撰文 / 马晓蕾 

编辑 / 钱亚光 

设计 / 师玉超 

来源 / Autonews 作者：NATHAN EDDY

在电动汽车的行驶、停车和充电三大环节中，自动化已渗透至前两个阶段，如自动变道和自动泊车等功能都代表了汽车的智能化。而车辆停放之后的事情也将发生改变。

以大众为代表的汽车制造商和以大陆为代表的一级供应商都在开发电动汽车的自动充电解决方案。

大陆集团工程服务部（Continental Engineering Services）正在与奥地利初创公司Volterio合作开发一个全自动充电机器人，这个想法是由Volterio公司提出的。

目前这些机器人只适用于私人车库，以后也可以部署在公共区域，计划于2024年在德国批量生产该系统。

该系统由两部分组成：连接器和移动充电器。连接器安装在车身底部，移动充电器放在地上即可。汽车停放后，这两个组件通过一个智能系统无线自动连接，可以通过超宽带技术进行控制。

汽车的停放位置不需要多么精准，充电机器人可以在30厘米的偏差内进行自动纠正。

大陆工程服务部的传动系统和电气化主管亚历克斯·鲁普雷希特（Alex Rupprecht）说，该公司对不同的充电技术进行了分析。最后，大陆集团出于重量考虑选择了有线充电。

无线充电组件的重量为25公斤，而大陆集团的有线充电组件重量仅为2公斤，并消除了无线充电组件之间的空气间隙，这种空气间隙会导致充电效率降低。

该公司透露，已经有汽车制造商对自动充电机器人发出了使用意向书▼

“还有其他公司在研究类似的解决方案，采用了不同的方法。比如有些公司研发的充电机器人从车身侧面进行连接。” 鲁普雷希特说，“对比了所有的想法和解决方案，从我们的角度来看，Volterio的解决方案似乎是最实用的。”

鲁普雷希特说，已经有汽车制造商对自动充电机器人发出了使用意向书，一旦该解决方案达到一定的市场份额，大陆集团将与能源公司或充电设备公司进行合作。

该系统最需要克服的技术障碍之一，是如何通过设计，使两大充电组件都要保持清洁，避免灰尘和污垢。

鲁普雷希特说：“就汽车本身而言，车辆只要上路，连接器就一定会变脏，特别是在冬季。因此，我们必须保护车上的设备，地面装置也一样，虽然它一直待在车库里。”

他们的解决办法是为两个组件加个盖子，并能自动开闭。

“我们的目标是开发能够在公共停车场使用的解决方案，今后还会推出另一个版本用于商用车辆。”鲁普雷希特补充说。

大众汽车集团零部件公司（Volkswagen Group Components）也在研究移动充电机器人，目前仅停留在概念阶段，还不是一个可行的产品，但也可以在停车场使用。

该公司的一位发言人证实，充电机器人目前仍处于原型阶段，2020年12月的一份新闻稿指出，市场成熟的先决条件之一是Car-to-X（车联万物）通信的普及，这样才能促进自动充电过程。

大众零部件公司首席执行官托马斯·席幕尔（Thomas Schmall）在新闻稿中说：“电动车成功的关键因素就是要使充电基础设施无处不在。我们的充电机器人只是众多解决方案之一，但无疑是最有远见的一种。”

IHS Markit公司的首席汽车分析师蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）说，这种设备对于那些家里有足够的空间，但离公共充电站较远的电动车主来说特别有用。

他说：“我认为在充电方面，汽车制造商和其他参与者之间联动太少了。自动充电机器人也可以在城市停车场使用，所以潜力是巨大的，实现商业化和大规模生产才是最难的。”

这意味着汽车制造商将不得不接受这一理念，并承担安装充电组件的额外成本。

厄克特说：“这是他们必须协商的事情，这可能会从高端品牌开始，然后再逐步推广到更多的主流市场车辆。看起来大陆集团的设备至少比大众集团的概念产品成本更低”

“随着大陆集团的计划公开，它已然将自己定义为新生领域的早期推动者。”厄克特说，“然而，它必须能够证明这一概念可以在不同的场景使用。”

他说：“它最终的规模，以及在各种场景下实际应用的情况都有待观察。一旦汽车制造商看到了它的可用性，就一定会加入进来。车主也必然不愿意拖着又大又重又脏的充电线。最终会加速电动化进程。”

厄克特补充说：“其他大型一级供应商，如博世（Bosch），也可能看到这里面的机会，然后加入进来，关键是要避免有太多选择。市场不需要四五种解决方案，不能兼容会是一个大问题。”

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