2022年，马自达将尝试一次巨大飞跃，更新产品系列和重塑品牌形象。目标是在四年内把美国销量提升35%，达到历史最高水平45万辆。

首席执行官丸本明（Akira Marumoto）的野心与风险共存。自2013年以来，马自达就秉承着在美国至少年销40万辆的宏伟目标，可惜未能如愿。新产品的推出让马自达微薄的研发预算岌岌可危，而在目前这个阶段现金流却是空前的重要。

马自达内部称这个小众传统品牌慢而稳的高端市场行动为“蠕虫战略”。每个车型都会得到重新设计，起售价不会有大幅度变化。高档车的价格会有所升高，体现“高端”二字。

总而言之，马自达在寻找新法宝。

与美国的双向奔赴

马自达将采取新的数字营销技术，全面改革零售网络、扩大工厂规模、提升产品开发效率，同时全面提速。这一切的主要驱动力来源于大规模的电动化和合作伙伴丰田的帮助。

但主要筹码都押在了马自达的最大市场：美国。

马自达正在美国市场加倍发力，而美国的客户也给出了回应。在《消费者报告》的2022年品牌报告卡上，马自达与豪华品牌宝马并列第2位。而马自达在前一年也名列前茅。

该公司全球营销和销售负责人、高级常务执行官青山康弘（Yasuhiro Aoyama）说：“我们预计美国将在未来给我们带来更加持续、强劲的增长。”

马自达在阿拉巴马州亨茨维尔的装配厂是这项行动的核心，这是该日本车企近十年来的第一家新工厂。该工厂将在今年底前实现全面投产，每年生产15万辆CX-50。马自达希望在2026年3月31日之前，新车型的销售能够推动美国年销量达到45万辆。

这一目标将打破马自达在1986年在美国创下的379843辆的销售记录，也将远远超过它在2021年在美售的332756辆。

“我们对美国市场的重视不仅体现在数量上，还体现在质量上。”亨茨维尔工厂的总裁相原正志（Masashi Aihara）说：“该工厂是与丰田各持一半的合资企业，名为马自达丰田制造美国公司。”

得益于蠕虫战略，马自达已经在数量和质量方面都取得了进展。去年，在整体市场仅增长3.3%的情况下，其美国销量猛增19%。市场份额从1.9%增长到2.2%。

马自达汽车的价格也在稳步上涨。2015年，马自达每辆车的平均价格为2.4万美元。但到2020年，该品牌的平均价格已攀升至3.1万美元，根据该公司的估计，这主要得益于马自达减少了激励措施并改进了产品，特别是推出了跨界车。

三款跨界车

现在，为了保持势头，马自达在美国推出了三款新的跨界车。

首先是今年春季从亨茨维尔工厂下线的CX-50中型车。随后是两款更大的跨界车：两排座CX-70和三排座CX-90。这两款车型中，CX-90将率先在2023年推出，搭载一个新开发的平台上，可容纳纵向排列的后轮驱动动力系统。

马自达双排座CX-60和三排座CX-80是为欧洲和日本设计的车身更窄的两款跨界车，将搭载一个独立的电动车专用平台，该平台将于2025年左右投入使用。

马自达希望这些新车能在截至2026年3月31日的财年将其全球销量提高到180万辆，而在刚刚结束的2021财年，马自达的目标是124万。

在美国，CX-90将取代CX-9，而CX-50将暂时与CX-5共存。

新的跨界车将包含多种动力系统，包括马自达的首款插电式混合动力车和轻度混合动力柴油车。但在2025年左右，马自达将通过专用电动车平台更深入地研究电动化问题。

行业观察家们对马自达多年来对品牌形象的打磨给予了高度肯定。但他们也认为马自达不同动力系统多管齐下，并向跨界车转型，这颠覆了该品牌运动型汽车“Zoom-Zoom”形象，有可能会淡化该品牌的公众认知。

对于马自达这样的小众品牌来说，新产品和新增的动力系统带来的额外负担要低于大型制造商。例如，丰田在研发方面的花费是马自达的八倍。

但马自达能够把有限的资源充分利用。通过利用数字建模和软件优先的方法，该公司可以加快和精简工程。所有四款新的大型跨界车都是在这种新的、高效的捆绑式流程中一起开发的，

该公司说，这种方法将整体研发成本削减了25%。

多管齐下

随着新的产品组合到位，马自达希望在销售和营销方面实现更高的利润率。

在这方面，马自达采用了简单粗暴的方法。动力越大，价格越高。因此，该公司选择了一台3.3升直列六缸涡轮增压发动机作为CX-70和CX-90的基本动力配置。为了在电动化的大环境下站稳脚跟，它选择了一台2.5升四缸发动机与一个插电式混合动力系统相匹配，以增加动力。

与此同时，该公司也在努力减少开支。根据Motor Intelligence的数据，马自达去年在美国的支出下降了23%，至2196美元，低于行业平均水平的2764美元。

但行业平均水平下降得更厉害，减少了约30%。即便如此，马自达的平均水平仍然高于丰田、本田、现代和斯巴鲁等竞争对手。随着行业供应的反弹和竞争的再次加剧，马自达必须将这种好习惯保持下去。不过该公司坚信新车的热销会抵消一部分开支。

该公司还计划大幅缩减在美国传统大众市场的支出，将主要精力转投量身定制的数字营销，与客户进行更多一对一的沟通。

该品牌网站的设计将更加复杂化，根据客户的个人情况和兴趣定制登陆页面，提高参与度，希望能将更多访客转化为购车者。

马自达表示，全面改革的数字营销活动将与大型产品平台的推出同步。

与此同时，马自达的美国经销商网络正在按计划更新预期增长的关键市场中约330个网点设施，包括纽约、洛杉矶、芝加哥、得克萨斯州奥斯汀、奥兰多、迈阿密和明尼阿波利斯。已经有200多个设施进行了翻新，还有大约100个设施将在未来一年内完成。

这些改进帮助马自达在今年J.D. Power的客户服务指数研究中攀升至大众市场品牌的第3位。在2019年，它近乎垫底，排名第14。

该公司高层表示，马自达正是因为这种渐进式的改进而上升的。

“我们不是一定要成为高端品牌，我们只是想提升品牌。”马自达汽车开发和产品规划主管松本宏幸（Hiroyuki Matsumoto）说。

他说：“我们希望与客户建立起一种更高级的关系，这就是我们所说的马自达premium。”