12月3日，2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉中国车谷开幕。

此次峰会将持续两天，包括27场演讲，4大圆桌讨论，1个年度吐槽大会，议题直击行业痛点、热点，嘉宾阵容囊括中国汽车供应链重要人物。

12月3日上午，蔚来汽车执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰进行了主题演讲。他主要回顾了蔚来在7年造车之路上进行的一系列创新之举，面对整个缺芯以及市场大环境的不确定性，他说：“蔚来经历了很多事情，越来越往前走的时候，我们特别感受到要取得最后的成功，跟合作伙伴之间具有共同的价值观其实至关重要。我们是基于一个共同价值观在一起创造很多的历史性事情，尤其是在碰到特别难的时候，价值观这件事情就变得特别重要。”

以下是现场的演讲实录。

大家好！首先感谢刘子清书记、贾可博士在很多地方大会都取消的这个特别时间，能够让汽车采购人聚在一起，互相聊聊吐吐心声，并且最重要的是让我们这群“追芯人”和“被追人”放在一起，今晚，我可以拥抱好多个“被追人”，徐大全也在，把你们一起抓来，真的非常好。

记得去年贾博士在这里办峰会的时候，当时北京奔驰的穆稳在台上讲着讲着哽咽了，那是因为去年因为疫情，大家做采购的都非常辛苦，最后晚上我记得吃饭的时候，我说都可以抱在一起哭了。

今年看起来，今晚明晚不但抱在一起会哭，可能抱在一起要痛哭了。因为今年一年，大家都非常“芯痛”。我上次说是不是需要每人发一件T恤，背后印上一颗芯片，前面印上“芯痛”。

确实这一年非常不容易，大家可以聊的事情很多。

前面贾博士在讲开场白的时候，汽车商业评论确实对整个行业理解非常深刻。我们目前面临的就是一个全新的时代，这个新时代的变数非常非常多。我前两天在轩辕之学给大家上课，大家一起聊了一下，也不算上课，就是大家互相交流了一下，确实大家感受到新时代带来的新东西特别多，在新时代下我们需要的思考、需要的行动也特别多。

在这个时候，我们越来越觉得在未来没有供应商的叫法，所有的供应商都是合作伙伴，我们越来越悟到尤其在新时代下，合作伙伴的合作，双赢显得特别重要。

在2021年4月29日，我们举办了第一次规模比较大的合作伙伴大会。在合作伙伴大会上，我们回顾了很多过去的点点滴滴，尤其是去年一年的疫情所带来的特殊场景。我们做了一个视频，那个视频有点像贾博士他们做的守望相助奖，确实非常感人。

我们能够一路走到今天，尤其是在去年、前年非常艰难、困难的时候，是靠着我们的用户、靠着我们的合作伙伴一起走过来的。所以整个产业、供应链这一条线，确实我们有很多的事情可以思考，我们非常感谢我们的合作伙伴，在座的有很多很多位，特别感谢大家，谢谢大家！

今天我在讲主题前，先跟大家简单说一下，对蔚来不了解的，大家经常看到蔚来的LOGO，蔚来的LOGO代表什么？就是刚才何教授说的，这个地球快不行了，我们需要蓝天。上面这个半圆代表我们的蓝天，下面就是代表两条伸向远方的道路，同时我们引申为上面代表我们的愿景，下面代表我们的行动，我们既仰望星空，也脚踏实地，所以这下大家都明白怎么回事。

蔚来是不是一家汽车公司？我们说蔚来不仅仅是一家汽车公司，我们有句话叫“蔚来为我们用户创造愉悦的生活方式”，我们更多是一家愉悦生活方式的公司，也是我们着力打造成为全球最好的、最被用户所称颂的一家用户企业。

在蔚来，我想强调一下蔚来的创新基因从一开始就非常强，大家方方面面看到不单是从产品上，更多的从产品以外的维度可以看到蔚来在做的很多创新，所以我接下去快速过一下，让大家体会到蔚来在从创立至今到今天，在创新上在做的一些事情，有些是跟今天的话题是比较密切相关的。

从产品上讲，比如大家津津乐道一直在讲的蔚来的全铝车身，确实蔚来的全铝车身是全球可能是铝含量最高的，93.4%。蔚来的NOMI，它是人见人爱的，原来车上没有的东西。NOMI从供应链讲，我记得去年在这个地方也讲过，我们在武汉的一家海威公司帮我们一起开发做的，也是一个非常好的创新。

大家期待的ET7马上就会上市了，在ET7上也会看到很多创新的东西，从我们的瞭望塔的设计，也是蔚来第一次把这个展示放在上面。

在整个服务体系，蔚来有一个愿景，我们说加电比加油更方便，加充桩、超充桩，蔚来也做了很多很多大功率的超充桩，在全国打通了很多条高速公路，甚至到很偏僻的西藏、喜马拉雅山这种地方都开辟了很多可以补能的地方。

换电站今年布局了很多点，到年底快差不多700左右的换电站分布在各个地方，同时我们把换电站都布到了挪威，还有我们的充电宝，充电宝是移动充电车非常有效的方案。

这个就是我们现在全国布的很多的第二代换电站，是一个很好的储能的工具，它可以用晚上波谷的电白天来使用，从电网的角度来讲也是一个非常好的事情，并且我们争取做到刚才何教授说的，在欧洲有很多无人值守，我们这个换电站也尽量使得它能做到无人职守，现在的车是可以自己停进去，自己换电，换完然后再开出来。

在整个服务体系上，去年我们实现了BaaS，就是你可以买车不买电池，因为有换电，所以我们叫可充可换可升级，做得非常好。

我在很多场合也讲蔚来作为用户企业，怎么来倾听用户声音，所以我们可以通过NOMI把普通传统意义上听用户的声音很慢，很难传到主机厂，变成了一个秒秒钟的事情，用户在任何时候，在开车的时候都是可以通过NOMI告诉我们他的任何的反馈，抱怨也好，建议也好，都是可以的。

同时，大家看到蔚来在做社区上也有很多用户，社区有很多的创新，作为蔚来车主在各个地方都可以享受到NIO House，这是蔚来车主的家。这是一张在挪威NIO House的照片。

NIO APP大家很多人都用了，今天刚刚宣布11月份的交付量，未来整个交付是5万6千多，APP上的用户有超过200万，所以是被广泛传播、被广泛使用，我们有NIO Life，关注NIO的都会看到，这些都是跟你的生活方式是相关的。这些都是蔚来在做很多创新下的一些举措，最近我们也办了一场BLUE SKY LAB，宣传环保理念，就是用户的设计师设计的各种各样的时装、包包这些，都是用废料，废的安全袋、废的安全气囊、废的PUP等等做的东西。

这是我们现在的工厂，从环保理念来讲，这是我们在建的在合肥的新桥园区，何继江教授刚才说的一样，我们在做很多很多的绿色东西。在新的新桥园区，光伏会被广泛使用，可以提供整个园区大概1/4的电力。这些事情都是在当下，在碳的这个理念下我们需要做的很多事情，也是我们需要传播的。

今天坐在这边，大家都是在供应链体系，在新的时代下发生那么多的事情，我们的思考是什么？大家看到过去的三个月，11月份的数据还没有出来，1号有很多造车新势力都宣布了交付量，今年第四季度渗透率20%左右是大概率可以实现的，看明年全年我们会有多少，有些领导比较乐观预估，可能明年就会超过30%的渗透率。

在中国，其实很多地区，这个还是纯电动，还不是新能源，新能源通常会把插电、混动放进来，这是纯电的渗透率，北上广深已经非常高了。大家看到智能电动车的趋势是发展越来越快，拐点已经来临，并且在往前走了，这个是摆在我们前面的一个事实。

看全世界，蔚来已经进入挪威市场。挪威是一个新能源已经快超90%的国家，纯电动也到70%，包括瑞典、德国、英国、法国，在欧洲新能源的渗透率也会走得非常快，所以这是全世界的趋势了。

在这样的情况下，一个是电动变得越来越普及化，智能就会越来越多，智能电动车对智能上，我们经常说我们不是比马力，我们比算力，所以芯片的使用也会越来越多。

今天的车跟以往的车比，对芯片的依赖性会更大，在过去的一年，主机厂不但跟Tier1、Tier2，会跟半导体的合作伙伴经常在一起谈、一起聊，看将来的车该怎么样，刚才正好我坐前面，地平线的余凯总跑过来跟我一起聊，地平线最近也是做得非常不错。

在这么一个新时代下，汽车商业评论的贾可博士刚才说了一句话，说要走在时代的前列。所以在新时代下我们的考虑是什么？我们看到的是供应链的形态在发生变化，整个汽车产业的价值链也在重构。今天我们这个供应链峰会，贾博士列的几个题目是非常切合当下新时代最热的话题。

从形态上看，过去我们经历了好多，我们经历了整个垂直体系，像最经典的以前的德尔福跟通用、跟福特，但随着慢慢慢慢往前走，我们看到这些垂直体系慢慢剥离出原来的主机厂，慢慢变成越来越专业化的，在过去很多年我们看到的场景，就出现了很多非常专业化的供应链。

同时，在过去那么多年里面，一二十年里面，自主品牌的供应链出现得会越来越多，并且能力也越来越强大。在智能电动这条路往前奔的时候，我相信我们会看到更多的新的合作伙伴，更多的原来没有在汽车行业里面。

以前我举过海威是个例子，最近我们跟图达通也做了很多合作，正好前段时间轩辕之学也在图达通的公司办了一场活动。所以我们看到这个也是有很大的变化，整个边界，什么东西是合作伙伴做，什么东西是主机厂做，都会产生一些变化。

疫情会让大家考虑整个全球化或者逆全球化的思考是什么，所以，大家看到在整个价值链重构过程当中的一些元素。

蔚来的商业模式，当下我们看整个汽车的全生命周期，尤其是碳这个因素进来以后，你更得看全生命周期，循环经济就变得特别重要。

大家都在谈软件定义汽车，软硬怎么结合？软硬怎么解耦就又变成一个很大的topic，这个topic的背后其实会对汽车的供应链的价值链会发生很大的变化，就什么样的软件是主机厂一定是自己做，什么东西可能还是需要跟合作伙伴一起来做。

数字化现在变得越来越重要，并且数字化做得好的话，整个的效率会极大提高，数字化不但是B2B的，也有很多是B2C的，不但是很多我们跟合作伙伴数字化怎么来打通，我们作为主机厂内部的很多的数据怎么来打通，同时我们跟用户之间的数字连接非常多。现在除了APP，比如说整个家电服务体系都是依靠数字化，在数字化来到之前，那些事情几乎是不可想象的。

所以产业也是在产业重构，整个跟Tier 1之间的模糊边界，边界在哪儿？边界变得越来越模糊。半导体、芯片作为一个很大的topic也会切进来。

所以我们在这个时代就在考虑回答这个问题，今天我站在这边并不是说对这些问题都有答案，其实更多的是利用这个峰会我们来讨论这些将来是会怎么走，这是一个挺好的场合，我们看汽车行业，比如芯片，不但是汽车行业内部的事情，汽车在整个芯片行业占的比例并不大，汽车对芯片的要求，车规级的要求又很高，PPM的要求非常低，但是整个market跟消费类电子还不那么大。当初追求全球化，追求LCC、BCC，当初追求极致、追求效益，现在形势又该怎么样？全球化还是往前走吗，还是逆全球化还是怎么样？这是大家可以探讨的。

当初的产业集中会带来很大效益上的优势，但是同时又带来很多安全性上，当一个工厂被疫情所突然袭击的话，那就一下子影响了全球的供应，大全他们在这一块的体会特别深，所以整个供应链的考量就显得特别重要，零碳接下来的几年会改变很多产业链的结构。

在这样的形势下我们也思考很多接下去要该怎么做，在4月29日我们的合作伙伴大会上就发布了未来供应链的整体框架思考，相当于有几点可以阐述的，上面说打造领先、敏捷、供应、可持续发展的供应链，下面我们说是以共同的价值观为基石，不断创新、持续发展。

我在轩辕之学那一天讲了比较多共同的价值观，因为蔚来是以一家以价值观驱动的公司，我们经历了很多事情，越来越往前走的时候就特别感受到要取得最后的成功，我们跟合作伙伴之间共同的价值观这件事情其实是非常重要，我们是基于一个共同价值观一起在创造很多的历史性的事情，尤其是在碰到特别难的时候，价值观这件事情就变得特别重要。所以我们的做事方式也不是传统意义上的主机厂跟供应商之间的关系，我们做很多突破那么一个范畴的，站在真正的共同价值观合作伙伴上这么一个范畴来做，我们寻找我们的五大协同。我下面有几个例子可以说一下。

在这么一个思潮下，我们做创新供应链，创新供应链我们做了很多出圈的合作伙伴，出圈就代表原来他根本就不在汽车圈里面的，我们和他一起做。然后模式也跟以往的模式不一样，在以往的模式下，这样的一些合作伙伴可能看也不看，从来不会去想，但是我们却真正在这么一个新模式下把它做成了，同时寻找着在开发成本、制造质量跟数字化上面的五大协同。

轩辕之学在图达通办了这么一场活动，蔚来跟Innovusion一起做，Innovusion也是这次活动的赞助者。其实这是一个很好的案例，就是当蔚来在跟鲍总一起聊的时候，图达通根本不存在普通意义上的一个合作伙伴，它的工业化体系几乎是零，但是它的技术确实非常牛。

那天鲍总也介绍了会在ET7上量产的NDA的功能，那真是看得远、看得清，可以看到500米的NAD，并且resolution0.06度，确实都是一些非常印象深刻的表现。这件事情的做成，你看一路走过来是很多突破了原有的模式，在原有模式下基本不会做的事情。

跟很多的芯片合作伙伴，通过这一年来，我们主机厂原来跟半导体工业交流、相互的认知其实很少，但是在过去的一年，在各个层面，不但是中国，包括全世界，会跟半导体工业有很多次的交流，并且互相的认知也非常深，汽车界对芯片怎么做出来的也学到了很多，半导体合作伙伴对汽车怎么做出来的，车规级什么意思，也认知了很多。所以这个就变得，原来是串联式的，就变得非常扁平化，而这种扁平化在以前是从来没发生过的。

再往前走，我们到底会跟Tier 1，跟半导体的芯片合作伙伴到底怎么样是最佳的模式，我们还在不断探讨，今天的峰会有很多的讨论会聊到这些东西。

蔚来在看我们合作伙伴的成本结构这件事情上跟别家会有蛮大的不一样，看整个全生命周期、全维度的东西来看，并不是说看某一个维度的成本是高还是低，你把它全生命周期来看，其实有很多东西是以前没怎么好好考虑的。

跟合作伙伴会一起做很多的前期开发，我自己也同时负责蔚来全球的质量，把质量做好一定是避免问题，而不是有了问题去快速解决，快速解决果然需要，但是更需要的是跟合作伙伴一起来做，怎么样把产品做好。这些是需要我们给很多的合作伙伴，尤其是本土的合作伙伴很多的赋能，所以我们在这一块上也花很多精力。

数字化我刚才说过。通过这个传递给一个信息，在整个供应链的体系上，我们跟合作伙伴之间的关系，同时加上了我们的用户，用户在这件事情上，以往可能用户在这共创之外，我们最近做了一些尝试，发现把用户加到这个共创里面来，对我们的受益也非常大。

譬如下一个例子，我们让用户走进合作伙伴，产生了很多你意想不到的效果，所以我们会持续加大这一块，怎么样让用户在这个里面发挥更好的作用。

最后一页是讲可持续发展，刚才何教授讲了很多，等会儿也会有一个圆桌讨论，这边我就不多讲了。

这边就跟大家分享一些现在智能电动车整个在疫情，在雾卡时代，在新时代下，我们对整个汽车产业链、供应链的一些想法吧，很多其实还再不断探索当中，正好借这个机会也是跟同行、跟合作伙伴能够有个比较好的切磋交流，谢谢大家！