来源：NERO / Domus 作者：Wolfgang Scheppe / Alessandro Scarano

被称为卢卡汽车（Lucca Car）的汽车联盟B型汽车于1935年2月15日在意大利A11高速公路上驰骋。

摄影师：未知。© 威尼斯兵工厂研究所档案馆。

保罗·雅雷（Paul Jaray），摄于1974年。

11月5日，在意大利威尼斯兵工厂研究所举办了一个名为“速度的设计：保罗·雅雷与必要性构型”的展览项目。主办人为策展人沃尔夫冈·沙佩（Wolfgang Scheppe）。

1981年，当时还是孩子的沙佩来到纽约，在这里他第一次看到了来自保罗·雅雷的稀奇古怪的锥形汽车模型。沙佩从此对这位他从没有听说过的奥地利汽车设计师产生了兴趣。在接下来的40年里，他着魔似的收集了无数与雅雷相关的资料。而出现在这次展览上的，只是其中很小的一部分。

展览的核心点

这场姗姗来迟的展览恰逢一个标志性时期——科学的汽车车身设计100周年纪念。保罗·雅雷在1921年申请了空气动力学专利。

在过去的一整个世纪，人们对于广泛推广私家车的想法产生了颠覆性的转变。在最初的时候，这只是一些先进知识分子的大胆尝试，试图为广大的工人阶层提供更便利的行动自由。

尽管保罗•雅雷在汽车设计行业曾经是领军人物，带来了许多根本性的技术创新，他的名字几乎出现在30年代的所有杂志和报纸上。但在纳粹迫害犹太人期间，他因为是犹太人，被抹去了设计师身份，于1974年身无分文、默默无闻地去世了。

然而，尽管汽车行业和大众似乎都遗忘了他，所有领域中的艺术先锋派却都记得被遗忘的保罗·雅雷，把他作为技术乌托邦的模范倡导者。

保罗·雅雷的理论工作与他的车身设计所体现的纯粹之美相碰撞，通过一辆令人印象深刻的实际尺寸的汽车模型来体现。1935年2月，在意大利A11高速公路上，这个在当时史无前例的模型是第一辆在开放道路上时速达到300公里/小时的汽车。

保罗·雅雷不仅是第一个推动对汽车空气动力学进行数学优化以提高能源效率和可持续性的人（他的纺锤形车身设计阻力小），早在20世纪20年代末，他就认为在未来化石燃料枯竭危机之际，替代性能源是必不可少的。

展览海报：卢卡汽车在其制造地的重建。该地为萨克森州莱斯尼格的汽车制造学院。

摄影者：Adrian Sauer，© 2021年威尼斯兵工厂研究所

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未来主义先锋领袖

保罗-雅雷（1889-1974），奥地利犹太裔汽车设计师。是汽车空气动力学的第一个也是最重要的先驱，其专利申请至今已有一百年历史。在其他人之前，他给陆上汽车提供了一个从科学角度出发的构型设计。

除了保罗·雅雷， 埃德蒙·伦普勒（Edmund Rumpler）（1872 - 1940），最重要的是约瑟夫·甘茨（Josef Ganz）（1898 - 1967）和他的进步期刊《汽车评论（motorr - kritik）》也时常被一同提及。

他们保有作为先锋人物的进取精神，把社会发展与工业生产力的技术效率联系起来。雅雷以他乐观的技术热情，在未来主义者菲利波·托马索·马里内蒂（Filippo Tommaso Marinetti）的精神引导下，做出了纲领性的宣言：消灭或精简！他比同行们更早预测到这一点。

*埃德蒙·伦普勒：奥地利汽车设计师

*约瑟夫·甘茨：德国汽车设计师

*菲利波·托马索·马里内蒂：诗人，作家。20世纪初未来主义运动带头人。未来主义对速度、科技和暴力等元素狂热喜爱。追捧汽车、飞机、工业化城市。

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发明设计

在那些年里，雅雷因汽车设计而得名，他的名字经常出现在谈论现在和未来汽车的杂志和报纸上。他处于事业的巅峰。

1914年，20岁出头的雅雷第一次体验了设计飞机的经验，之后他加入齐柏林航空公司，研究流线型飞艇，这是一种梭形飞艇，在当时是航空学的重要组成部分。

他在1921年获得的专利使他成为汽车设计领域第一位也是最重要的空气动力学先驱。

1927年，雅雷成立了精简车身公司Stromlinien Karosserie Gesellschaft，提出了许多流线型汽车车身的设计。雅雷为克莱斯勒、梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、阿波罗、迪克西、奥迪、阿德勒、贾瓦、福特、斯太尔等公司设计。

展览的展柜中，有一页是NKZ的《新司机报》(the New Drivers Newspaper)上的内容。该报纸从1939年开始刊登，将雅雷的发现称为“犹太科学的完美范例”。人们甚至把它与爱因斯坦的理论进行了比较。

此外，展览的墙上钉着一幅画，画中是一张女人的脸，沙佩说这是他这么多年研究雅雷最轰动的发现之一，因为这张照片是雅雷远距离发送的——1923年，他发明了传真机。

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政治环境

保罗·雅雷来自布拉格最古老的犹太学者和艺术家家族之一，名字叫Jeitteles。他在严谨的数学、工程思维、研究和发明方面拥有过人的天赋，这也是为什么他能够促进20世纪一些关键的基本发展，这些发展的痕迹今天仍然无处不在，而雅雷本人却从未被承认或尊重。

由于当时德国的极权主义独裁政权认为将这些归功于一个犹太人是不可容忍的，因此雅雷的名字被从公众意识中删除，并且基本上从工程史中删除。同时利用其制度性的执行，许多汽车制造商可以忽视雅雷的专利权，占有他的发明，同时无视他的创作者身份。

这种情况需要一些解释：他的名声是被刻意抹去。我们可以从雅雷传记中最有成就的时期所遇到的政治环境找到答案：世界大战、战时时期、大萧条和德国的国家社会主义政权。本次展览的目的也是为了重建和说明雅雷遭到的有意的边缘化。

这幅画由瑞士艺术家汉斯·厄尔尼（Hans Erni）（1909 - 2015）为保罗·雅雷创作的。

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固执所带来的局限

政治环境并不是雅雷持续经济失败的唯一原因。社会上确立了快速车身的概念，例如光滑的跑车，与他理想的几何学完全相反。

另外，雅雷坚持的“理想的车身和最低的流动阻力”，公然无视了汽车制造商们通过品牌特征来区分的需求。雅雷给他们都分配了相同的数学形式。他为梅赛德斯设计的车型与为奥迪设计的车型看起来没什么不同。

雅雷基于当时科学知识水平的节能和合理设计的汽车愿景持续失败，也证明了流行的汽车从未致力于这种标准。相反，根据制造商基于买家偏好的商业计算，它只不过是表达社会身份和地位的一种移动偏好。

他的理念只在一个领域发挥作用，并且一直持续到今天：在破纪录的比赛和汽车运动竞赛中，人们唯一在乎的，就是无条件地达到最大功率和速度水平，并保持在最前沿——除了遵守雅雷的法则和形式规则，没有其他选择。

他最严格也是最漂亮的车身设计之一，便是开篇所介绍到的，为1935年全封闭的汽车联盟B型汽车设计的，通常被称为Rennlimousine（"赛车型轿车"），至今看来仍像一个乌托邦式的愿景。

它只以这种形式使用过一次，即1935年2月15日，在卢卡附近的A11高速公路上成功打破了纪录，这就是为什么它后来被称为“卢卡汽车”。

在德国赛车手汉斯·斯图克（Hans Stuck）的驾驶下，它成为第一辆在公共道路上达到近300公里/小时的汽车，从而创造了两项世界纪录。

图为一辆战前的卢卡汽车模型，来自美国玩具制造商太阳橡胶。

摄影师：Jakob Schmitt， © 2021年威尼斯兵工厂研究所

雅雷于1974年在圣加仑去世，身无分文，默默无闻，在他生活的地方没有任何有形遗产，也没有人在乎他是谁，而且瑞士国家媒体认为他的死亡不值得写讣告，甚至没有新闻报道。

他不应该被遗忘。