中国在动力电池原材料供应链中的主导地位让西方国家分外眼红。

澳大利亚一家锂生产商已经发出警告称，电池制造商的锂短缺问题严重，更说明了需要挑战中国在原材料供应链中的主导地位。

澳大利亚清洁锂供应商莱克资源公司（Lake Resources）董事长斯图尔特·克罗（Stuart Crow）表示，西方国家和企业没有建立足够的锂供应链，使电动汽车制造业的繁荣稍纵即逝。

他说：“地球上的锂根本不够，不管是谁在挖矿，谁在供货。”

锂矿商根本不缺生意。莱克资源与日本进出口集团Hanwa签署了每年交付2.5万吨碳酸锂的谅解备忘录，与福特汽车也签署了非约束性谅解备忘录，该公司的股价在3月份翻了一番，市值达到25亿澳元（19亿美元）。

政府急着实现经济去碳化，锂离子电池对它们来说至关重要。西方国家绞尽脑汁削弱中国对锂离子供应链的控制，特别是在加工能力方面。俄乌战争造成的破坏以及针对俄罗斯的制裁更加凸显了保障供应安全的重要性。

克罗说：“现在，中国基本上把控整个电动汽车和锂离子电池供应链的70-80%，也拥有能源储量。而西方国家在供应链保障方面一直动作较慢。”

投资银行Barrenjoey的矿业分析师丹尼尔·摩根（Daniel Morgan）说，汽车制造商或政府制定的电动车生产目标不可能实现。

在澳大利亚证券交易所上市的莱克资源正在阿根廷开发一个锂生产厂。在那里，它不再使用常见的蒸发法，而是使用比尔·盖茨（Bill Gates）支持的美国公司Lilac Solutions开发的技术，直接从盐水中提取锂。

它计划到2025年每年生产5万吨碳酸锂，建立一个可以绕过中国的供应链。

莱克资源的阿根廷工厂虽然2015年就建成了，但还没有生产出碳酸锂。克罗表示，开发锂项目需要一定的时间，汽车制造商在制定电动车生产目标时没有充分考虑到这一点。

他说：“今年的锂供应缺口预计在每年5万吨到40万吨不等，而每年的供应量约45万吨。有传言称市场上两家非常大的电池制造商欲在今年采购15万吨氢氧化锂。而在45万吨的供应量下，这是不可能的。”

图：电动汽车初创企业面临最艰难的挑战：制造汽车

美国希望到2030年电动汽车的销量占到一半，欧盟已经提议到2035年完全禁止内燃机汽车的销售。大众、福特、Stellantis、通用和丰田等主要品牌都定了目标，表了决心，增加电动汽车的生产并逐步淘汰汽油车。

国际能源署估计，到2030年，全球电动车销量必须达到每年4700万辆，以确保交通排放符合“可持续发展情景”。这样一来，全球升温幅度会远低于巴黎气候协议规定的2C。

力拓矿业集团（Rio Tinto）预测，未来十年对锂的需求将以每年25%-35%的速度增长。

Barrenjoey的摩根说，每年4700万辆电动车的目标不太实际。现实一点的情况是，到2030年每年的电动车销量能达到2800万辆。但即便如此，目前宣布的这些锂矿也无法支撑这个目标，尚需比现在高出6倍的锂供应。

“离2030年还有8年。我们需要更多的新锂矿。”他说，“这是一个做矿工的好时机。”