宁德时代磐石底盘公开亮相：安全托底，开放赋能
来源：汽车商业评论（朱琳）21年11月24日 18:37
舍弗勒正在规划一个不再需要方向盘的未来。该公司通过改进一款名为Space Drive的产品来实现这一目标，该产品最初是为了帮助残疾人恢复行动能力而开发的。
通过其合资企业Schaeffler Paravan Technology，这家德国供应商正在将Space Drive变成能够完全控制汽车的L4和L5自动驾驶系统的关键部分。
舍弗勒汽车技术公司首席执行官马提亚斯·辛克（Matthias Zink）在接受《汽车新闻》采访时讨论了这一重大变化，并解释了为什么成为0.5级供应商是有可能的。
A：如果你看看电动汽车的兴起，你提供的是电机、齿轮组、电力电子设备和软件，你就离0.5级越来越近了。
此外，随着汽车制造商改变他们的软件架构，责任层将更加无缝，届时可能达到0.5级架构。我们仍然需要弄清楚谁在做什么，谁将负责网络安全，谁在做哪种软件模块。
在动力系统方面，我们可以想象出一种包含电池和轮毂发动机的滑板。这样，我们就不仅仅是0.5级供应商了。将会出现一种新的分工方式。你不会在每一个功能上都有60个控制单元。
A：这取决于你考虑谁来进行整合。如果你谈论的是活塞制造商或气缸盖制造商，他们将会有整合。但仍有机会通过电机、电力电子、齿轮甚至热管理来提升价值。
然而，总的来说，未来的参与者将会有比现在的更少。如果你只能做电机或变速器，这是不够的。如果你只做热管理，这是不够的。会有一些供应商拥有所有的技能。我很乐观，我们将成为其中之一。
A：为了开始舍弗勒的转型，三四年前我们给出了这个30/40/30的情景。我们坚信，到2030年，全球汽车生产的30%将是纯电动汽车，40%是混合动力汽车，30%是内燃机汽车。
当我们宣布这个计划时，人们说，‘哦，别这样。不要做得太过。’但这帮助我们成为了一家0.x级供应商。
A：如果你当时问我30/40/30是一个可信的情景还是一个愿景，我会说它是一个愿景。但在今天，我想说这是最有可能的情景。
它会比我们最初预测的更激进吗？这还有待观察，因为人们仍然需要购买汽车，仍然有很多补贴，充电基础设施仍存在问题。尽管如此，我们相信这是真实的情景，而不是一个愿景。
A：我有点惊讶。我以为会花更长的时间。但现在你看到大众和宝马正在调整他们的战略。如果你看一看亚洲，你会发现丰田在混合动力汽车方面的自信有点纠结。现在他们都在说：“我们需要制造零排放的汽车。”
A：最大的不确定性仍然是客户的接受度。购买这些汽车的人会对充电基础设施感到失望吗？二手车的价格结构会不会令人失望？我不知道。但如果它开始动起来了，我认为30/40/30是我们能期望的最小值。
A：无数的赞扬。就连充电基础设施，其他人现在都在苦苦挣扎，六七年前特斯拉就在我家附近高速公路上的一个加油站提供了，并从那里开始扩展。
他们从一开始就有这个策略，他们从头开始设计汽车，他们想到了如何实现自动驾驶。他们因为这个愿景——保持领先一步的能力——走向全球，提供高质量和量的服务，我非常尊重这个团队。
A：我们的贡献是线控转向技术的发展。这是一个关键的话题。舍弗勒不会在激光雷达或云计算等领域投资。如果埃隆·马斯克（Elon Musk）和Mobileye等其他公司来解决这些问题，那会更好。
但当涉及到为自动驾驶汽车做准备时，我们必须谈谈转向杆，因为在自动驾驶时，方向盘和杆之间不可能有固定的连接。将会有新的内饰元素，并且有人将会做出研发努力来开发有线转向。
这就是我们的行动方针。这就是为什么我们有一个特殊的合资企业（叫做Schaeffler Paravan Technologie），专门从事线控驾驶。
我们预计第一个项目是小批量的传统汽车，这是一个尝试新事物的好地方。然后中期时，这些车就不再有方向盘了。让汽车、激光雷达和雷达下的硬件和软件架构成为自动驾驶汽车，将是我们的贡献。
A：我们的应用中没有太多电子设备，尽管我们在为可变凸轮轴正时系统和变速器获取控制单元时受到了一些影响，但主要的影响是在汽车制造商方面。我们看到了今年订单的波动和汽车预测数量的下降。
A：我与许多不同的汽车制造商交谈，他们对这种短缺能否迅速解决持怀疑态度。我猜它将持续到2022年底。
A：我们需要更多的产能。不仅对汽车行业，对电子和娱乐行业也是如此。必须有新的投资来提高全球产能，这些讨论正在进行中。
对于半导体制造商来说，汽车行业的消费只有个位数的百分比。这并不意味着我们没有促成这个问题，我们也促成了，但我们需要一个更广泛的方法来解决这个问题。
A：当然会。随着我们进一步进入电动汽车领域，并展望2030年的情景，根据这些计划推断对额外芯片容量的需求，你可以看到挑战将是多么巨大。
我不想轻描淡写。它更直接地影响着我们的电子设备。必须有额外的产能。问题是需要一定的前置时间来实现这一点。
