2022成都车展是腾势品牌焕新后参加的第一个大型A级车展，腾势携首款中型SUV概念车INCEPTION、中大型MPV腾势D9两款车型亮相。

几天前上市的腾势D9售价区间为32.98万元-45.98万元，还有一款创始限量版车型66万元。处在新发展阶段的腾势向“智慧安全新豪华”的定位挺进。

腾势是国内第一个专注新能源汽车的品牌，也是第一家中外合资新能源汽车品牌，首款产品2014年就已上市，市场表现一直没有达到预期。

2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒宣布对腾势新能源增资10亿元，双方各持有腾势新能源50%的股权。同日，比亚迪汽车与戴姆勒签署了腾势新能源的股权转让协议，即戴姆勒将所持有股份转让给比亚迪40%，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒对于腾势新能源的持股比例将会变更为90%和10%。腾势进入比亚迪主导的全新阶段。

从D9的推出，已经能看出腾势在比亚迪主导下的变化。

成都车展上，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江接受了汽车商业评论在内的媒体群访，从他的讲述和回答中能看出，腾势之前的表现丝毫没有影响团队对品牌的期待值，对D9和整个腾势的前景，赵长江可谓信心爆棚。

首先是D9为什么敢于定价覆盖奔驰、宝马、奥迪的单车均价。

赵长江认为这是趋势，水到渠成而已，因为中国品牌汽车的产品力已经达到了这样的能力，也因为中国的消费者对中国品牌的支持也已经到达一个新阶段。

当然，中国品牌有这样的机会不一定等同于腾势有这样的机会。腾势能从中脱颖而出的原因，赵长江认为有三点。

一是腾势本来就是奔驰和比亚迪合资的品牌，这么多年，奔驰给腾势在智能制造、品牌管理、机械、底盘与整车调教等领域的赋能很多。二是比亚迪领先的智能电动平台、生态体系。

前两点其实是两大股东输入给腾势自己最擅长的技术，股比调整又带来了经营管理上的改变，“股比的改革其实有一个非常大的契机。比亚迪为主导，就有一方能够说话，能够做全面的决策了。以往我们腾势是要跟经常开董事会，一个政策都要开个董事会，一个政策就牵扯到这个费用都要开董事会。现在效率非常的高，基本上我只要有一个预算了，我决策就可以了，效率非常的高。”赵长江说。

第三点，电动车产品的发展阶段到了适合腾势施展的时机。“第一个阶段我觉得是打差异化，就可以做到脱颖而出，但现在来讲我觉得应该是一个全优的体系，就是说你不要有短板，但是长板也很突出。定位的理论其实是不可以长期支撑的，尤其是一个赛跑，这个是很长的赛跑，你不能有短板，像新势力他们其实有很多短板，我觉得这是一个特长生，根本不是一个这个全优生可能是一个偏科生这样一个体系。”

他认为接下来的竞争不是竞争长板，而是竞争谁更没有短板、谁更全面。腾势只需要补上用户服务、用户运营、品牌塑造这些稍有欠缺的短板。

赵长江说话非常直接，“我认为在2025年才是真正的中高端品牌的分水岭，或者说是有些新势力要淘汰。我觉得目前的新势力、包括中国的品牌还过于多了，还会调整，包括大家熟知的那几个，估计有一大半也会被淘汰或者被兼并，也不需要那么多。在这个过程中，我觉得未来的3-4年，供应链是一个很重要的竞争要素。”

经历过竞争考验的中国品牌会变得更加强大，“接下来5年一定是中国品牌会占80%的市场，在豪华汽车领域一定会占领50%以上的市场。”

最后描绘了腾势所在的位置，“30万到60万这个区间，去年是296万辆，有30%的增长速度，并且淘汰二线品牌已经淘得很厉害了，10万辆都上不了，以前是20万上的量。我明年就要干20万辆，我觉得这是个大红利时代，但是也是一个要快速奔跑，是个长赛跑的阶段，那么我们到2025年我做到50万辆，其实我已经是Top3了。我认为 Top3。因为Top1和Top2还是传统的，我认为但我可能是新能源里面的 Top1或者Top2，可能是这个水平。”