当所有的车辆都变成电动车的时候，电网到底能不能承受得住？这是目前关于电动车讨论最激烈的话题之一。

福布斯认为，人们之所以会担心电网应付不了所有汽车变成电动车的情况，是因为没有正确地进行计算。大多数发达国家的电网足够强大，只需得到适当的管理，承受所有的车辆不是问题。

键盘侠们最常犯的一个错误就是做一些极端的假设，如：所有车辆同时充电，这种情况几乎不可能发生。

根据英国交通部的数据，英国目前有32697408辆汽车。2020年，该国国家电网的容量为75.8GW。

如果英国所有的汽车都是电动汽车，并同时以7kW（普通的家用充电器速率）的速率充电，将需要229GW，这是英国电网容量的三倍。

如果都以50kW（常见的公共直流充电器速率）的速率充电，将需要1.6TW，这是英国电网容量的21.5倍。

这样算下来的确不行。

图：电动汽车充电不会威胁到发达国家的电网。

所有汽车同时充电的概率微乎其微，除非所有的车都不用开，一直放在那里充电。

如果参考一下平均数据，你会发现这一说法根本站不住脚。根据英国交通部的数据，每辆英国汽车每年行驶的里程一直在缓慢下降，2019年平均里程为7400英里（11840公里）。

一辆电动车平均每千瓦时可行驶2.5至4.5英里（4-7.2公里），取中间值3.5英里（5.6公里），计算得出每辆车每年平均消耗2114千瓦时。用这个数字乘以汽车的数量，就得到69.1TWh。

英国国家电网在2019年生产了323TWh的电力，所有车辆每年消耗的电力只占全年生产能源的21.4%。在2005年，英国电网生产了402TWh的电力，比在2019年的基础上增加所有车辆充电所需的额外电力的总和还要高。因此，承载所有车辆，英国电网是有这个实力的。

该计算方法在美国同样适用。

2020年，在美国注册的汽车有2.869亿辆，该国的电网产生了4007TWh的电力。美国人开车比英国人多，根据美国交通部联邦公路管理局的数据，美国人平均每年的行驶里程是13500英里（21600公里）。这意味着一辆美国电动车平均每年需要3857kWh的电力。

如果所有的美国汽车都是电动汽车，总共需要1106.6TWh，这相当于2020年美国电网产量的27.6%。虽然自2005年以来，美国的电力消耗并没有像英国那样缩减严重，但如果所有美国汽车变身电动车，美国的电网也可以应对。

图：发电塔，在大多数发达国家，电动车根本不会给电网带来毁灭性灾难。

电动车转型是一个漫长的过程。但电动汽车的销售正在快速增长，例如，到目前为止，2021年在英国销售的纯电动和插电式混合动力汽车比2010-2019年的总和还要多。

纯电动车正在接近英国市场的10%，2021年9月在挪威销售的新车中，电动车已经占到了77.5%。但这是新车的数据，道路上行驶的车辆还是以燃油车为主。

循序渐进很重要，因为快速转型需要大量增设充电桩，特别是为那些没有家庭充电桩的用户安装设备。这将需要大量的投资。

图：英国伦敦巴内特区在路灯上安装充电器。

英国有些地方已经开始在路灯上安装充电器，据称每个充电器的安装成本只有1000英镑（人民币8564.9元），通常不需要额外的布线。

对于大多数人来说，这将是一种完全可行的充电方式。

英国伦敦巴内特区普遍使用由Ubitricity（现在由壳牌公司拥有）运营的一项充电服务，名为SimpleSocket（简单插座），每千瓦时费用为24便士（人民币2.4元），一辆续航为440公里的车辆充约80%的电量大约花费12英镑（人民币102元），比加一桶油要便宜得多。

这是一个超级简单的过程，只需扫描二维码，刷信用卡即可，与现在的许多停车系统非常相似。

如果大多数路灯都能配有这样的充电插头，那么对于电动车主来说，没有路边的停车位也没有关系。

如今，大多数电动车的续航能力至少在200英里（320公里），在英国每天的平均里程数为20英里（32公里）（每年7400英里除以365天），在美国为37英里（59公里），电动车每周甚至每两周都不需要充电。

因此，平均而言，大多数发达国家的电网能力是够的。重要的是需要考虑平衡负载，因为如果太多的电动汽车同时充电，可能会出问题。

可以采用提升高峰期电费，激励车主在非高峰期（如夜间）充电的方法，或为紧急车辆提供必要的优先权。

电动车革命可能会让一些地方的电网不适，但是，认为电动车的大规模采用会成为国家电网的灾难是完全错误的。只要正确地管理电力供应，尽可能地利用备用容量，电网就能应付自如。