欧盟想反悔，唐唯实：我反对
来源：汽车商业评论（张鸥）22年7月21日 10:10
来源：CNBC/WSJ
作者：Lora Kolodny
题图：REUTERS/Lucy Nicholson
过去3个月，从最赚钱的上海超级工厂因疫情封控，德国和德克萨斯州新工厂的持续烧钱，到受薪员工的裁员和对其持有的比特币估计5亿美元的减记，特斯拉承受了不小的负担。
即便如此，它7700亿美元的市值依然稳定超过身后9个最有价值汽车制造商的总和。投资者们仍旧期望在数量增长、利润以及新产品和技术的推出方面得到完美的执行。
7月20日，特斯拉在股票收盘后公布了2022年第二季度财报。
第二季度总收入从上一季度的187.6亿美元降至169.3亿美元，结束了最近几个季度创纪录的收入增长势。调整后每股收益2.27美元。
汽车收入占公司总收入的146亿美元，14.7亿美元来自服务和其他收入，8.66亿美元来自公司的能源部门。汽车部门毛利率为27.9%，低于上季度的32.9%和去年同期的28.4%。
第二季度GAAP营业利润为25亿美元，营业利润率为14.6% ；GAAP净利润为23亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为26亿美元。
第二季度的汽车监管信贷收入为3.44亿美元，比2021年同期减少了1000万美元（3%）。
自由现金流仅为6.21亿美元，低于第一季度的22亿美元。
首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在财报电话会议上表示，特斯拉在柏林郊外的新工厂6月份突破了每周1000辆汽车的产量，预计在德克萨斯州奥斯汀的新工厂在未来几个月能够超过每周1000辆的生产里程碑。
特斯拉表示将在2022年的后六个月生产创纪录的80万辆汽车，以实现此前预测的比2021年全年的93万辆增长50%的销量目标。
该公司对人们较为关注的加密货币的投资和销售只提供了有限的细节：“截至第二季度末，我们已经将大约75%的比特币购买量转换为法定货币。”
总体而言，该公司的现金和现金等价物在本季度增加了8.47亿美元，达到183亿美元。
马斯克在电话会议上解释说：“我们卖掉了一批比特币持有量的原因是，当时不确定中国的疫情封控何时会缓解，所以将现金流最大化非常重要。”
他表示，这不应该被视为对比特币的某种裁决，特斯拉对未来增加加密货币持有量仍旧持开放态度。
首席财务官扎克·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）和马斯克证实，特斯拉没有出售任何狗币。
此外，炙手可热的Cybertruck（2019年11月宣布）、电动Semi卡车（2017年11月发布）、更新的Roadster概念车（也于2017年11月发布）以及其他猜测性项目（如人形机器人）都在持续开发中。特斯拉希望在2023年年中开始交付Cybertruck。
马斯克说，特斯拉没有需求问题，而是有生产问题。他也驳斥了“全球经济问题正在降低人们对特斯拉的兴趣”这一观点，尽管汽车价格已经上升到令人尴尬的水平。
持续的疫情阴影和国际形势加剧了半导体和零部件短缺，以及其他供应链上的障碍。
上海的疫情迫使特斯拉在2022年第二季度暂时停止或限制了工厂的生产。5月下旬，马斯克感叹在德克萨斯州奥斯汀和德国勃兰登堡州的新工厂启动生产成本高昂，称这两个新工厂是巨大的烧钱炉。
原材料短缺、成本的上涨和经济的不确定性促使特斯拉在2022年上半年宣布了几次产品价格上涨。7月初，马斯克在一条推文中说，如果通货膨胀平静下来，特斯拉可能会降低电动汽车价格。
在财报电话会议上，他乐观地表示：“我认为通货膨胀将在2022年年底下降。”不过他也警告投资者要谨慎对待这一预测。
对于大多数商品，特斯拉预期2022年年底或2023年会出现价格下降趋势。然而，马斯克也提出了一个例外。“锂的加工太疯狂了。”他呼吁企业家进入锂的提炼业务，“你不能输。这是一张印钞票的许可证。”
这些结果显示，特斯拉面临着困扰汽车制造商的各种现实问题，以及它们令人担忧的财务后果。特斯拉当然是以科技为主导的公司，但并不存在于平行数字世界，它同样需要担心工厂和供应链的问题。
现金流的杠杆作用是传统汽车制造商的典型特征，它们在向客户交付车辆时收到现金，并在数周后向供应商付款时花费现金。当交付量迅速增加时，这就造成了大量的现金流入，但当趋势逆转时，就会出现相应的大问题。
这就是为什么从2008年到2020年，经济下滑总是会诱发汽车制造商的恐慌。马斯克在第二季度的裁员举措表明，特斯拉并不例外。
