目前市面上还没有自动驾驶汽车，有的只是一些配备了L2+级自动驾驶或被称为部分自动驾驶系统的车辆。但这并不妨碍汽车制造商们把它们的自动驾驶功能吹上天。

2022年，公路安全保险协会（IIHS）开始对这些部分自动驾驶系统的驾驶员监测水平打分，并按照优、良、中、差四种级别进行排名。目前还没有一家制造商的系统能得高分。

这些系统各自拥有自己的姓名，如：Autopilot（特斯拉）、Pilot Assist（沃尔沃）和Super Cruise（通用）等。可无论这些系统名字起得多么花哨，IIHS都要弄清楚它们到底有多安全，尤其是在降低系统的不规范使用方面。

IIHS此举是因为即便汽车具备了部分自动驾驶功能，可以实现自动变道、自动跟车等功能，驾驶员仍需要全身心地投入到驾驶中。而令人失望的是，汽车制造商关于部分自动驾驶系统的安全承诺并未兑现。

例如，在2020年，IIHS的公路损失数据研究所对2013-2017年宝马汽车的研究发现，前部防撞传感器和新增的自适应巡航控制确实减少了事故造成的财产损失和人身伤害，但作为该公司部分自动驾驶套件的一部分，新增的车道居中功能所起得作用并不大。

《汽车与司机》杂志在2021年测试驾驶辅助功能时发现，它们在识别驾驶员专注度方面都或多或少存在问题。

IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）在一份声明中说：“部分自动驾驶系统在长途旅行中的确起到了一定作用，可以让驾驶员没那么累。但没有证据表明它们能使驾驶更安全。事实上，如果系统缺乏足够的保障措施，反而会降低车辆的安全性。”

想要得“优”，驾驶辅助系统必须能够追踪驾驶员的视线，并且需要确保在整个驾驶过程中，驾驶员的手一直握住方向盘，眼睛注视道路。IIHS还要求车辆提供递进式多层警报，并在司机的注意力不集中的时候采取适当的紧急措施。

IIHS说，不同警告叠加要好过单一警告，如：报警声、振动、点刹或收紧驾驶员的安全带，如果驾驶员不理会警告，自动驾驶功能在之后的行程中应保持关闭，直至车辆熄火重启。

IIHS并不指望在首次排名时，就有汽车制造商的系统得“优”。该集团在一份声明中写道：“虽然大多数部分自动驾驶系统都有一些保障措施，用于确保司机集中精力并做好驾驶准备，但没有一个系统符合IIHS的所有标准。”

“这是一项必要举措。目前美国没有完全自动驾驶汽车在售，而一些汽车制造商将它们的系统炒作得过火了，超出实际能力。”IIHS写道：“这会导致驾驶员误把这些车辆当作自动驾驶汽车。以至于出现了在高速公路上飞速行驶时，司机用手机看视频或玩游戏，甚至打盹的情况。2018年一场特斯拉Model X的致命车祸中，司机很可能在开车时玩游戏。”