来源：Financial Times/The Guardian          

题图：Thaddaeus McAdams/Rex/Shutterstock

自2021年1月上任以来，美国总统乔·拜登（Joe Biden）以应对气候变化为核心工作颁布了一系列法令，其中包括为电动汽车充电基础设施拨款75亿美元，目标到2030年在全美范围内安装50万个公共充电站。

当充电站跟随电动汽车站到舞台中央，一生在分歧、投票和法庭上度过的美国两党议员们开始围绕着另一个主人公展开争斗——加油站。

他们的热情在加利福尼亚州洛杉矶和北卡罗来纳州罗利市关于建设新加油站截然不同的建议中得到了充分体现。

佩塔卢马（图源：trip advisor）

2021年，加利福尼亚州的佩塔卢马成为世界上第一个禁止新建加油站的城市。随后，该州的其他小城镇开始效仿这个有6万人口的地区，包括罗纳特公园、塞巴斯托波尔和圣罗莎。

另外还有几个城市正在考虑类似法律，包括纽约州的伯利恒和洛杉矶。

要知道，在美国每户家庭拥有汽车数量最多的前10个城市中，有9个在加利福尼亚州，主要集中在洛杉矶地区。一旦此项法律通过，人口约400万的洛杉矶将成为美国禁止新建加油站的最大城市。

虽然距离电动汽车的广泛采用还需要很长时间，但支持该禁令的官员认为，这将使人们从对汽油的依赖中顺利过渡。加利福尼亚也是第一个表示将在2035年前有效禁止销售新燃油车的州，积极禁止新建加油站似乎也不足为奇。

2035年禁售燃油车的目标会使80%的加油站到时候无利可图，允许建造新的加油站对任何城市或县来说都是一种糟糕的投资。更不要说修复加油站的成本——平均243299美元，从几万到超过200万美元不等。

然而，如火如荼的电气化运动似乎并没有延伸到北卡罗来纳州等地区。在罗利，一位立法者撰写了一份法案，提议除非在电动汽车旁边建造更多的加油站，否则将销毁电动汽车充电桩。

（图源：Wendell and Carolyn/iStock）

这种对比凸显了美国人对拜登政府推广电动汽车的态度的分歧。

倡导自由市场的智囊团R Street Institute的高级研究员菲利普·罗塞蒂（Philip Rossetti）说：“这是一种文化上的分歧，更多能够采用电动汽车生活方式的美国城市人认为汽油车有污染，是一种损害，而更多美国农村地区的居民认为，推动电动汽车只是残酷的限制了他们的生活方式。”

佩塔卢马市的一名议员德琳达·费舍尔（D'Lynda Fisher）说，最初讨论的禁令是为了防止超市以吸引更多顾客为目的在其所在地建造大型加油站。

“围绕着超市，不断地出现车流排起长队的景象。”费希尔说，“但禁止加油站的真正原因是，我们只是单纯地意识到我们不需要更多的加油站了。”

费舍尔透露她收到了与禁令有关的仇恨邮件。“我收到了几封电子邮件，说我是一个愚蠢的自由主义者，他们讽刺我，甚至出言不逊。”她说，“但是，我非常确定这是我们需要做的事情。”

在洛杉矶，提出禁止新建加油站的法案的议员保罗·科雷兹（Paul Koretz）将此举称为“一个适当的步骤”，它将阻止每年大约2-3个新加油站的建设。

“有很多批评和反对意见，人们说‘你不能做一些更循序渐进的事情吗？’答案是否定的，每年减少2-3个新的加油站已经足够循序渐进了。 ”

“现在的加油站数量其实已经过剩。你通常可以在一个加油站肉眼看到下一个加油站。而且我们不是要求关闭它们，只是说我们已经达到了一个饱和界限，不应该再把这个洞挖得更深。”

（图源：Money/Shutterstock）

饱受干旱困扰的加州拥有美国最环保的政策，但北卡罗来纳州的看法却相反。在那里，阻止用充电桩取代加油站的努力正在获得支持。

北卡罗来纳州的共和党立法者本·莫斯（Ben Moss）在该州的众议院提出了一项法案，建议充电站必须与加油站并行。如果不同时提供油泵，就毁掉建在公共场所的充电桩，并禁止州政府在不同时资助汽油泵的情况下资助新的充电桩。 

莫斯在推特上写道：“纳税人不应该为州和地方政府财产上的‘免费’电动汽车充电站买单，除非这些地方也免费提供汽油或柴油燃料。我们需要做更多工作来增加美国的能源生产。”

进入2022年，国际局势推动了能源安全在政治议程上的地位，并帮助天然气价格创下新高。

在华盛顿，民主党立法者因提出“电动汽车或许能解决高汽油价格”而成为众矢之的。

民主党议员黛比·斯塔贝诺（Debbie Stabenow）被描述为不合群，因为她称赞自己的电动汽车能够将她从密歇根州送到华盛顿，而不需要担心燃料成本。

宾夕法尼亚州的共和党议员迈克·凯利则表示，虽然电动汽车的平均价格是6万美元，但他的选民的收入中位数只有54627美元。

有的地区在快步往前走，有的地区死死拉着后车轮。拜登的电气化梦想看起来需要更多的时间。