2024世界智能网联汽车大会将于10月17—19日在京召开
来源：汽车商业评论（编辑部）21年9月27日 16:08
汽车圈终于在九月的第三个周末迎来了高潮。
9月26日，农历八月二十，宜开市、开业、开张、开工。值此黄道吉日，车市七车齐发。
上汽奥迪首款车型A7开启预售；长安马自达首款新能源车型CX-30 EV上市；北京现代首款MPV车型库斯途上市；广汽本田2022款VE-1 TA系列上市；长安福特“福特中国2.0”战略诞生的首款全球车型EVOS公布预售价；雷诺与江铃合作后的首款产品羿上市；东风风神AX7马赫版上市。
一天之内，两大全新的合作伙伴，三款电动产品，四款全新车型，五款前缀“首”字，六大合资品牌联手出击，七款新车可谓款款重磅。
从最终公布的产品信息看，长安马自达、北京现代、长安福特不约而同的选择了同一天加速本土化进程，用更加符合中国消费者审美和习惯的产品，价格和市场策略，向全球最大的市场表达自己的诚意。
这一天，距离国庆长假还有四天，伴随着对放假的期待，汽车圈的上空弥漫着几丝躁动，奔波在各地的汽车人在疲惫中提前感受着节日的欢庆气氛。
随着汽车品牌的丰富和竞争的激烈，每年车市都会出现集中爆发的一天或者几天，今年轮到了9月26日。
一汽马自达消失后，长安马自达未来如何在中国体现出自己的价值；销量的持续下滑中，北京现代如何翻身；已经走出至暗时刻的长安福特发力纯电市场，能否受到市场的认可；经过了与一汽奥迪的长时间拉锯后，差点“胎死腹中”的上汽奥迪能否先声夺人；不想离开中国的雷诺，以电动车身份重返后消费者买账吗；在丰田章男持续炮轰电动车的背景下，日系车的新能源转型之路要如何走；合资孱弱之下，东风自主能否杀出一条血路……
这些问题都能够从亮相的全新产品中，窥视到一二的答案。
事实上，在这一天到来之前，汽车圈在下降的气温中已经有了几分“多事之秋”的意味。尽管被中秋假期占据了两天，但九月第三周依旧大事不断、马不停蹄。
每周都有新传闻的小米汽车上周也不例外，有媒体报道称，北京有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。
自官宣造车后，北京、武汉、长春、合肥等多个城市就掀起了一场小米争夺。8月，汽车商业评论得到小米汽车总部、研发总部，包括第一辆汽车的生产都要放在北京的消息。但之后又传出武汉市招商部门积极响应，已与小米进行了多轮交流，目前正在推进落户事宜的声音。
小米汽车是否会开出“双黄蛋”还不得而知，可以肯定的是，小米造车的步伐正在加速。
与小米秤不离砣的华为不甘落后。9月22日，华为发布《智能世界2030》报告，其中对未来十年的智能世界进行了系统性描绘和产业趋势的展望。在智能出行方面，华为预测，到2030年，全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%，中国自动驾驶新车渗透率达20%。
按照华为如今在汽车圈的渗透率，再讨论其造不造车已经没有意义了，本周华为最大的消息是，在加拿大被拘押1028天后，华为长公主孟晚舟回国了。据新华社报道，经中国政府不懈努力，当地时间9月24日，孟晚舟女士已经乘坐中国政府包机离开加拿大。
在孟晚舟回国之际，美国商务部长吉娜·雷蒙多同时提到，美国商务部仍将继续限制华为获得先进芯片。中美竞争的复杂性与艰巨性意味着华为手机业务仍将面临困境。此消彼长之间，华为在汽车圈的布局将更加坚定。
眼见手机巨头来势汹汹，汽车大佬也开始了“以彼之道、还施彼身”式的反击。9月24日，吉利控股集团董事长李书福要造手机的消息不胫而走。报道称，李书福造手机的项目进展十分迅速，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。
造手机的都去造车来了，造车的也来造手机了。围观的吃瓜网友们给出了自己的期待，买车送手机，车机一体化。没有了苹果汽车做搭配，即将到手的iphone 13，是不是顿时不香了。
小米、华为和苹果的汽车还在PPT上，已经变成前浪的造车新势力们正在扩大先发优势。9月23日，汽车商业评论推出了《靠谱排行榜第九季》。从2016年8月推出第一季以来，该榜单每半年左右会根据销量、资质、工厂、产品、融资、曝光度等情况更新一次，到今年已经坚持了四年。
一周以来，榜单的阅读量接近5万。从目前的票选结果看，高合、蔚来、小米、小鹏和理想占据了榜单的前五位。
似乎是为了配合榜单，各家也传来了好消息。小鹏汽车官宣，2020年7月-2021年9月，仅历时15个月，小鹏P7销量突破5万，打破了新势力单车最快交付记录；9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企；理想汽车则默默干了一件大事，企业关联公司北京车和家信息技术有限公司新增多项“元宇宙”、“理想元宇宙”商标申请信息，按照汽车圈现在五花八门的命名方式，不知道是不是在为下款新车做准备。
新车不断，好消息接踵而至，表面光鲜沸腾的背后，也有辛酸与心酸，只有身在其中者才能明白其中的意义与努力。
今年前三季度，受缺芯危机和疫情困扰，以往的金九并没有出现。继8月销量下滑后，微信号“乘联会”预计，9月狭义乘用车零售销量为158.0万辆，同比将下降17.4%，受此影响部分企业纷纷下调了销量预期。享受完长假之后，各大车企将进入第四季度的冲刺阶段，今年收成，在此一举。
时不我待，从加速到冲刺，2021年9月26日的这一天，是值得记录的。
上汽奥迪首款车型——全新奥迪A7L正式投产，这是奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车，也是上汽大众累计生产的第2400万辆汽车。
全新A7L是上汽奥迪C+级性能行政座驾旗舰。它基于MLB Evo平台打造，在电子技术、车身材料、底盘系统，以及重量控制和布局技术方面都得到全方位升级。造型上融合了运动与旗舰的双重优势；搭载3.0T FSI V6发动机，配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、主动式空气悬架和动态全轮转向系统组合。
同时新车还融合吸收了腾讯、阿里的生态应用精华，具备强大的智能互联能力，由wHUD平视显示系统、个性化第三代信息娱乐双屏、增强型数字仪表及手机智能交互，构成了五屏联动的豪华数字座舱。
全新奥迪A7L先行版和全新奥迪A7L 55TFSI公布官方零售价，并开启预售。其中A7L先行版售价为67.77万元起；A7L 55TFSI售价为59.97万-69.67万元。此外，还有一款包括A7L所有高科技豪华选装包，并配备高价值领尊服务包的全新奥迪A7L先见版，售价为77.77万元。消费者可通过上汽奥迪App支付定金，车辆将于2022年初起正式交付。
据汽车商业评论了解，上汽奥迪在销售渠道方面，将会相当灵活，既会通过直营体验店购买，也会通过上汽奥迪APP进行车辆销售。上汽奥迪还会建设自己的经销商网络，进行销售及售后服务。而现有一汽奥迪经销店的投资人，如果愿意销售，也可以按照上汽奥迪的要求，建设上汽奥迪风格的轻资产体验店，而售后可以原奥迪4S店进行。
据内部人士透露，由于上汽奥迪的车型偏高端，现在甚至在不久的将来国产化率都不会太高，这可能也是出于上汽奥迪与一汽奥迪形成互补的差异化的策略。
智电轿跑雷诺江铃羿上市，补贴后售价13.98万-19.58万元。共有6款车型，按续航里程可分为450km、500km两种版本。羿四驱车型采用前后双电机配置，标配全时四驱系统，零百加速5.8秒。
新车搭载EZOOM-Pilot3.0系统，采用TI最新一代TDA4芯片，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶能力。配合200万像素前置双摄可实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助功能。
网联技术支持车辆OTA升级，L2.5是直接量产，整体有升级L3的预留空间，硬件为L3标准。
这是雷诺集团与江铃集团合资后推出的首款新能源产品。羿引入了雷诺日产联盟新车评价体系，除了在国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也将车辆运到欧洲，完成各种道路测试。
2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布成立合资公司。雷诺集团增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%股权。
现在，江铃新能源旗下有两款核心产品，除了之前的微型电动车小雷达，就是新推出的羿。未来五年，公司还将推出中型SUV、中大型MPV等多款车型。
今年9月初德国国际车展IAA上，雷诺集团旗下出行品牌Mobilize发布了全新车型Limo。Limo正是羿的欧洲版车型,它们都出自江铃新能源南昌能量工厂，只是配置略有区别。
羿主攻国内A+级纯电市场，还打出了“15万级唯一合资纯电车，欧洲新能源第一品牌的中国首款战略车型”的标签。
10万-20万元价格区间是当下新能源汽车哑铃型市场的中间部位。这一市场竞争者众多，格局尚未成型。羿加入之后，将是一个强有力的竞争对手。
只是，国内新能源汽车市场，明显国产品牌势头更猛，雷诺江铃引以为傲的合资背景是否是一个有足够份量的加分项，还要打一个问号。市场越成熟，消费者越理性，最终市场表现如何，还是要在产品实力上见分晓。
广汽本田2022款VE-1 TA上市，新车在科技配置全面升级，内外造型更加先进洗练，续航里程进一步提升至480km（NEDC工况），2个版本市场指导价（补贴后售价）为17.48万元-18.48万元。
广汽本田正在遭遇转型的挑战。
进入中国市场22年，发动机一直是广汽本田最大的卖点之一，“买发动机送车”的梗流传甚广；此外，业内普遍采用的4S店销售模式也是这家公司引入中国市场的。然而，在从传统燃油车向电动车赛道切换的过程中，不仅产品上巨大的领先优势正在消弭，直销模式也开始冲击传统渠道。
在这样的大背景下，广汽本田进行了新的尝试。2018广州车展上，广汽本田带来了首款纯电动SUV——理念VE-1，新车补贴后售价17.08万元起，开启了品牌纯电新纪元。
三年过去了，理念的前缀消失了，VE-1产品的表现则可以用不温不火形容正合适。2020年，在整体下滑的市场中，广汽本年销量达80.9万辆，创历史新高，但VE-1销量在1000辆左右徘徊。
然而，与另一家日系车的代表丰田相比，本田对电动化的态度十分坚决。2021年4月，本田汽车新任总裁三部敏宏在新闻发布会上表示，将在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产，从而实现碳中和的目标。
计划到2030年，本田电动汽车EV和燃料电池汽车FCV将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％。他同时表示，未来六年内将不考虑收入波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合人民币3010亿元。
2020年广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示，“广汽本田在整体发展上，是在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动的。”
纵观广汽本田的产品线，轿车和SUV两条腿走路，燃油车和混动“双翼齐飞”的局面已经形成，如何补齐纯电这条线，是广汽本田下一步需要解决的问题。广汽本田2022款VE-1 TA的到来是一次试水。
于此同时，广汽本田在产能上着手准备。8月，位于黄埔的广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目勘察设计正式开始招标。备案证信息显示，该项目总投资约29.89亿元，计划今年10月动工，2024年竣工，届时建成后达成年生产纲领系列新能源车12万辆。
可以预见的是，广汽本田2022款VE-1 TA上的上市只是一个开始，未来产品更新和推出速度将继续加快。传统燃油车巨头将如何出牌，值得期待。
长安福特“福特中国2.0”战略诞生的首款全球车型福特EVOS开启预售，售价为22.78万元至26.08万元。
福特在华已经走出了至暗时刻。今年1-8月份，长安福特的终端累计销量为177175台，同比增长27.1%。
2018年10月，陈安宁出任职福特集团副总裁、福特中国总裁兼CEO。他掌舵福特中国后，“更福特，更中国”的基调从那时开始被提上桌面。
2019年4月，福特发布“福特中国2.0”业务提升计划，这是中国业务升级为独立单元后为其量身定做的首个发展规划，战略核心是加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新、本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速五大划的实施。
2020年10月1日，吉姆·法利从福特COO升任CEO，成为这家跨国车企10年内的第三任掌门人，其上任后，中国在福特全球中的地位愈加凸显。在他和陈安宁的合力之下，长安福特在研发、产品、运营、营销等方面都深度本土化，最终这一切体现在了产品上。
2021年4月13日，长安福特 Mustang Mach-E 正式在国内上市，作为福特品牌第一款纯电车型，同时也是野马家族登陆中国多年来一次里程碑式的创新，Mustang Mach-E将开辟一段新历程。
而这一次，福特EVOS的到来别具深意。陈安宁曾表示，EVOS预示着福特未来在中国产品的发展方向。不仅仅是电动汽车，未来燃油车也将通过EVOS上所采用的新技术实现智能升级。
从目前公布的产品信息看，福特EVOS在智能化方面出现了颠覆品牌式的创新。新车以智感设计、智能座舱、智慧驾驶“三智”为卖点，搭载“卧龙苏醒”迎宾感应系统、1.1米超广域巨幅屏、全新一代SYNC+2.0智行互联系统，以及多达18项智能驾驶辅助功。
半年内上市的两款车型，福特Mustang Mach-E和福特EVOS，一款在电动化市场崭露头角，一款在智能化方面秀出肌肉，百年老店福特正在中国焕发出新的光彩。
“福特汽车将全面发力电动化，将以电气化领域挑战者的姿态引领电动车市场的竞争和发展，并在自动驾驶和智能网联汽车方面全方位进军。”陈安宁在今年4月说到，长安福特正在朝着这一目标前进。
MAZDA CX-30 EV是马自达集团的首款电动车型，因此也是在中国投放的第一款电动车型，售价为15.98-20.18万元，直接切中了目前新能源市场哑铃型的中间区域。 这款车外形与燃油车CX-30相似，是基于CX-30燃油版技术升级而来，并不是独立纯电平台开发，仍然延续马自达魂动造型的核心DNA。CLTC综合工况续航里程达450公里，最大功率160千瓦，最大扭矩300N.m，动能回收系统续航里程增加90公里。这款车在娱乐、充电等人机互动方面同样提供了智能服务。
MAZDA CX-30 EV的销售仍将使用长安马自达目前的销售网络，但并非是南北大众那样的代理制。小程序“悦马星空”帮助用户完成线上预约等服务。另外，由于一汽马自达和长安马自达已在8月合并，目前合并方案还未公布，但相信这款车将在整合后的渠道中销售。
值得一提的是MAZDA CX-30 EV全新的试驾方式，长安马自达与去哪儿签订了战略合作，用户可选择在8个城市进行长距离试驾。
东风风神AX7马赫版正式上市，共推出1.5T 涡轮增压发动机、马赫动力1.5T 直喷涡轮增压发动机两种版本、4款车型，售价9.59万到12.99万。
作为当天唯一一个上市新车的自主品牌，也是除了上汽奥迪AX7下线之外，唯一一家在线下举行上市活动的品牌，东风风神的期待可见一斑。
在淅淅沥沥的小雨中，东风风神以基辅号航空母舰为载体，通过裸眼3D动画，配合超百台可编程控制的光束灯和五台激光灯完成了这场盛大的上市，东风风神对AX7马赫版硬核、军工和科技的产品标签在巨型航母的映衬下又清晰了几分。
东风风神在中国市场正持续回暖，自2021年5月开始，在连续4次实现月销过万之后，截至9月18日，汽车累计开票达70165辆，终端零售72462辆，均提前超越去年全年销量。
天道酬勤。2021年以来，东风风神从4月份开始陆续推出AX7 PRO巨浪版和2021款奕炫和奕炫GS。奕炫以“年轻人的第一台运动轿跑”成就国民神车；奕炫GS以“懂女人的精致SUV”，抢占时尚女性细分市场。
9月1日，推出了首款搭载东风全新马赫动力的“赛道级宽体家轿”奕炫MAX，再加上此次号称“公路火箭”的首款搭载马赫动力SUV——全新AX7马赫版，在产品上持续更新迭代的东风风神足够努力。
顾名思义，AX7马赫版最大的改变在于动力系统，新车搭载有“中国心”十佳发动机——东风马赫动力1.5T发动机，整车最大净功率140kW，最大扭矩 300N.m，百公里综合油耗仅为6.6L，与之相匹配的是世界“十佳”格特拉克7速湿式双离合变速箱。
此外，新车还配备了i驾趣-智能ECU，能够自动识别用车场景和用户驾驶习惯，从而选择最优的驾驶模式，提供令人愉快的线性油门反应及换挡体验，改善用户在各种场景下的驾驶感受，在动力和节能之间实现良好的平衡。
新车上市后，东风风神AX7家族再添一员猛将。但在各大车型纷纷发力电动化的市场中，东风风神能否凭借一款AX7马赫版杀出一条血路，还要看消费者的投票。
北京现代上市首款MPV产品库斯途，提供1.5T和2.0T两种动力总成，共5款车型，售价16.98万元-21.88万元。
从产品的定价上看，汽车商业评论认为，一方面，这个价格表达了一种北京现代对于自己品牌和市场定位的全新认知，这款中大型MPV的入门价格甚至低于自主品牌的上汽荣威iMAX8和广汽传祺M8，可以看出一直处于销量下滑的北京现代开始扔掉所谓的合资光环，在中国市场开始背水一战。
另一方面，这款产品之所以能够给出这样的价格，也在一定程度上反映了北京现代基于本地化的研发开始展现成效，同时在产品策略上也更加针对中国市场的实际情况出发。
库斯途选择了MPV高端商务和低端货运为主的哑铃型市场结构的中间区域，过去这个市场一直是自主品牌希望开拓的蓝海市场。
而北京现代库斯途瞄准这个市场区间，打造家家可购、人人可用的家用MPV普及者形象，就是利用差异化的市场定位和竞争策略。
