驾驶模拟器为车辆提供一个试验平台，可以在原型车推出之前以最低的成本试错。福特公司也使用了一个先进的驾驶模拟器，帮助自己更高效地推出新车。

一位福特高层介绍：“密歇根州迪尔伯恩福特总部正在使用模拟器加速将Maverick和F-150 Lightning推向市场，该模拟器使用激光雷达和一款名为rFpro的模拟软件，通过毫米级的道路扫描为驾驶员创造一种身临其境的体验。”

“我们在建造原型车之前就使用模拟器来完善一切。从悬架、结构、布局、基本调整，甚至开发所有的驾驶操控特性，都是在模拟器中完成的。”福特的核心方法和模拟器主管路易斯·贾迈勒（Louis Jamail）说。

“一旦进入原型阶段，我们就能将所有这些经验转移到实际的车辆原型中，只需要做少量的调整和改变。这既节省了时间又节省了金钱，还能帮助我们从一开始就提供一个更有针对性的产品。” 贾迈勒说。

福特公司模拟技术专家罗伯特·里维利（Robert Rieveley）说，该设备的运动能力也使它比其他模拟器更具优势。

模拟器实际上是向前和向后移动的，允许在工作包络（work envelope，机器人或可以移动的区域）内移动。因此，这种运动实际上给你提供了加速-减速场。里维利说。

最初，迪尔伯恩的模拟器与位于北卡罗来纳州夏洛特的福特性能技术中心的3D模拟器类似，是一个赛车模拟器，后来扩展至公路车辆，贾迈勒说。

福特性能技术中心于2014年开业，与NASCAR的研发办公室隔街相望，整个地区到处都是赛车队和供应商。

该团队的任务是评估世界各地的汽车模拟器技术，并建立一个供赛车队使用的模拟器。该中心的3D模拟器让赛车手和汽车工程师评估汽车和技术变化，而不需要花钱去建造和调整物理原型。

“我们早在2016年就开始了对这个模拟器的发展。从那时起，技术已经发展变更。在过去的几年里，我们与福特性能公司合作，在夏洛特使用他们的模拟器。”贾迈勒说，“我们已经将模拟器改编为所有的生产和主流产品都可以使用。它不再只是一个赛车模拟器。”

福特现在还可以让消费者来模拟驾驶车辆，实现有价值的反馈，里维利说。

“我们能够把真正的客户带进来，了解客户的心声。比如，他们对设计有什么看法，我们可以如何改进它，然后开始研究如何开发和验证我们的功能。”里维利说，“我们可以真正探索空间，看看功能和人在这些场景中的反应。而且能够有效和安全地做到这一点。”

“我认为它足够大，我们可以全面地使用它。模拟器对于继续向市场推出福特汽车至关重要。”贾迈勒说，“这是一个非常有价值的工具，因为它不需要实体建筑。我们只需在虚拟空间中看一看。”