2021年8月30日，在通用因Bolt电池起火对车辆发起召回，并积极寻找解决方案时，美国密歇根州西布卢姆菲尔德又发生了一起雪佛兰Bolt EV自燃事件。

9月14-16日在密歇根州底特律附近的诺维市举办的电池展上，雪佛兰Bolt EV的电池起火事故在参展的600多家企业之间引起了不小的争论。

汽车制造商在努力向电动车转型，并让消费者相信电动车是安全的。而电池检测公司则正在尽一切努力通过先进的技术让消费者对汽车电池放心。

“安全是展会上每个人的首要目标。”OneD电池科学公司的首席商务官法布里斯·胡德利（Fabrice Hudry）说，“这是一个新生的行业，我们必须向世界证明它可以比燃油车更安全，而且理应更安全。”

NanoGraf公司主要开发高密度硅电池阳极材料，总部设在芝加哥，该公司的首席执行官弗朗西斯·王（Francis Wang）说，也许这个行业总是执着于不断地突破自己。

“也许Bolt EV电池起火正好说明了我们走的过快了。这些事故完全是可以避免的。我认为，归根结底，还是因为电池成本过高，以及行业对电动汽车的过分狂热。”弗朗西斯说。

通用将Bolt EV电池起火归咎于其供应商LG化学的两处制造缺陷，即同一电芯中存在负极极耳撕裂和隔膜发生褶皱，这增加了起火的风险。

该汽车制造商已召回2017-2022款的所有Bolt汽车，以更换电池模组，并暂停了这款车的生产。预计通用汽车的召回成本约为10亿美元，。

电池检漏系统

据电池行业的几家公司的代表称，关键是需要在电池到达汽车装配线之前检查出有问题的电芯，或者至少有办法在安装后减少或防止起火事件。

早期检测是第一步。在电池展上，总部位于亚特兰大的Inficon公司发布了一个检测锂离子电芯泄漏的新系统，称为ELT 3000。

Inficon汽车销售市场经理托马斯·帕克（Thomas Parker）表示，由于电池内的电解质是高度可燃的，电池泄漏可能导致电池寿命缩短或火灾。

图：2021年9月14日，Inficon ELT 3000电池泄漏检测装置在美国密歇根州诺维市的电池展上展出。

Inficon表示，使用气体分析仪检测电解液中的溶剂，与目前其他检测系统相比，ELT 3000能检测到细微1000倍的电池泄露。

帕克在演示ELT 3000时说：“我们的设备能够检测出褶皱、错位、泄露、残缺等等。”

超声波检测电池缺陷

图：泰坦 AES超声UBMS检测过程如何检测电池缺陷的示意图。

位于马萨诸塞州塞勒姆的泰坦先进能源解决方案（Titan Advanced Energy Solutions）公司从另一个角度来进行电池检测，他们使用超声波来检测电池缺陷。

泰坦公司技术产品经理莫拉·阿普伯里（Maura Appleberry）解释说，泰坦的技术与电池管理系统（或称BMS）配合使用，对电池的超声波特征进行实时测量，并了解该特征在电池正常循环和有缺陷发生时的差异。

图：莫拉·阿普尔贝里，泰坦AES公司的技术产品经理。

Bolt电池起火事件发生后，通用建议其车主不要总是把电充满。泰坦公司的阿普伯里说，该公司的技术可能会减轻车主的这一负担。

“最近发生一系列事故后，制造商告诉车主将充电上限设定在80%，不要一直充电到100%。我们可以让BMS来做这件事，而不需要车主操心。” 阿普伯里说。

机器人拍照检测

机器人公司安川美国公司的大客户经理中村恭（Kyo Nakamura）表示，电池制造商对固定在机器人上的摄像头表现出浓厚的兴趣，这些摄像头会在电池出厂前对其进行检查。

“无论是制造商的缺陷，比方说，焊缝没有全部焊好或点胶，所以胶水没有完全密封，还是电池包没有完全密封，我们都可以检测出来。我们正在与一家相机公司合作，检查这些缺陷，”中村在其公司的展示会上说。

“基本上，你要先给机器人摄像机导入正确的图片。当摄像头拍下的照片与正确的不一致时，就会向我们发送故障信息，我们收到NG信号后，该如何处理将取决于客户自己。”

电池保护粘合剂

防止电池起火也可以深入到粘合各个部件的粘合剂。2021年，艾利丹尼森公司推出了能够降低可燃性的电池保护粘合剂产品组合。

图：艾弗里丹尼森胶粘剂在电池中的使用示意图。

“从热失控保护方面来看，我们粘合的材料是陶瓷或云母、航空凝胶类型的材料，它们具有高度的绝缘性和保护性，”艾利丹尼森公司业务开发经理迈克尔·范海伦特（Michael VanHaerents）说。“如果一个电芯坏了，起火了，你需要做的是阻止火势蔓延到其他的电芯，发生灾难性事件。”

艾利丹尼森公司的粘合剂是否能防止雪佛兰Bolt等火灾的发生？“是的。”范海伦特说，“与我们合作的一些陶瓷和航空凝胶的材料制造商一起。”

他强调了电池检测的重要性，因为电池制造缺陷容易被内部BMS系统漏掉。

硅阳极

OneD公司的布里斯·胡德利对其公司的Sinanode技术充满信心，该技术生产的硅纳米线直接熔化在电动车电池阳极使用的商业石墨颗粒上。这些技术可以提高储存的能量、充电的速度和输送的功率。

这与防止电池起火有什么关系？

“无论电池中硅的百分比是多少，它都减少了电池中易燃材料的质量。即便硅占电池中阳极的20%都不会燃烧。”胡德利说。

NanoGraf的技术也以硅为中心，他们用硅取代阳极中普遍使用的石墨，创造出能量密度更高的电池。弗朗西斯说，这种电池的运行时间比石墨电池多29%，这让美国军方很感兴趣。

NanoGraf的弗朗西斯说，确保没有缺陷的电池到达消费者手中的唯一方法就是在电池出厂前对其进行逐一检查。

这在用于植入人体的医疗设备的电池政策中明确规定，但在注重成本的汽车行业却并非如此。

“有制造工艺，有机器人传感器，但归根结底是成本。”弗朗西斯说，“我们不是做不到，而是要看成本多少。我认为每个人都在努力实现每千瓦时100美元的目标。当一项技术在快速增长时，就会出现这种情况，你会被迫付出成本，然后类似的事情就会发生。”

最后，Bolt EV用的都是软包电池，对于电动汽车来说，软包电池到底安全吗？弗朗西斯说，“我们会找到答案的。”