在汽车领域，高通击败英伟达和Mobileye
来源：汽车商业评论（朱琳）21年9月27日 13:15
福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）上任不到一年就完成了他的两位前任六年多都完成不了的事情：扭转了公司股价长期下滑的局面。
当然，福特还有很多问题需要解决，包括高调推出的汽车出现问题、海外市场赔钱、美国销售因新冠病毒大流行和全球芯片短缺而下滑。
但现年59岁的法利改变了围绕这家拥有118年历史的汽车制造商的叙事。
他的愿景是盈利的电气化产品和创造经常性收入的软件服务，使福特免受行业传统潮起潮落的影响，这让华尔街兴奋不已。
他对福特进行了重塑，将重点放在商用车和技术开发上，提拔内部人士担任新的职务，并从eBay和苹果等公司挖来人才。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）9月在一份投资者报告中写道：“我们已经很久没有对福特的电动汽车/自动驾驶汽车/移动性战略有合理的信心了。”
“还有很多工作要做……然而，我们看到的是各个部分的整合，以及人才的汇集，将愿景变为执行。”乔纳斯表示。
他的高级副手们说，法利很有好奇心，愿意拿起电话，给科技公司的首席执行官们打电话，了解行业外的看法。他们说，他痴迷于扭转公司的汽车业务，同时领导福特度过他所谓的电气革命的“早期阶段”。
他重组了高层领导会议，使其更具协作性，试图通过跨多个业务部门的讨论来诊断和解决问题。他会深入观看有关福特、福特竞争对手和科技界的新闻短片，通过短信或电子邮件发送他觉得其他高管感兴趣的链接，有时会一直看到深夜。
“这个人有他独特的风格。”福特Pro首席执行官泰德·坎尼斯（Ted Cannis）说。福特Pro是法利5月份创建的商用车部门。“他有很强的紧迫感，非常专注于交付结果。”
【高光时刻】
披露了“福特+”增长计划，重点是商用车、软件和电气化
将电气化承诺增加近两倍，到2025年达到300亿美元
与SK创新共同成立电动汽车电池生产企业
从苹果公司聘请道格·菲尔德（Doug Field）担任首席先进技术和嵌入式系统官
与特斯拉联合创始人J.B.斯特劳贝尔（J.B. Straubel）的Redwood Materials公司建立了电池回收合作伙伴关系
创建“福特Pro”商务车事业部
【暗光时刻】
全球芯片短缺预计将造成约25亿美元的损失
车顶质量问题推迟了Bronco的交付
野马Mach-E已经发生了几次召回和生产延迟
宣布结束在印度的制造业，引发了抗议
法利于2020年10月接任首席执行官一职，很快就在公司打上了自己的烙印。
上任第一天，他就任命了福特终身员工约翰·劳勒（John Lawler）为首席财务官，取代了亚马逊的前员工蒂姆·斯通（Tim Stone），作为适度行政调整和业务精简的一部分。同一天，法利公布了一项“10点计划”，向员工解释他对这家汽车制造商的愿景。
自执掌福特以来，法利将福特在电动汽车方面的投资增加了近两倍，并决定通过与SK创新的合作，让福特自己生产电池，而不是像之前计划的那样只从供应商那里购买电池。
福特乘用车总经理杰夫·马伦蒂克（Jeff Marentic）表示：“吉姆在唤醒公司方面做得很好，他让公司意识到这个行业正在发生变化，我们最好开始行动。”
“他带来了一个计划，他带来了一个愿景，他带来了每个人都能理解和接受的目标。”他说。
华尔街对这些变化表示欢迎。福特的股价在过去一年中翻了一番，达到近14美元，不过仍比艾伦·穆拉利（Alan Mulally）2014年退休时的价值低了几美元。穆拉利曾于2006至2014年担任福特汽车公司总裁兼首席执行官。
“我们在向人们展示，我们是未来的一部分。我认为这是个问题。”劳勒告诉《汽车新闻》。“我们正在把证据点写下来。这一切都是关于公司未来的潜在价值，这一点正在显现。”
法利执掌这家公司的第一年并非一帆风顺。
虽然微芯片短缺影响了整个行业，但福特受到的打击尤其严重，使其许多经销店实际上空空如也。
这是因为福特削减了芯片订单，低估了在新冠病毒流行初期过后销售反弹的速度。它还严重依赖于芯片供应商瑞萨（Renesas）。2021年3月，瑞萨的主要生产工厂发生火灾。
除此之外，由于车顶供应商伟巴斯特（Webasto）的质量问题，福特大肆宣传的Bronco被推迟了。野马Mach-E跨界车曾有过几次早期召回，其中一次召回的原因是挡风玻璃可能会在行驶中脱落。
劳勒说，法利围绕这类问题的策略是保持透明并迅速实施变革。
“他采取了非常务实的方法，比如‘看，这就是正在发生的事情，我们如何才能最好地管理它？’”他说。
福特已经改变了未来的半导体采购方式。它与伟巴斯特密切合作，以确定Bronco车顶问题的原因，并向不满的车主提供礼物和未来购买时的折扣。
福特负责美国和加拿大销售的副总裁安德鲁·弗里克（Andrew Frick）表示，法利经常会给他的团队留出处理生产障碍或其他问题的空间，但他会站出来问，“我如何能帮你把工作做得更好？”
弗里克说，在大多数情况下，法利试图让公司专注于他的长期计划。
“我们没有因为短期面临的问题而削减对未来的任何投资。”他表示，“吉姆在这方面很有原则。”
经销商们表示，法利优先考虑了他们的担忧，并且比他的前任韩恺特（Jim Hackett）更多地分享了公司的计划。
甚至在他的首席执行官任期开始之前，法利就第一个在2020年3月新冠病毒大流行开始时，打电话给长期担任福特经销商、时任美国全国汽车经销商协会主席的瑞特·利卡特（Rhett Ricart），询问该行业零售网络状况。
利卡特说，法利在疫情早期一直与他保持着联系。
“凌晨2点左右，我都会收到他的短信，询问有关PPP（公私合营）资金、经销商门店关闭等问题。”利卡特说，“他完全沉浸在对经销商的思考中。”
拥有八家门店的World Class Automotive Group首席执行官兰道尔·里德（Randall Reed）说，他长期以来一直主张让法利执掌福特，因为他对行业很了解，也与经销商关系良好。
法利9月份参加了Reed's Planet Lincoln Dallas Love Field的盛大开业仪式，花时间欣赏了陈列了六层楼多的老爷车，并与一小群经销商会面，讨论公司的发展方向。
“除艾伦·穆拉利之外，他比我所接触过的任何人都更善于联系。”里德说，“他会理解营销商。”
利卡特说，他注意到法利领导下的福特领导团队更加团结。
“福特有一股40年来我从未见过的新能量。”利卡特说，“他在那家公司里建立了一种团队精神。”
