从老化的电池到旧发动机再到后视镜，汽车行业正加紧回收利用，因为它面临着减少其巨大碳足迹的压力。

世界各地的汽车制造商都在投资于回收旧零件的设施，但该行业也在寻求回收用于未来汽车的数百万块电池。

尽管电动汽车比化石燃料更清洁，但其电池所需的原材料来自非洲的矿山，这些矿山经常被指责破坏环境和使用童工。

悉尼科技大学可持续未来研究所表示：“随着对这些材料的需求增加，这些（经济上边缘化的）地区的压力可能会被放大，危及社会和生态上可持续的可再生能源系统的目标。”

在10月31日开始的为期两周的COP26气候峰会上，汽车行业将如何应对其电力转型，可能会成为热门话题之一。

世界经济论坛的数据显示，该行业产生的温室气体排放量超过整个欧盟，其中20%来自制造业。

电池可以占到电动汽车价格的一半之多，其寿命在8到15年之间。

回收这些电池可能会产生相当大的影响。

回收电池中的金属将减轻有限供应的压力，并减少采矿对环境的影响。

可持续未来研究所在2021年4月的一份报告中称，到2040年，锂、钴、镍和铜的需求可能将会分别减少25%、35%、55%。

但这家澳大利亚的研究所表示，新的采矿项目正在进行中，“可能会对当地环境和社区造成不利影响，包括土壤、空气和水的污染、人权侵犯以及不安全的工作条件”。

报告称，从技术上讲，电池中使用的金属有90%以上是可以回收的，但这一努力“由于缺乏强有力的经济驱动力或政策来鼓励使用回收材料，而受到限制”。

欧盟委员会希望从2030年起，电池中12%的钴、4%的锂和4%的镍来自可回收材料。

领导一场“反击”

据专家称，中国在这场竞赛中处于领先地位，电池制造商宁德时代最近宣布在湖北省建设一个320亿元的回收工厂。

2021年7月，由美国电动汽车冠军特斯拉创始人之一领导的Redwood公司筹集了5亿美元，用于扩大回收设施。

大众和宝马的合作伙伴、瑞典初创企业Northvolt，计划明年建立一家每年可回收2.5万吨电池的工厂。

汽车行业减少环境影响的另一种方法是，在压碎汽车之前先将可用的部件剥离。

该公司承诺，到2030年，其50%的电池部件将由回收材料制成。

该项目名为“Revolt”（反击），是该公司承诺成为欧洲最环保电池制造商的一部分。

Northvolt公司的首席环保官埃玛·内伦海姆（Emma Nehrenheim）警告说，所有的市场预测都低估了电池产量的增长。

“产量在不断增长。”内伦海姆说。

“我更担心的是，欧洲还没有准备好。我看到很多同行，但可能会有分歧。准备是必要的。我们现在必须采取行动。”她表示。

法国核能巨头欧安诺正在启动一个项目，应用提取铀的技术来回收电池。

法国废物管理公司威立雅在法国东部的一家工厂有一个试点项目，回收智能手机和电脑电池。

在该工厂，电池被剥去塑料外壳和容纳电池的铝箔，然后被切碎成粉尘，以提取不同金属。

回收仪表板

不仅仅是电池被回收，汽车行业的目标是有一天生产出“循环汽车”——净零碳足迹的汽车。

在法国，汽车制造商雷诺和公用事业集团苏伊士的合资企业每年要拆解5000辆汽车的零部件。

数百欧元的可用部件可以从大多数汽车中回收。

英德拉公司已将其工业流程带到比利时、葡萄牙和瑞士。

工人们在两个小时内将油箱清空，并将汽车的引擎、轮胎、仪表盘、后视镜和其他部件剥离——大约占整车重量的35%。

每辆汽车可以获得高达400欧元的再生使用部件，并卖给修理店或私人消费者。其余的则被压制、熔化、燃烧或回收用于其他行业。

捷豹路虎有一个回收废弃汽车铝的项目，该公司表示，这可以减少26%的二氧化碳排放。