在疫情最吃紧时刻，位于上海嘉定的上海电驱动迎来其第100万台纯电驱动产品的下线。

它成为我国第一家搭载纯电动汽车突破100万台的电驱动企业、全球第一家搭载纯电动汽车突破100万台的第三方独立电驱动供应商。

4月25日，上海电驱动第100万台纯电驱动产品在上海嘉定工厂默默下线。因疫情防控需求，这一具有里程碑式的历史时刻虽然没有盛大的庆典仪式，但在上海当下的防疫保供战中，足以获得整个汽车产业的关注和认可。

新一轮奥密克戎疫情让昔日繁华有序的上海几乎按下暂停键。作为全国汽车产业的核心地带，上海区域聚集着大量的关键零部件供应商，如果它们任何一家停产，全国主机厂都将面临停产。

3月24日接到隔离管控通知后，上海电驱动就第一时间统筹疫情防控和生产经营工作，安排食宿后勤保障，组织员工在公司闭环生产。随着疫情的持续蔓延，上海于4月1日起实施“全域静态管理”，并持续至今。

“这次疫情超出了所有人的想象，封控期的延长也挑战着我们的生产节奏，最大的挑战是物料及成品的物流问题。”上海电驱动生产负责人表示。

在全面实行严格的闭环管理之前，上海电驱动紧急储备一批物资、物料，不过仅能勉强支撑到4月15日左右。

为保证生产的继续运行和对客户的持续供货，上海电驱调动了所有的资源，做了无数次的尝试，终于在政府、集团和客户的帮助下，打通疫情中的绿色通道。

管控期间，上海电驱动所有外地的电子料均发送至位于中山的大洋电机总部，所有外地的结构件则发送到客户临时提供的杭州物流基地，然后由专车转送至上海嘉定厂区，经过消杀处理后，再逐批运送到仓库。

这个办法虽然耗费的成本比之前要高出了许多，但是确保了生产的稳定运行。

“这一百万台记录着电驱动人十余年的艰辛努力，记录着新能源汽车行业的起起伏伏，也记录着电驱动十余年来对新能源汽车发展的信心和坚持。”上海电驱动总经理张立感慨地说。

上海电驱动及国内新能源汽车2010年-2021年销量趋势对比图

早在2000年，上海电驱动创始团队便开启自主开发新能源汽车电机和控制器的征程。从2010年之前开始，到2022年4月25日的第100万台，上海电驱动几乎见证了新能源汽车从起步萌芽阶段到广为消费者所接受的快速增长阶段。

在此过程，上海电驱动见证并参与国内外众多整车企业第一款新能源汽车的开发与配套：2008年奇瑞第一款量产纯电动车QQ3EV、2011年北汽第一款量产纯电动车E150EV、2011年长安第一款量产纯电动车E30、2018年长城欧拉第一款热销纯电动车黑猫、2019年小鹏首款量产纯电动车G3，甚至是国际品牌印度塔塔的首款量产纯电动车Nexon EV、雷诺在国内的首款量产纯电动车e诺等。

从行业早期的探索和积累，到政策扶持下的快速发展，再到补贴退坡、行业接近停滞的艰难岁月，上海电驱动在2021年迎来了市场的迅猛增长期。

2021年纯电动乘用车电驱动市场中，上海电驱动电机销量超过26万，电控销量超过23万，总销量在独立电驱动供应商中居第1位。

上海电驱动逐步发展形成了大功率纯电、多合一、异步辅驱、增程混动、DHT混动的丰富的产品谱系，并打造了从分体到集成，从圆线到扁线，从IGBT到SiC/GaN，从中压到高压的完整的产品序列，可以满足Auto SAR软件架构、功能安全、网络安全等先进需求，产品应用涵盖纯电动以及混合动力。

为应对新能源电驱动技术的快速迭代，上海电驱动仍在持续投资。

其新建的三条扁线产线即将在两年内陆续量产，为全面迎接已经到来的扁线时代做好了准备；另在具备深厚的NVH正向开发能力、丰富的NVH实战经验和完善的NVH下线检测能力后，NVH半消室也在近期正式成立，将进一步夯实其在电驱动NVH方面的领先优势。

在张立看来，对用电驱动的电机和电控的需求会不断快速地增长。“我们预测2025年国内对各种电驱动系统的需求会是2020年的10倍，这是令人颤栗目眩的增长体验。”

天风证券研究指出，国内电驱动市场到2025年整体规模有望达到1088亿元，全球电驱动系统市场规模可达约3100亿元。