2025全球汽车销量增1.7%，电动汽车或爆增30%
来源：汽车商业评论（朱琳）21年12月21日 22:58
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在将公司从两年来的亏损和有史以来最大的营业亏损中拉了出来后，现在正把重点放在长期增长上。
内田刚刚在一份名为“Nissan Ambition 2030”的新路线图中公布了自己的愿景。该路线图要求日产在未来五年内投资177.3亿美元，以推动电动汽车的发展，到2020年在全球范围内推出23款新车型。到那时，日产还将向市场推出固态电池，并将纯电动汽车占其美国销量的40%。
这位日产的全球老板表示，在公司完成当前的中期商业计划“Nissan Next”之后，他将充实此次行动的细节，该计划将持续到2024年3月31日。
现年55岁的内田在12月接受了《汽车新闻》亚洲版编辑汉斯·格雷梅尔（Hans Greimel）的采访，讨论了日产的电动化计划、自动驾驶、该品牌在美国的复苏以及与合作伙伴雷诺的关系。以下是经过编辑的摘录。
A：这取决于我们的投资组合在哪里。在每个国家，无论是欧洲、中国、日本还是美国，电动化或碳中和的步伐都是不同的。最终，不仅仅是汽车行业，它还与能源有关。所以，这关系到所有的工业或整个国家将如何为此配备设备。
我们不能忽视的支柱之一就是电动化。我们必须有很多选择，关于我们如何装备或者我们如何准备。
A：没有多少汽车制造商设定了全固态电池的成本目标。我们有一个架构、计划和细节。因此，我们可以说出这个数。除非背后有逻辑，否则你没法说出成本数字。这是我们的优势之一。
当我们在2028年开始大规模生产时，我们的起步价是每千瓦时75美元。我对此很有信心。如果我们没有信心，我们就不会讨论每千瓦时多少钱。
A：日产的资产和优势是什么？肯定是在于电动汽车。在过去的11年里，我们一直在销售聆风。我们从事电动汽车技术开发已经超过30年了。这是我们的资产，也是我们的优势。这就是我们的创新。
但还有另一种电动化（方法），称为e-Power，它是由我们过去10年不断发展的电动汽车技术创造出来的。因此，这就是我们在电动化方面的优势——这两个选择。
A：我们投资了2万亿日元，这是过度投资吗？我们不知道。但就我们的方向而言，我们认为这是对的。
但我们谈论的是未来五年。我们将密切关注市场的发展。然后我们将调整到正确的水平。在这一点上，至于是投资过度还是投资不足，我没有答案。
在日本，如果你问为什么一些制造商要走电动汽车之路，而其他制造商要走混合动力汽车之路，我们有很多技术来解决碳中和问题。
这不仅仅是关于汽车行业，而是关于，我们将如何处理能源问题？我们将如何处理供应商，整个生态系统和生命周期评估？行业如何在保持稳定增长和留住员工的同时，支持我们这样做？所以这不是一个简单的讨论。
A：现在看来，是的。我们需要不时地根据行业的步伐进行调整。两年前，谁在谈论美国的电动化？看看这两年发生了什么变化。所以现在我们谈论的是未来10年。我们今天的计划是50%，但我们需要关注开发的速度和客户接受的速度。
A：在“Nissan Ambition 2030”中，我真的想在内部向我们的员工展示，我们一直在做的事情是正确的，公司将如何引导自己。如果我们在公司内部没有团结一致的感觉，我们怎么能说服外部呢？我们想要确信我们在“Nissan Next”上领先。
然后，我们想展示日产进一步为社会做出贡献的意义，以及我们的发展方向。这将是我们的整个方向，就像一个指南针，不仅对内，而且对外。
A：我们不只是设定一个40%的数字。我们背后有个计划。但现在不是说细节的时候。当我们谈到“Nissan Next”之后的事情时，你会听到这个计划。
A：是的，我们就是这么说的。这背后我们有个计划。在目前的情况下，以及我们如何看待市场的发展，我们认为是40%。但如果情况或环境发生变化，数字就会发生变化。
A：我们内部有一个计划，但现在不是详述细节的时候。我们已经投资了1万亿日元。我们还将进一步投资2万亿日元，以支持我们在“Nissan Ambition 2030”中所说的目标。我们不只是给出一个投资数字，我们在它后面有内容。而且已经有了未来10年的计划。
A：我们计划在全固态电池领域投资1400亿日元。过去30年来，我们一直在研究电池技术。我们有很多技术。
我们相信，全固态电池将改变游戏规则，使更多种类的汽车成为电动汽车，达到合适的水平。如果我们想让大型汽车成为电动汽车，同时具备合适的自动驾驶技术和驾驶性能，一个解决方案就是全固态电池。
但我们不会放弃锂离子电池。我们将在成本和充电时间方面改进它们。因此，我们将在推出全固态电池的同时，进一步在锂离子电池上做出创新。
A：在日产，我们希望实现零死亡。为此，我们想做驾驶辅助系统，叫做ProPilot。我们将通过激光雷达进一步加强这一点，我们希望在2025年左右完成这项研究。到2030年，我们将开始在大部分的产品阵容中应用它。
另一方面，我们谈论的是L3和L4自动驾驶。我们已经准备好在英国、美国、中国和日本开始试验。但这需要每个国家的监管。每个国家的时间是不同的。因此，我们正努力从技术和服务的角度做好准备，以满足每个国家的规定。
A：我们将继续发挥协同作用。通过使用通用规格，比如我们拥有相同规格的电动汽车电池，已经实现了规模经济。这带来了规模，并允许我们优化投资。我们有一个通用的电动汽车平台，就是我们用于Ariya的那个。
所有这些联盟活动都支持进入美国市场的产品。我们还在努力，看看我们能在这个碳中和的新时代共同做些什么。
A：没人能预测未来，但情况一天比一天好。不过，我们需要预见到，这可能需要更多的时间。我们需要进一步加强与我们的合作伙伴的沟通，这不仅意味着供应方，也包括卖方，为各种情况做好准备。
A：就销售质量而言，我对我们在美国的业务变得如此稳固感到非常高兴。我们已经将我们的汽车在美国的价值恢复到适当的水平。而且我们没有推销，这使得我们在美国经销商中的信誉和信任度大大提高。我们的品牌形象得到了提升，新产品有前景。
现在，我们正进入下一个阶段，即如何扩大我们的品牌影响力，以接触到客户。其中一种方式是通过日产的碳中和准备。最重要的是，我们要向2030年的目标传达关于纯电动汽车的信息，以及我们如何向这个目标展示我们的品牌形象。
A：它在去年触底。但到2020年9月，美国的情况已经有所好转，而且一个季度接一个季度地在改善。
我们正以很好的速度前进。我们重新获得美国市场信任的计划正在达到适当的水平，我们正在将交易价格保持在适当的水平。
这并不是真的要提高交易价格，而是要让客户接受我们在新车上所付出的价值。我们希望在即将到来的电动化方面，进一步提高客户对我们品牌力量的认识。
