11月在拉斯维加斯举行的特种设备市场协会汽车创新展上，有1000多辆汽车参展，其中一辆经典的福特100皮卡引起了人们的关注。

这款车现年43岁，比展会上的许多与会者都要老。这辆卡车之所以火爆，不是因为它具有时尚的美学或历史意义，而是因为它的复古外观和非常现代的电动马达之间的对比。

任何人都可以花3900美元买到这种被称为Eluminator e-Crate的发动机，但这款皮卡却是独一无二的。这款车是定制的，目的是向车迷们展示，他们也能把耗油量大的老爷车变成高效的汽车。

福特性能赛车全球总监马克·拉什布鲁克（Mark Rushbrook）说，顾客可以购买它，“安装到任何他们想要打造的汽车。经典的野马、银河或F系列卡车——他们可以购买发动机并安装它。”

改造老汽车

福特并不是唯一一家设想未来人们将汽车的内燃发动机换成电动发动机的公司。2019年，通用汽车将450马力的发动机和Bolt电动汽车的其他部件塞进了一辆1962年的C-10皮卡；在2020年，通用汽车把它正在开发的e-crate变成1977年的K-5 Blazer。

在伦敦，老旧的汽油动力汽车的司机在城市的某些地区行驶要支付额外的费用，伦敦电动汽车公司（London Electric Cars），一个专门提供定制改装的公司，正忙着用从废车场购买的电动马达改装20年或更老的汽车。

图）经典Mini电动版

“去年我们完成了一辆老式的Mini。我们装进去了一辆日产聆风，其性能令人难以置信，远远超过了汽油发动机。”巴瑞·史蒂芬森（Barry Stephenson）说。他是该公司的一名技师。

改装并不便宜——成本在2.5万英镑到5万英镑之间，但斯蒂芬森说，一些客户愿意投资，因为他们不希望制造新车造成污染和浪费。

“一辆保养良好的二手车可以被改造出来，这样它就不再消耗能源和制造污染了。”斯蒂芬森说，“再利用、维护和享受它们，对我们来说真的很重要。”

帕特·麦库伊（Pat McCue）说，电动汽车零排放，而且大多无需维护，驾驶起来也很有趣，加速快，操控平稳。他的MLe Racecars公司曾与福特合作改造F-100卡车。

转换成电动汽车也可以增加汽车的寿命，因为许多汽油发动机部件不再是必要的，而且许多相关的维护也被取消了。

“如果你有半颗开放的心，开着这些车到处跑，你会带着微笑出来。”他说，“人们将会非常习惯电动汽车咧嘴笑的想法。”

图）全电动的福特F-100

对福特来说，尤其在内燃发动机的铁杆爱好者中掀起电动汽车的热潮，是一件非常重要的事情。福特已经制定了到2030年电动汽车销量占总销量40%的目标。

底特律自由出版社的汽车业记者菲比·沃尔·霍华德（Phoebe Wall Howard）表示，考虑到这一点，提高F-100的性能只是一种引导，是激发人们热情的一种方式。

它可能改造得太好了。这款F-100曝光后，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上发了大量推文，恳求他把这款车变成一款消费产品。

“F-100让人们的激情更上了一个台阶，”霍华德女士说，“福特向我们展示了，如果你买了电动马达，你可以把你童年时喜欢的东西带回到未来。”

赛车也改造

在人们意想不到的地方安装电动马达，并不局限于老式汽车。在赛车运动中，像盘式制动器、增强气流的车身、安全带和防滚架等创新产品，在进入一般消费市场之前都进行了测试，制造商们正在展示电动赛车。

电动方程式赛车以其国际系列电视比赛而闻名，但电动赛车也会出现在赛道和耐力赛上。2022年，美国国家汽车协会将举办第一个全电动汽车系列。据《体育商业杂志》报道，甚至NASCAR也在考虑举办电动汽车系列展览。

图）电动化改造后的雪佛兰eCOPO Camaro

通用汽车的性能和赛车推进总监罗斯·奥布伦斯（Russ O’blenes）说：“赛车运动通常会采用更多的东西。”

借助麦库伊公司在电动汽车加速赛方面的专业知识，通用汽车创造了雪佛兰eCOPO Camaro，并于2018年将其投入了赛道。

它能输出700马力，9秒跑完四分之一英里。尽管如此，奥布伦斯说，当时一些观众还没有为电动赛车做好准备。“现在，越来越多的人对此感兴趣。”

改造爱好者

当通用汽车的e-crate发布时，它将成为包括电池和计算机管理系统在内的完整安装包的一部分。据奥布伦斯说，该公司认为这是确保改造安全进行的最佳方式。12月初发布的福特e-crate则只有发动机，购买者必须自行购入、设计和安装辅助部件。

图）通用e-crate

汽车记者博兹·塔塔雷维奇（Bozi Tatarevic）表示，这不会阻止客户。

他说，“大多数电动汽车都是由汽车爱好者完成的。”因此，对于那些想要轻松地去经销商那里购买发动机并将其装进汽车的人来说，e-crate是一个“快速通行证”。

福特表示，它将通过监控社交媒体和其他在线论坛，密切关注e-crate的使用情况，用户反馈可能会影响电机和相关产品的未来迭代。

这是因为，尽管DIY改造者在汽车制造商的客户群中只占很小一部分，但他们很可能是该公司最精通技术的客户，约翰·麦克唐纳（John McDonald）说，他曾在通用汽车担任经理，现在经营着一家危机与领导力咨询公司Caeli Communication。

“他们深刻理解你是如何生产产品的，为什么要这样设计产品。”他说，“他们会很快给你具体的、可操作的反馈，这就是你想要得到的反馈。”

寻找创新者

电池技术和社交媒体融合的速度使得众包成为在该领域寻找创新者的有效途径。麦库伊也是华盛顿州博塞尔的一名高中教师。通用汽车和福特的炫酷概念电动汽车都依赖于他。

麦库伊的第一次电动改装是在巴索高中的汽车课上完成的。这项为期两年的努力引起了Foundry10的注意。Foundry10是一个总部位于西雅图的研究学习方法的慈善研究项目。

图）福特电动“野马眼镜蛇1400”

在Foundry10的资助下，麦库伊的下一个课程项目是一辆800伏的电动赛车，名为“震撼与敬畏”（Shock and Awe）。它以166英里每小时的速度保持着有门汽车的速度纪录，直到福特的电动“野马眼镜蛇1400”在2020年打破了这一纪录。

“在电气化领域，一切都是全新的，没有成熟的专家。”拉什布鲁克说。他解释了福特是如何决定让麦库伊、他的兄弟彼得（Peter）和赛车手杰夫莱恩（Jeff Lane）参与F-100的整合。

对于一家大型汽车制造商来说，与一位高中教师合作经营一家小公司可能是不寻常的举动，但对于EVReport.com的主编迈克·格林（Mike Geylin）来说，在技术快速发展的时候，专业知识会得到关注。

“这个行业慢慢学会的一件事是，‘不在这里发明’是一种很快就会倒闭的方法。”格林说。

一个多世纪前汽车时代开始时，大多数汽车是由铅铁电池或蒸汽驱动的，而不是汽油。

“随着汽油车变得更加可靠、不那么暴躁，当汽油车变得更方便驾驶时，它们就占据了上风。”洛杉矶彼得森汽车博物馆的历史学家、策展人莱斯利·肯德尔（Leslie Kendall）说。“现在的情况正好相反。”