是那里的第六大品牌，销量为90443辆。

贾恩说：“制裁必须取消，而且物流必须发挥作用。在这些条件下，我们会考虑重新启动生产。”

目前，斯柯达已经回到了一个欧洲品牌的角色中，在那里它的前景是最强劲的。但对泽尔默来说，也并非如此完美。

斯柯达在捷克共和国有两家工厂，那里工会强大，在主张涨薪方面十分强势，而且在那里很难裁员，阻碍了削减成本的努力。

大众集团传闻中的捷克电池厂也迟迟没有动静。但是，一款未来的七座电动SUV，配备89 kWh的大型电池包，造型独特，没有大众品牌的直接竞争对手，可能会为捷克电池厂的最终拍板添一把火。