在多年来对信息娱乐屏幕尺寸不断扩大的夸口之后，汽车制造商似乎已经集体转向了一场新的竞赛，以此来颂扬自己的优点：第三排的空间。

在整个行业，现在有越来越多的跨界车和SUV——这些车要么是三排，现在专门为第三排座位增加了英寸，要么是长期存在的两排车，现在从五座增加到七排座。

就像行业中的大多数事情一样，原因归结为钱：消费者对三排车的需求总体上在增加，据几家汽车制造商的高管称，增加第三排座位的伸腿空间，是汽车制造商在很少额外投资的情况下，赚取额外利润的最佳方式之一。

一位不愿透露姓名的汽车制造商高管告诉《汽车新闻》，这是“行业中回报最高的投资之一”，“因为我基本上可以增加几英寸的钣金”，而对汽车的其他部件几乎没有任何其他改变，并收取更高的费用。

已经、正在或将要为其三排SUV或跨界车增加空间的汽车制造商数量众多，而且还在增加。一些例子：

2022年，丰田将推出其广受欢迎的汉兰达跨界车的全新更大版本，命名为大汉兰达，这款车要到2023年才会上市。它将与汉兰达在印第安纳州的同一装配厂生产，但在很大程度上通过增加第三排的尺寸来实现差异化。丰田还将在其车架式SUV——丰田红杉增加第三排，作为该品牌今年在其新F1平台上重新设计的一部分。

在2021款车型中，通用汽车公司对其高利润的凯迪拉克凯雷德、GMC育空和雪佛兰Suburban及Tahoe SUV的第三排进行了重大升级，增加了40%的腿部空间——约10英寸，作为重新设计的一部分。

Stellantis也在2021年加入了这一潮流，在近三十年后，其广受欢迎的Jeep大切诺基增加了一款带第三排座椅的变体车型，同时带来了Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer品牌的回归。

2021年秋天，奥迪被发现在德国测试了三排座豪华跨界车Q7的加长版，称为Q9，这款车将直接解决Q7的一个主要缺点——第三排的腿部空间。经销商表示，Q9预计将在2026年前进入美国的展厅。

“总有一些工程费用与之相关，但与整车项目相比，这些成本与你可以收取的费用相比，是相当大的增量。”Guidehouse Insights首席研究分析师、前汽车工程师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）解释说，对于大多数车辆来说，从后轴开始，几乎没有什么特别的部件”来增加第三排座位的空间。

从尺寸和座椅安装的角度来看，做好第三排对汽车制造商来说是非常重要的。2021年9月，大众美国集团首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）和他的老板大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在慕尼黑车展上与一群记者讨论了第三排尺寸对美国市场的重要性，特别是与大众即将推出的ID.6电动汽车有关，基奥认为该车对美国消费者来说尺寸不足。大众汽车将在中国销售这款三排座车，并计划将ID.6进口到欧洲，但预计不会在美国销售。

“我们对Atlas的（大型跨界）车型非常了解，我可以向你保证，我们将在这一领域推出（电动汽车），这是肯定的，所以我们有计划。ID.6的尺寸不大。”基奥在慕尼黑说。

“我喜欢这辆车。我认为这适合美国人，但最终，决定权在当地。”迪斯看着基奥回答道，“它在中国卖得很好。”

“这是一辆好车，”基奥对他的老板说，“但它的尺寸不够大。”

没这么简单

对于汽车设计师和工程师来说，跨界车和SUV的第三排座位设计工作已经进行了十多年，这方面的改进在Jeep身上表现得最为明显。这一越野品牌已经将其三排座车型从著名的“不适合人类消费”的2010款Jeep指挥官，转变为相对舒适的2022款Jeep大切诺基L。

指挥官“是如何避免出现第三排”，拉尔夫·吉勒斯（Ralph Gilles）回忆道，他现在是Stellantis的设计主管。“当我们在设计2014款道奇杜兰戈等车型时，我们的脑海中就有了这种想法。”

吉勒斯说，他和他的设计团队从杜兰戈中学到了很多，特别是在第三排出入口，以及为乘客的脚提供足够的空间方面（被称为“脚趾车库”），这些都延续到了后来的三排座设计中，比如大切诺基L。

但是，吉勒斯提醒说，在跨界车或SUV中选择合适的三排座位并不是增加车身长度那么简单的事情。

“你不想让汽车太长，否则它会看起来很滑稽。”吉尔斯解释道，“消费者希望得到一切：他们希望汽车从外面看起来好看又紧凑，但在里面的空间却很大……所以我们最终在你能想象到的每个部分都做了工作。”

结果，吉勒斯说，大切诺基L“可能比杜兰戈长1.5英寸，但后排腿部空间明显更好。这辆车比老款杜兰戈低2英寸，但头上空间更大。当你坐在大切诺基L的后面时，你会惊讶于它有多好。”

当通用汽车为2021款车型重新设计大型三排座SUV时，它还创造性地扩大了第二排和第三排的座椅，而不仅仅是延长了金属板或轴距。

一名发言人在一封电子邮件中告诉《汽车新闻》，通用“在每个车型的能见度和第二排、第三排的腿部、肩部和头部空间上都做到了最大化，以创造出更宽敞的汽车。我们所做的一些改变包括将侧壁装饰和顶棚尽可能地靠近金属板，将座椅塑料和椅背更靠近座椅框架。”

虽然汽车制造商的高管和产品规划者热衷于让他们的后座椅尽可能的豪华和方便，但其他的限制也开始发挥作用，抑制了他们原本对更大更好的热情。

重量、空气动力学和燃油经济性当然起到了一定的作用，与小型面包车的比较也起到了一定的作用，小型面包车仍是行业内最舒适的三排载人车型。

丰田汽车公司北美设计工作室Calty Design Research的总裁凯文·亨特（Kevin Hunter）解释说：“在小型面包车中，一切都变得更容易了。座椅包装更好了。有更多的空间来处理入口/出口，还有座位的高度位置。”丰田公司在2020年重新设计了其Sienna小型面包车，并在今年大汉兰达首次亮相之前完成了对它的最后润色。

“我们一直试图在后排获得尽可能多的空间，似乎对三排座车辆的需求正在增加。”亨特表示，“我们一直在寻找方法，不仅优化座椅位置，还优化宽敞度，以及第三排的入口和出口——这似乎一直是一个很大的挑战。”

亨特在Calty的团队还必须解决一个其他汽车制造商尚未遇到的后排座椅额外挑战：混合动力电池组可能会侵占后排座椅的空间。

亨特说，要把第三排的座位安排好很难。但第三排座位弄错了更糟糕：“我认为这就像在惩罚席上……当你坐在后面进行长途旅行或做其他事情的时候。”