在如期举办的全球顶级车展——广州国际车展结束第二天——11月29日，日产汽车公司在横滨发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），希望能“赋能未来移动出行”，为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验。

日产汽车称，这一愿景面向未来十年，将推出令人兴奋的电驱化车型和创新技术，助力日产汽车碳中和目标的实现，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

“我希望你们能和我一样兴奋！日产已经走出危机，再次站在新起跑线上。”日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在发布会表示，通过日产汽车2030愿景，日产汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。

相比大众已在全球和中国推出全新平台的纯电动汽车ID系列，以“电动车型的先驱”自居的日产汽车，加速推动电动车型的普及，并将电驱化作为企业长期发展战略——“日产汽车2030愿景”的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（合计1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新。

日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比，其中包括：欧洲市场，电驱化车型销量占车型总销量75%以上； 日本市场，电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；中国市场，电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上。

而对电动化比较落后的美国市场，日产汽车的计划是，截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

系着金黄色领带、同样重复着“自豪”“骄傲”“自信”字眼的日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）站在一个富有城市电动车生活场景的视频画面前表示:“在新的愿景下，我们将继续引领、加速向电动车型的转变，用更有趣的驾驶体验来吸引消费者，提高产品的接受度，创造一个更清洁的世界。”

为展现电驱化的未来发展，日产汽车将推出皮卡、跑车、旅行车在内的三款全新概念车型。

电动汽车的核心技术方面，日产汽车表示，在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。

日产汽车计划，到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，让电动车型变得更高效、更方便。

计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

日产汽车计划与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。

智能化方面，至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术；计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

日产汽车将实现制造和采购的本地化，计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。

电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

凭借与4R Energy株式会社在车载电池再利用和再回收领域近十年合作所积累的专业技术，日产汽车将继续把车载电池的可持续发展作为首要任务。

日产汽车计划，将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。

日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。

日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

为支持这一宏大愿景，日产汽车计划将在全球范围内招募3000名以上高级研发人才，同时不断提升现有员工业务能力。

如果说相比其他主机厂的优势，内田诚认为，就是通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

日产汽车将在内田诚上任后发布的“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，致力于公司业务的长期发展，将企业合并经营利润率保持在5%以上。