9月1日是全国大中小幼学生开学返校的日子。如果把车企比作学生的话，有逃学弃学的，有留级复读的，更多是升级深造的。

一直在学习追赶的东风风神同学在这天宣布，搭载东风全新马赫动力的首款车型东风风神奕炫MAX正式上市，包括5款燃油版车型和1款混动版车型，售价区间9.39万-12.59万元。

这款10万元级家轿特别奉上的“礼包”，装载着“潮流赛道七重礼”，用户可以享受“增换购”、“交车回馈礼包”、“十年质保”等惊喜，甚至还包括东风金融专属礼“一证秒批3年0息” 购车政策。

勤学苦练的东风风神8月31日交出新成绩单：8月零售10012辆，连续4个月销售过万辆，前8个月销量66570辆，同比增长72%。

查下行业发布的排行榜，东风风神虽不及14年前同期出道的荣威、传祺等优秀者，但已把一批先驱者及跟进者甩在身后。

只要东风风神保持月销1万辆，全年过10万辆——这是东风公司副总经理尤峥2021年初定的小目标——如果后续维持月月过万，达成难度不大。

但是东风公司总经理杨青上任并分管东风风神后提出了更高的挑战目标——12万辆。这个目标对于刚刚经历了疫情反复，且未来持续存在芯片供应困难的东风风神来说，这个目标还有挑战。

无论是尤峥提出的10万辆还是杨青加码提出的12万辆，在半年前都仅是想想的目标。东风风神年初定的2021年目标是保8万辆、望10万辆。理由是东风风神在2020年销量勉强过7万辆，基本与2019年相当，行业连续3年下滑且东风风神多年已没有爆款。

就在公司内外心存疑虑的时刻，东风乘用车公司总经理丁绍斌在东风公司主要领导支持下，与东风技术中心打通产研供销价值链，带领员工进行体制、机制和管理创新，拥抱客户，重振旗鼓。

仅以鼓荡士气、营销为王的全员营销为例，年初以来，东风风神从线上到线下做到天天有传播、周周有声量、月月有活动、常常有高潮。

比如，当下移动互联网背景下快品牌时代全民爱玩的小视频，东风风神无论是自演还是借助客户、网红、平台、媒体的视频层出不穷，天天有小片、周周有大片、月月有爆片。

在制造概念和话题方面，奕炫MAX的“不信极限”“我的家轿可上赛道”等均接地气，直击客户买点。

2021年，东风风神凭借奕炫家族产品、改款产品AX7、电动产品E70等将实现不俗销量。

2022年及未来怎么办？如何重回15万辆、冲上20万辆进而在2025年前后实现30万辆，并最终实现盈利，是决定东风风神有没有前途、有没有希望及是否可持续发展的大课题。

也许不必过于焦虑，从奕炫MAX开始，东风风神在深刻理解用户需求、基于用户体验场景、与用户共创方面将迈出一大步，更多像奕炫MAX一样准既拥有传统汽车动力优势又智能、动力多元化的新品会接连上市。

“技术风神”将让“C位客户”共享“高端性能普及者”的驾乘乐趣。这需要东风风神 “不信极限”，继续拼命。