丰田正依靠安全电池来帮助销售其新款bZ4X电动跨界车。

这家日本最大的汽车制造商将安全、性能和安心作为下一代电池包的关键特征，这将为其首次认真进军电动汽车领域奠定基础。

这一策略利用了丰田汽车公司在可靠性方面的良好声誉。

在通用汽车和现代汽车等竞争对手因可能存在缺陷和危险的电池而被大规模召回之际，这些信息可能是丰田即将推出的电动汽车与竞争对手之间的一个关键区别。

在10月29日发布新款中型跨界车bZ4X的规格时，丰田表示，保证其安全性和实际续航里程是这款具有未来风格电动汽车的首要任务。该公司将在2025年前以新的bZ子品牌推出七款新的纯电动汽车。

bZ4X配备了71.4 kWh的锂离子电池，续航里程达500千米，与竞争对手不相上下。但丰田强调的是，这个自1997年以来一直销售电动汽车的品牌长期以来积累的无形资产——在性能和耐久性方面的“安心”。

“与其他公司相比，我们有更多的历史和经验，所以我们想在bZ系列中表达丰田的性格，包括电池。”丰田ZEV工厂的总工程师丰岛浩二（Kouji Toyoshima）说。该工厂是生产丰田电动汽车产品的先锋。

竞争信息

丰田的姿态或许是对通用汽车这类公司不那么含蓄的挖苦。

这家美国最大的汽车制造商仍在为召回14.3万辆Bolt和Bolt EUV车型所付出的高昂代价而尴尬不已，原因是制造缺陷导致电池起火增多。

通用汽车建议司机将Bolt停在外面，并与其他车辆保持15米的距离。

现代在2月份发布Ioniq 5电动汽车一天后即表示，由于电池起火的可能性，它将不得不召回8.2万辆电动汽车——此次召回预计将耗资9亿美元。大部分车辆都是在韩国本土市场销售的Kona EV。

丰田列举了它为确保电池安全和耐用而采取的一系列措施。

首先，这家汽车制造商承诺，电池包将拥有一流的电池容量保持率——即使在使用10年后，仍能保持90%的容量。

此外，丰田还承诺，其举世闻名、注重质量的生产系统将消除那些可能导致电池异常发热而引起火灾的生产故障。

同时，电池电压、电流和温度的冗余监控系统将增加一层安全保障。丰田将部署一种新引进的高阻冷却剂，以防止火灾短路。

最后，丰田表示，它的电池包将集成到车身中，以在发生碰撞时提供最大限度的保护。

增加电力

为了延长电池的性能，丰田在设计bZ4X时将汽车其他部位的耗电量降至最低，以节省充电，为车轮提供动力。提高供暖效率是一个关键问题，因为在寒冷的冬天保持充电是电动汽车面临的一个关键挑战。

bZ4X采用了座椅和方向盘加热器，并且在丰田汽车中首次在前排座椅上使用了脚部辐射加热器。其目标是快速直接地给乘客加热，而不会在整个车厢中浪费热量。它还使用了热泵式空调。

方向盘及座椅加热

在一些市场上，某些型号的bZ4X甚至会安装车顶太阳能电池板。

据丰田计算，太阳能电池板在一年内产生的电力足够驱动其行驶1800千米。在日本，司机平均每年行驶10000千米，这占到了全年行驶里程的18%，令人印象深刻。

车载太阳能电池板是丰田首次在普锐斯PHV插电式混合动力车上尝试过的东西。

bZ4X将于2022年年中上市，目标市场包括美国、欧洲、日本和中国。在子品牌的命名中，bZ源自Beyond Zero，意为零排放。数字代表车辆类别，X代表车身类型。

作为首款搭载在丰田e-TNGA专用电动汽车平台上的电动汽车，这对丰田来说是至关重要的一步，因为这家全球最大的汽车制造商姗姗来迟地投入了全球电动汽车竞赛。

bZ4X是建立在丰田的e-TNGA平台上

除了计划在2025年前推出包括bZ4X在内的七款bZ车型外，丰田还计划推出高端品牌雷克萨斯的另外两款电动汽车。

丰田预计，到2030年，其全球电动汽车出货量将从2020年的196万辆增加到现在的四倍，达到800万辆。目标数字中约有200万辆是零排放汽车，即氢燃料电池和纯电动汽车，不过纯电动汽车应该占据最大份额。

bZ4X将在日本和中国生产，并销往世界各地。丰田ZEV工厂项目总经理井户大介（Daisuke Ido）说，由于预计销量有限，至少在最初的销售阶段，丰田打算在传统汽车的生产线上混合生产电动汽车。

这与其他汽车制造商只在电动汽车生产线上生产不同。

两个版本

丰田于10月29日公布了日本市场版的详细规格。虽然电池大小和续航里程等细节可能因市场而异，但丰田的公告向世界表明了丰田对电动汽车的看法，并预示了在海外市场的前景。

bZ4X是与斯巴鲁公司联合开发的。它是斯巴鲁计划在不久的将来推出的Solterra EV跨界车的丰田品牌兄弟车型。

它将有两种布局——前轮驱动和全轮驱动。

至少在日本，这两种型号都配备了71.4 kWh的锂离子电池。

前轮驱动版本在前轴上有一个150 kW的电机，可以在8.4秒内完成0-100千米/小时加速。它的续航里程是500千米。

这一数据是根据全球统一轻型车测试周期（WLTC）得出的，与美国环保署（EPA）设定的标准不同。

全轮驱动版本的前后轴各有一个80 kW的电机，从静止加速到100千米/小时只需7.7秒。它的续航里程是460千米。

在内部，bZ4X具有未来主义的设计，适合下一代电动汽车。

仪表盘上有一块巨大的垂直数字显示屏，仪表盘处于较低的位置，位于方向盘的凹进处，方向盘像加农炮一样向驾驶员方向伸出。

丰田表示，这种布局有助于在提高能见度的同时，在车舱内创造一种开阔的感觉。

bZ4X将提供两种方向盘选择。一个是传统的圆形方向盘。另一种是新式的一级方程式赛车式机翼型手柄，通过线控转向技术连接。

一级方程式赛车风格的方向盘是一个可选项

丰田称其为“单动作抓握”（one-motion grip），并表示将首先在中国推出，并从2022年开始在其他市场推出，但没有具体说明是哪些市场。

丰田表示，这种单动作控制系统无需在转弯、车库停车或蜿蜒道路时更换双手抓握动作。

线控转向系统还消除了道路上恼人的振动，这种振动通常通过机械转向柱传递。

而且因为没有转向柱，它也有了更大的腿部空间。