这是新冠疫情带来的又一个麻烦。

根据刚刚发布的IHS Markit报告，在过去的12个月里，美国的轿车、SUV和轻型卡车的平均年龄已经上升到了12.1岁。这比去年的11.9岁和2002年的9.6岁要高，2002年是该市场研究公司开始追踪车龄的第一年。

在2020年冠状病毒出现之前，新车销售已经开始下滑，当工厂停工和就地居家令颁布后，新车销售就崩溃了。根据IHS Markit的数据，经销商能够通过数字商务和免接触交付挽回一些销量，而且业务最终回升，2020年下半年有800万辆新车注册。

不幸的是，经销商的库存一直在减少，在某些情况下是由于被压抑的消费者需求造成的，而目前微处理器芯片的短缺正在使许多主流车型的汽车生产线停止或放缓生产，包括该行业销量最大的福特F-150皮卡。

根据Edmunds.com的数据，与一年前相比，新车库存预估下降了36%。即使是豪华汽车制造商兰博基尼（Lamborghini），它最便宜的跑车都能和房子一个价，也报告说当前的车型年度库存几乎已经清空。

美国的疫情持续处在失控状态，大部分汽车经销商在短暂的停业后，纷纷转到线上，开启了汽车线上零售的新纪元，销量也逐渐恢复。然而，像兰博基尼这样的超豪华品牌根本无法转向线上销售，只能看着空荡荡的展厅干着急。

往常在这些豪车经销商的展厅里，新车都如明星般存在，但随着生产线在疫情的影响下停摆，2020年对于这些高端品牌来说注定是非比寻常的一年。

RDS汽车集团总裁罗伯特（Robert DiStanislao）说，“我所销售的品牌目前的存货水平指标是12到15天，正常情况下应该保持在45到60天，所以我们的库存严重不足。”

二手车库存也远远低于预期。由于库存紧张，二手车价格上涨，服务则显得更加重要。罗伯特说，“二手车市场比以往任何时候都要强劲。”RDS集团在宾夕法尼亚州、康涅狄格州和加利福尼亚州都设有门店，销售的品牌包括布加迪、柯尼塞格、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦和保时捷。

经销商手中的新车不断减少，交易价格不断上涨，迫使许多购车者甚至批量租赁进入了二手车市场，而二手车市场现在也出现了自己的供需问题。因此，根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book），二手车价格在过去一年中平均上涨了18%。

更重要的是，报告指出，车辆报废是衡量车辆退出活跃人口的标准，在过去20年中车辆报废跃升至2020年的最高记录，超过1500万辆。而这是在2020年驾车者的旅行里程数下降超过13%的情况下。

IHS Markit的报告表明，由于各州对登记更新的要求滞后，可能有大比例的车辆没有登记，以及由于疫情业务限制和在家办公的政策，更多的车辆被停放在车库，因此报废率可能被夸大。

IHS Markit公司售后市场解决方案副总监托德·坎波（Todd Campau）说：“微芯片短缺和随后的新车库存水平造成了二手车价值变得极高的局面，因此，车主可能在2020年将一辆没有使用的车辆一直放在车库里，现在可以利用这个机会，要么将它卖掉，减少车库里闲置车辆的数量，要么在二手车需求和价值极高的时候换一辆新车。”

如果说这种情况有积极的一面，坎波认为是在售后市场的零部件和维修行业。他说：“这对售后市场来说是个好消息，因为后来的车主通常更倾向于使用独立维修店进行必要的保养和维修。”

尽管供需问题肯定会在某个时刻得到平衡，但不要指望未来几年道路上的平均车龄会变得更年轻。目前，新车的平均价格已超过40000美元，这可能会继续迫使许多驾驶者延长他们目前的汽车拥有期。更重要的是，IHS Markit指出，未来几年电动汽车的预期增长可能成为一个因素。

报告指出，美国电动汽车的平均车龄为3.9年，2016-2020年车型中89%的电动汽车仍由其第一任车主登记，而燃油车的这一比例为68%。随着电动汽车开始获得市场份额并在二手车市场上变得更加突出，该研究公司预测，其平均年龄将开始接近传统动力车型。

美国汽车市场也将希望寄托在了疫苗的接种上。通用的首席经济学家伊莱恩（Elaine Buckberg）在一份声明中表示，“疫苗接种率的扩大应该能够让消费者和企业恢复到更正常的活动状态，提升就业市场、消费者情绪和汽车需求。”