孚能科技王瑀：重塑出海思维，打造可持续的全球化
来源：汽车商业评论（牛跟尚）22年4月11日 16:17
撰文 / 牛跟尚
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
1886年1月29日，42岁的德国机械工程师卡尔-本茨（Carl Benz）发明了世界上第一辆汽车。自此，汽车替代马车。
如今，百年之未有变局正在发生，电车正在取代油车。
2022年4月3日，29岁造电池、37岁造汽车的王传福和他创办的比亚迪汽车宣布，从3月起悄然停止纯燃油汽车生产。
未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
王传福，这位1966年生于安徽无为的昔日“电池大王”，曾是中国燃油汽车时代的“自主王者”，如今凭借秦、汉、唐、宋、元等一系列以中国古代王朝为名的超混、纯电汽车，成为中国乃至世界汽车帝国的新王者。
这，震撼了全球。
中国汽车工业史上可能会记住这个日子，2022年4月3日，中国农历三月三，上巳节——汉民族用兰汤驱除邪气的传统节日，比亚迪对外发布，2022年3月新能源汽车销量突破10万辆，同时，已在2022年3月停止纯燃油汽车的生产。
这是世界传统车企自沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田、宝马、日产等之后，又一家“禁燃”的主流车企。世界汽车产业走上绿色发展的大转折之路。
不过，这些享受燃油车时代百年红利并以燃油车核心技术为壁垒的跨国汽车企业是不得不在顺应政府及汽车产业发展的要求，它们多把禁售或禁产燃油车的时间节点或完全实现电动化的时间目标锁定在2025年、2030年、2040年。
即使是这样，它们也不会放弃引以为豪的燃油汽车，而是以插电、增程的混合动力汽车形式继续存在。在宝马看来，燃油汽车要彻底退出历史舞台，保守估计也需要30年。
这样看来，比亚迪成为全球首个兑现“禁燃”承诺，率先停产纯燃油汽车的车企。
电动化、智能化、网联化、共享化成为行业发展大趋势。在汽车四化浪潮下，荷兰、法国、英国、瑞士、日本等国宣布在2025-2040年间停售燃油车。
如今，环境保护，实现碳达峰、碳中和是全球共识。
30年前，在创业就从电池做起，造车之初就把新能源作为追求的王传福看来，造绿色的电动汽车就是他和比亚迪人的梦想。
1983年考入中南矿冶学院、1987年考入中科院北京有色进入研究总院攻读硕士研究生、1993年被派往深圳比格电池公司担任总经理的王传福常说，他一直在做证明题。
从比亚迪最初创办到今天，王传福像中国另一家民营汽车公司的创始人李书福一样，一直意图改写汽车工业发展史，他总在无数质疑中用行动回答：“我可以，比亚迪可以。”
1995年，比亚迪创业之初，从制造手机镍铬电池做起，接着做镍氢电池，然后到锂电池，从低端走向高端，曾把电池做到中国第一、世界第一，一直到2015年都是电池大王。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，开始造车梦想。
2005年，比亚迪推出F3，一年多时间销量突破10万辆。
2006年1月，比亚迪成立电动车研究院，致力于电动汽车的整车及零部件的研发与试生产。
2008年，比亚迪年销量20万辆。当年，他被评为2008年CCTV中国经济年度人物。
颁奖词中说，2008年，他给了汽车一颗电动的心，巴菲特看中他的理由十分简单，前进的梦想反复充电4000次。
2020年，中国国家提出“双碳”战略目标。
比亚迪围绕这一目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
2021年，比亚迪的新能源汽车销量目标为40万辆。
比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来技术、产品和市场的爆发，销售汽车74万辆。
其中，新能源汽车突破60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一，实现厚积薄发的大发展。
这一年，中国首个累计产销100万辆新能源汽车的车企，就是比亚迪。
不出意外，中国比亚迪2022年的新能源汽车将年产销突破100万辆大关。这是过去十多年来，以比亚迪为代表的中国汽车行业同仁不断耕耘、持续创新的成果。
王传福说，2021年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。
乐观预测，中国新能源汽车将在2022年产销突破500万辆，继续抢占全球新能源汽车市场半壁江山，独占世界新能源汽车王国鳌头。
这，震惊着世界。
“我们做了一个试验，在地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为，我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%。”
王传福在2022年3月26日举办的中国电动汽车百人会论坛上说，这个数据让他们很震惊。
这一发现，可以清晰看到老百姓在选购汽车时，大多数人都在看新能源车。这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。
“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”王传福乐观地说。
王传福统计，我国新能源汽车渗透率从2021年初1月6%到年底12月22%，平均每个月提升1.3个百分点。2022年3月前半月的渗透率已超过28%，估计全月渗透率也将超过28%。
2022年的这一波高增长和三年前的不一样。当时，面向B端网约车、出租车占比很大，但2021年私家车占比高达88%。这是老百姓用实际行动在支持购买新能源车。
新能源汽车与家电、手机等行业高速发展，除了“政策+市场”的双轮驱动，更离不开企业的内在驱动力。
2022年3月26日，在中国电动汽车百人会（2022）高层论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩总结出5点经验，其中在企业层面有：抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇；保持战略定力，坚持一张蓝图干到底；构建以企业为主的创新体系。
从近十年特别是这两年的表现来看，比亚迪正是这三点经验的践行者。
2020年3月15日，比亚迪成立弗迪公司，包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具等5家有限公司。独立的弗迪拥有更多自主权，加快新能源汽车核心零部件的研发与推广。
2020年3月29日，比亚迪宣布推出“刀片电池”。刀片电池由弗迪电池生产，具有高安全性，通过严苛的针刺测试，并兼具长寿命和长续航。刀片电池首先搭载到汉EV车型上，后续对外供应。
2020年7月24日，弗迪动力发布旗下全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。该动力总成首搭于比亚迪宋PLUS上。
2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。
凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，减少续航焦虑，在使用便利性上接近传统燃油车，突破基础设施建设及电池技术双重瓶颈等优势，比亚迪正在重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系。
比亚迪称其搭载超级电混系统亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电，综合续航里程突破1200公里。
2021年9月8日，比亚迪e平台3.0也正式发布。e平台是比亚迪专为旗下新能源产品打造的新平台，比亚迪给予其“技术平台”的定位。其目标是“打造闭眼买车，放心开的智能电动汽车”。
作为e平台3.0的首款量产车型，同时也是海洋系列的首款车型，海豚的销量在2021年12月首次突破万辆，达10016辆。
依托DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术，比亚迪在新能源汽车市场成功构筑起一条技术护城河。
这，震动着海外。
2022年4月1日，世界电动汽车先驱特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发推特宣布，特斯拉将在2024年由电池转向氢能，第一款燃料电池车型被命名为Model H。他还承认了自己对氢燃料汽车的认识错误。
难道是特斯拉的一个重大转折？
马斯克不久后删除推特，表明这更像是一贯爱搞恶作剧的钢铁侠在一个愚人节开的玩笑。
实际上，马斯克从来都不看好氢能技术路线，也不看好中国和他几乎同步造车、造新能源汽车的王传福及其比亚迪。
在马斯克心目中，特斯拉是一开始就是定位高端电动汽车，是汽车中苹果，智能化领先。
比亚迪则在2003年开始造车时走的是平民路线，切入的是中国老百姓都能消费和享受得起的入门级燃油汽车，虽然后来定位为新能源汽车领导者，但这位来自硅谷的科技巨子向来看不上满身汽油味的底特律们。
5年前，马斯克在采访中公开表示，比亚迪的产品很烂，除了电池一无是处。
面对这样的乱怼和质疑，有“技术狂人”“汽车狂人”“颠覆者”之称比亚迪王传福回应:“我分分钟就能造出一辆特斯拉。”
2020年7月，目标针对特斯拉Model3、定位纯电动中型轿车的比亚迪汉上市，搭载比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，并拥有506km、550km和605km三种续航版本，配备比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统及DiLink 3.0智能网联系统。
比亚迪汉可以说是比亚迪面向智能网联汽车的“扛鼎之作”，它在上市第5个月——2020年12月，月销就突破12000辆。
2021年，王朝车系旗舰车型——汉延续一直以来的火爆态势，2021年12月销量13701辆，并6次单月销量破万、全年销售11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。
作为一款成交均价超过25万的中高端车型，比亚迪汉已成为国内汽车市场为数不多能与特斯拉、BBA与正面竞争的中国品牌中大型轿车。
比亚迪汉，传承中国制造业的匠心和新能源全产业链优势，融合前沿的技术、新材料，成就了新能源汽车安全、性能、豪华的新标杆，不断刷新、创造着中国品牌高端轿车的纪录。
2022年4月10日，将上市的新汉EV继沿用龙脸设计语言，色调从豪华转向运动，长度为4995毫米，比现款汉EV的4980毫米长15毫米，车身尺寸与特斯拉Model S相当，配备12.3英寸全液晶设备和15.6英寸悬挂式旋转中控屏，最大续航里程有610公里和715公里两个版本，相比现款有显着提升。
其中，汉EV系列突破性打造 715km纯电续航；汉DM-i可油可电，开启中大型轿车“4.2L+1300km”新时代；汉DM-p更以颠覆性能领创中大型轿车“3.7s+5.2L”硬核实力新高度。
同时，汉EV千山翠限量版也将重磅登场，重新定义华系车的旗舰新高度。
此前，比亚迪已发布了驱逐舰05、2022款宋MAX DM-i、汉DM-i、汉DM-p、唐EV等重磅车型。
不仅如此，比亚迪新款唐EV将在4月下旬预售、5月中旬上市，预售价格区间在30万-35万元之间。其高性能版车型搭载180kW和200kW前后双电机，4.4秒破百。部分车型提供108.8kWh磷酸铁锂刀片电池，两驱版车型CLTC工况最大续航里程为730公里，四驱版车型CLTC工况最大续航里程为635公里。
在30万元级纯电SUV中，现款标配7座和新款标配6座（可选装7座）的比亚迪唐EV，暂时没有直接竞争对手，而特斯拉Model Y只有5座车型。
2022年是比亚迪汽车的产品大年和市场大年。
开年以来，比亚迪继续乘势而上，1到2月新能源汽车销量超过18万辆，同比翻了5倍。
1月，比亚迪获得全球新能源汽车单月销量第一。
2月，在国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二，实现了开门红。
3月，比亚迪汽车销量104338辆，其中EV纯电车型销售53664辆，DM插混销售50674辆。今年同比增速保持在300%以上。
靓丽增长曲线的背后，是比亚迪二十年如一日对绿色梦想的坚守。
率先停产油车的背后，是比亚迪从电池到汽车、从电动化到智能化对技术创新的执着。
这昭示着一个新汽车时代的到来。
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