12月21日，华为举行第二届智能汽车解决方案生态论坛，向外界公布业务进展，华为智能汽车解决方案创新中心正式投入使用。华为汽车板块又多了一个研发机构。

4天前的12月17日，阿维塔与华为联合举办的HI DAY，汽车商业评论和部分国内媒体率先感受了位于华为苏州研究所内的该中心。

一个月强刚刚发布的首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌阿维塔旗下首款车型阿维塔11，作为华为与主机厂深度合作的代表作品，与创新中心同步亮相。

经过华为这两年不遗余力的解释宣传，全行业已经很清楚华为和主机厂合作的两种模式：一种是HI，即智能汽车全栈解决方案，合作方有阿维塔、北汽极狐、广汽；另一种是普通的整零关系，例如赛力斯的华为智选版，采用了华为的电驱系统和HiCar。

以吃瓜群众心态细究的话，在HI模式的三家合作主机厂中也有区别。广汽时间最晚，目前还没有合作车型的任何信息。而阿维塔与极狐的区别，华为智能汽车解决方案COO王军在11月15日晚阿维塔发布会后接受采访时说：“阿维塔从开始就是Huawei Inside模式。极狐品牌发布得比较早，前面阿尔法T和阿尔法S基础版已经立项了，所以我们是在阿尔法S基础版上用他原先的底盘重新做的。”

关于全栈解决方案模式，有过上汽集团董事长陈虹“灵魂说”的争议，为什么这些主机厂仍然不惧争议与华为深度合作，尤其是阿维塔，从一开始就选择与华为深度绑定呢？

原因其实不复杂：车企考虑的第一要务是如何让产品更有竞争力，而华为有30年ICT技术积累，在电动化、网联化、智能化尤其是智能化领域有显著的领先优势。

参观华为智能汽车解决方案创新中心时，这些领先技术被部分展示和披露。在智能汽车数字架构中，华为提供以iDVP数字化平台为核心的全栈方案，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的整车级工具链，构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

底层架构包括3个计算平台和3个操作系统的智能汽车数字平台。3个计算平台是：智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC。3个操作系统是：智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS。

以上平台和系统能实现分层解耦，互相打通，这是全栈自研的独特优势，让智能汽车可实现软件定义、持续进化、常用常新。自研还包含大量硬件，如96线激光雷达、4D成像雷达、8M高清摄像头、AR-HUD 等。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在品牌发布当天介绍过这套系统的核心竞争力：“阿维塔现在做的是‘同域融合’，现在车上所有的功能都‘原子化’服务了，如果喜欢IT的人，你们就知道这个车它能够做什么，所有功能都会被调用、会被组合、会被升级，所有东西都打通了。”

阿维塔目前是同域融合，待智能驾驶域控制器（MDC）、智能座舱域控制器（CDC）、智能车控域控制器（VDC）完全打通后可以实现异域融合。实现异域融合后可以说是连接万物，各个部件、各个设备之间都可以打通连接，所有应用（包括第三方应用）可以调用全车的任何硬件设备，实现功能的最大化，不同代车型之间的智能也可以延续。

对一直强调“华为不造车，帮助车企造好车”的华为来说，如何赢得主机厂信赖、与主机厂深度合作是最重要的。

谭本宏曾向媒体解释阿维塔与华为的合作深度：“在CHN模式上，我们之间的合作不是买卖模式，我们没有向华为付任何开发费用，宁德也没有和我们收任何的样件和开发费用。过去我们和某一些Tier 1的供应商合作，首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。如果你有变化，还要重新来谈。这个在CHN这个开创性的平台上是没有的。”

不能通过开发费和样件费赚钱，合作伙伴只能努力通过车型销量赚钱，这与主机厂的利益诉求完全一致。

华为在阿维塔项目中的参与深度也是前所未有的，王军曾向媒体提起：“我们提了很多改进点，他们也都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们也参与了造型，包括内饰设计，提出了我们改进的意见，包括续航里程。大家磨合，因为确实摆脱了纯粹供应商的这种模式。”

12月17日的HI DAY上，双方都高频提及一句话“阿维塔和华为相互赋能”。

首款搭载HI全栈智能汽车解决方案的量产车 ARCFOX αS 全新HI版将于2022年Q1正式交付。

首个全系搭载华为HI全栈智能解决方案的高端SEV品牌是阿维塔，基于与长安汽车、宁德时代共同合作打造的CHN智能电动汽车技术平台，首款车型阿维塔11已于2021年11月15日亮相，并将于2022年Q2正式发布，Q3量产并首批交付。

广汽首款车型将于2023年底量产。