当许多初创公司和成熟的电池制造商正在研究革命性电池技术，希望从根本上提高电动汽车的续航能力，同时削减成本。现在，特斯拉及其合作伙伴松下正在推进下一步计划，几乎可以立即做出重大改进。

特斯拉的新4680电池格式遵循该公司的传统，使用松下等大众市场制造商的圆柱形电池。但4680的不同之处在于，它的体积是大多数特斯拉使用的2170电芯的五倍以上，而且结构上也有变化，可以提高每千瓦时的成本。

4680的名字来自于它的尺寸。特斯拉表示，这种电池宽46毫米，高80毫米，与2170电芯相比，功率为后者的6倍。当放在一个电池模组中时，将使续航能力提高16%。

也许更重要的是，在当前的通货膨胀环境下，特斯拉承诺以大幅降低的成本来增加续航能力。

在该公司2020年9月的“电池日”活动中，高管们表示，在4680电池量产的情况下，每千瓦时的成本有可能降低56%。

真正的交易

据特斯拉公司称，与特斯拉对于完全自动驾驶软件和Cybertruck皮卡等一些承诺不同，4680电池是真实存在的，并且是可以量产的。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在1月份的财报电话会议上说，这家电动车制造商在加州的试验性电池生产线上生产的4680电芯，正被用于得克萨斯新工厂生产的一些Model Y汽车。

4680电芯正被用于得克萨斯新工厂生产的一些Model Y汽车

动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）在电话会议上说，特斯拉将在2022年和2023年加大4680电芯的生产，同时与主要供应商就4680的外部生产进行接触，以满足需求。

巴格利诺说：“我们每天都在制造4680的结构化电池包，这些结构化电池包在得克萨斯州被组装进汽车里。”他表示，供应商“以我们的方式看待它，将其作为推动生产的基本成本效率的一种方式。”

特斯拉在2月份说，自从在试验生产线上开始生产以来，已经生产了100万个4680电池。

其他参与者

松下公司已经表示，它将在日本的一家工厂为特斯拉生产4680格式电池。但特斯拉并不是唯一接受4680格式的公司。日本广播公司NHK在3月报道，松下也在美国寻找土地，想要在特斯拉得克萨斯工厂附近建立一个电池工厂。

此外，一些中国电池制造商已经表示，他们将用自己的化学材料和生产创新为汽车制造商客户生产4680电池。

特斯拉的镍基4680电池，鉴于其能量密度，可能会进入Cybertruck皮卡和Semi半挂卡车，但该汽车制造商也在加紧使用来自中国电池制造商（如宁德时代）的更便宜的磷酸铁锂电池。

特斯拉高管表示，铁锂电池更适合于需要较低能量密度的使用情况，如标准续航的车辆。

“对于‘是否全部都应该使用4680’这一问题，答案并非如此。”巴格利诺在1月份的财报电话会议上说，“归根结底，这关系到成本竞争力、可扩展性和生产制造。”