随着互联网经济的蓬勃发展，物流成为与企业运营、人民生活息息相关的事情，是国民经济发展的基础。物流业的发展成为衡量国家的现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国物流费GDP占比超发达国家两倍，每年可以形成10多万亿元市场规模，是中国最大的行业之一。

目前全球物流行业的动力选择，正趋向大马力、低油耗的高效动力，15L发动机已成为国际长途市场中，干线物流的主流动力配置。在中国，中长途物流动力选择也有从13L向上升级的显著趋势。

9月29日，康明斯在成都召开主题为“动力倾城，驭鉴雄芯”的发布会，面向全球市场，推出了全新开发的15L国六重型柴油发动机产品。

康明斯副总裁、发动机事业部总经理汪开军在致辞上表示：“今天推出的国六15L发动机，是康明斯为中国物流行业倾心打造，量身定制的又一款‘创纪元’高效运输动力。至此，康明斯在中国有了从2.5L到15L，从柴油到天然气的全面国六动力解决方案，可满足客户的多样化动力需求。”

中国物流与采购联合会副会长蔡进表示：目前中国物流行业向上的趋势明显。对于我国物流业来说，即将进入高质量发展新阶段，由以降成本、降费用和价格竞争，向补短板、重质量、提质增效方向转变。此外，高效物流也是实现节能减排，助力双碳目标的重要举措。康明斯15升大马力发动机的推出恰逢其时，这是一次物流行业动力装备的高质量升级，是引领行业的一次革新突破。

康明斯中国汽车业务总经理马骥强调，一方面国六排放标准实施不可逆转，国家“双碳”目标实现势在必行；一方面市场运营成本不断增长，而运费持续下降。如何在车辆运营中实现“降本”和“增效”是所有物流从业者和车主们必须面对，并亟待破解的难题。15L国六发动机的上市发布既是创新技术应用，也是面对充分竞争的市场形势积极作为。

之所以康明斯把全新15L国六发动机的全球首发活动定在成都，其实也有着特别的意义。众所周知，成都作为中国最重要的物流集散地之一，南接云贵，西枕青藏，北面秦岭，东邻巴山，上坡多，下坡也多，而且坡度非常大，路网路况对物流动力的要求极其严苛。对于大马力发动机而言，这里是一个非常典型应用市场，在此发布新产品也显示出康明斯对该产品的绝对自信。

发布会前，康明斯联合东风、福田和陕汽三家主机厂、三家媒体、三家物流公司和三位行业意见领袖，从上海、河南新乡、云南昆明“三箭齐发”，以成都为终点，进行了长达4500公里的路测之旅。全方位展现了康明斯15L发动机为整车带来的性能提升，以及为客户带来的运营效率、定制化及TCO方面的价值提升。

15升新柴油机的威力

在发布会上，康明斯中国首席技术官赛俊峰（Steve Saxby）和康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛对新推出的15L国六柴油发动机的技术优势做了全面阐释：

这款发动机有着高效动力，动力输出最高达680PS/3200N·m，最大制动功率可达612PS，升功率高达47PS，加速性能提升16%，爬坡性能提升20%，可满足干线中长距离运输，高运输时效的需求。

新发动机量产热效率达48%，实现燃油经济性提升可达12%，动力链Down Speed极致优化，做到相同车速下油耗更低，相同油耗下车速更快，最长15万公里的换油周期，1050公斤的自重，加之康明斯国六动力的智慧大脑2.0及行业领先的大马力压缩制动。

在群访中，锁国涛表示，康明斯在平衡成本和耐久性方面做了很多工作。从14L到15L发动机，成本增加非常有限的，这来源于北美多年的15L发动机研发经验，以及在中国这么多年积累的数据。将数据和仿真技术有效的结合，就能在成本涨幅不大的前提下，大幅度提升发动机可靠性和耐久性。

针对不同主机厂用户产品定位，康明斯在开发阶段就进行定制化，保持整体性能的同时，发挥出差异化特点；针对不同工况，可通过出厂前或远程标定升级，来调整发动机设定，更契合实际工况；针对不同客户需求，在服务上和数据工具上定制化，提升服务效率及用户体验。

汪开军进一步解释，这种定制可分为成硬件和软件两个层面：硬件的定制是针对具体的应用市场，由康明斯和主机厂合作来完成；软件定制化，是指康明斯根据大数据收集，把发动机的核心数据都导出来，对发动机状况进行更深入研究，进行远程故障诊断和远程服务。即使这个整车交到了最终用户端，康明斯也可以做一些客户化的定制，根据路况需要，让发动机油耗、可靠性、性能都发挥到最好，这种定制通过OTA五分钟就能完成。

在高效物流、大件车、特种车辆这三个领域，对15升大排量发动机都会有一定市场需求。康明斯15升发动机在国内首先上市，具有很强的示范和带动意义，预计国内重卡接下来将掀起新一轮动力升级。

据悉，东风康明斯、福田康明斯和西安康明斯生产的15L发动机，将最先配装在东风、福田戴姆勒、陕汽等国内一线重卡产品上，成为长途干线、零担快运等物流细分市场的重要动力担当。

康明斯的成功秘诀

据官方公布的数据显示，2020年，康明斯在华销售额（含合资公司）68亿美元，发动机产销量超过67万台，同比增长24%，创下公司自1975年进入中国市场以来最高记录。其中，康明斯国六柴油发动机销量达3.24万台，居行业第一，业绩表现更是亮眼。中国已成康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。

汪开军认为，康明斯之所以能在中国市场取得成功，从公司整体层面上看，注重合作伙伴、聚焦本地化、定制化起到了很大的作用。

首先，康明斯一直拥有紧密合作的合作伙伴，并与之建立长期的合作伙伴关系，这是康明斯在中国成功的最重要的基础。康明斯在华有16家合资企业，其中6家发动机合资公司与中国商用车主机厂有着紧密的联系和良好的合作关系。

其次，康明斯在本地化方面一直走在行业的前面，从技术的本地化、零部件的本地化、人才的本地化，到全面提升本地化研发能力。投资近10亿元建设的康明斯东亚研发中心新基地预计于2022年投入使用，将极大加强康明斯在华研发能力。

第三，在客户定制化方面，除了跟主机厂合作之外，更多地去了解最终用户的需求，和主机厂之间形成互补。

除了车队客户提供集团化的支持以外，康明斯对于卡车个体用户的远程服务支持，远程保养支持上，也在不断地推出新产品，希望能够帮助个体用户能够体验到跟车队客户当中的主要的司机群体差不多同样的服务水平。

锁国涛认为，康明斯在技术方面的大量投入，以及由此形成的创新技术能力也起了关键作用。他表示：“康明斯保证绝对竞争优势，靠的就是创新，以技术为本。无论是从公司各方面的投入，康明斯人才、能力的建设，以及设备、研发能力的投入，这是我们比较引以为豪的。我们比较有信心，未来无论市场怎么变，我们都能够拿出最有竞争力的产品。”

康明斯成立百年来，一直领跑动力技术的革新，从欧二到欧六，从北美EPA2003到EPA2017，康明斯总是能够提前完成排放技术升级，满足全球最严苛的排放法规。

在中国排放标准的提升过程中，康明斯也总是能抢占先机，提前发布符合排放标准的产品。这一方面得益于康明斯全球领先的排放经验；另一方面，康明斯在中国有着开发一代、研究一代和储备一代的成熟技术研发流程；同时，也离不开康明斯与主机厂合作伙伴的通力合作、无缝配合。

未来的发展

2021年5月份开始，国内重卡销量出现连续下滑，8月份销量同比下降61%，月销量降至近五年最低水平；9月份同比下滑60%，随之而来的是重卡发动机市场的下滑。

对此，汪开军表示非常理解。他认为，康明斯在柴油机市场已经有100多年，所处的行业不管是物流，还是工程机械，都是强周期的行业。在一段时间的高峰之后，自然会有一个低谷。国内整个商用车市场的发展，从2016年下半年开始到今年上半年经过了接近5年高峰期，经过高峰期之后自然有一个调整期，一段调整期过后下一个高峰期自然会到来，这是一个行业的正常现象。

对于康明斯来说，一方面自己要做积极的应对，另一方面也要利用这个时期，进一步修炼内功，为迎接下一个高峰期的到来做好准备。

目前，双碳目标已经成为中国整个社会的责任，也成为汽车行业的发展方向。早在2019年11月，康明斯就提出了《PLANET 2050》战略，宣布到2050年实现净零碳排放，通过碳中和的产品和运营方式为全球提供动力。这与中国提出的双碳目标不谋而合。

在专访中，汪开军介绍了康明斯在现有动力产品降低碳排放以及能源多元化探索方面的努力。

第一，在生产制造的柴油和天然气发动机方面，不断追求更高的热效率，降低排放，以此来减少产品的碳足迹，同时提供更高效的产品，为这个市场提供更好的服务。

第二，降低产品生产过程中的碳足迹，在工厂中不断寻求减少碳排放的方式。比如福田康明斯目前大规模使用了太阳能电池板，尽可能在生产过程中更多地利用太阳能电池板产生的电力，减少生产过程中的碳排放。

第三，着眼未来更严格环保法规，按照零碳排放的目标，进行前瞻性布局，在能源多元化方面不断做技术积累和准备工作，氢能将成为康明斯在中国新能源领域的主要布局。

2021年5月，康明斯新能源事业部氢能业务在中国的第一个工程中心在武汉投入运营。7月13日，康明斯对外宣布，已开始氢燃料发动机开发的前瞻测试。

9月27日，康明斯（中国）投资有限公司与上海临港新片区管委会签署投资协议，将打造康明斯氢能中国区总部、新能源研发中心及制造基地。

同日，康明斯发布了在华氢能战略，以2060碳中和为出发点，为中国市场和用户量身打造“制、储、运、加、用”的全产业链、多元技术路线解决方案。

对于目前正在着力研发的氢燃料发动机、氢燃料电池两种技术，汪开军认为，氢燃料发动机有机会比氢燃料电池更早商业化。中国已经有非常好的内燃机技术基础，只要做一些小规模的投入，就能形成规模化生产氢燃烧发动机的产业。从成本来讲，氢燃烧发动机也占有很大的优势。应该说氢燃料电池是一个终级的解决方案，氢燃料发动机是中间过渡的解决方案。

不过，他也坦呈，要实现氢燃料发动机商业化，一方面需要政策对于使用成本和投资使用成本的管理，另一方面基础设施的建设是一个大规模的投入过程。这些都需要一定的政策的匹配和时间的积累才行，否则跟采用传统能源柴油、天然气的内燃机相比，氢燃料发动机整个系统成本还是要高非常多。

此次发布会的主题叫做“动力倾城，驭鉴雄芯”，那么，康明斯的雄心是什么呢？汪开军回答：“我们的核心价值观当中有一句话叫‘创新不竭、成就客户’，在这个行业当中不断的为客户创造价值，通过我们的创新给客户创造价值，这就是我们的雄心。”

正是这种雄心，这种在创新性和适应性方面的能力，为百年企业康明斯提供了源源不断的发展动力，也推进其从一家传统柴油发动机制造商，向一家全球领先动力系统解决方案的提供商转型。